Новости завода Ford (Всеволожск)

PeterPeter

+1 Точняк, я про подушки и забыл даже Можно сюда и омыватель фар добавить (последние дорестайлинговые SE-ки с ним шли!).

Фанат FF
Во-первых когда я покупал СЕ он был дороже не помню точно на сколько - в районе 30-40 тыс. что ли. Во-вторых сейчас СЕшки к нам не поставляются уже на сколько я знаю. Ну и почему вы считаете что Испанец должен быть дороже сильно? Если он был бы дороже на 100 тыс. - их бы никто не покупал это раз, а потом вы лично знаете сколько стоит рабочая сила в Испании?? Вы были вы в Испании вобще? ((:
А то что вас кинули это конечно очень не хорошо, я бы наверное отказался бы от машины или потребовал бы скидку хорошую, потому как это нарушение договора уже...

PeterPeter
Да, в Европе много что есть чего у нас нет (обидно), а что в Америкосии есть так у меня давно слюнки текут - зайдите гляньте ford.com, чего только Мустанг стоит!!

kosmich:

Фанат FF Во-первых когда я покупал СЕ он был дороже не помню точно на сколько - в районе 30-40 тыс. что ли. Во-вторых сейчас СЕшки к нам не поставляются уже на сколько я знаю. Ну и почему вы считаете что Испанец должен быть дороже сильно? Если он был бы дороже на 100 тыс. - их бы никто не покупал это раз, а потом вы лично знаете сколько стоит рабочая сила в Испании?? Вы были вы в Испании вобще? ((: А то что вас кинули это конечно очень не хорошо, я бы наверное отказался бы от машины или потребовал бы скидку хорошую, потому как это нарушение договора уже...

Цена русского фокуса и испанца в одинаковых коплектациях - одинакова!
Внимательно надо сравнивать комплетации, особенно опции, включенные по умолчанию: круиз-контроль, литье, АБС. Раньше вообще SE были испанцы, либо немцы, сейчас только испанцы. Я уверен, что испанская рабочая сила не дешевле нашей (разный уровень жизни!) , но предположим, что они равны (хотя это и нереально!), но из Валенсии машины бесплатно до России добираются, так что транспортной составляющую никто не отменил? И какой смысл гнать более "дорогих" испанцев, если местная сборка принесет больше прибыли без дополнительных рисков при транспортировке? Про демпинг ФМК вериться с трудом, это когда только завод строили был демпинг! Поэтому, имхо, цена на русский фокус завышена до предела, если опустить цены на русский фокус - испанцев вообще брать не будут - велики затраты на транспортировку.
В Испании был, правда давно (когда в институте учился), но сколько стоит рабочая сила в Испании не знаю. У нас тоже одни и те же рабочие по разному получают, например: в Москве и в Калинграде.

Отказываться от своей первой в жизни иномарки - это же как первая любовь - один раз бывает Но к выбору своих последующих машин буду подходить со здравым смыслом, учитывая жизненный опыт

Фанат FF
Для меня лично не было идеей фикс взять именно испанца - так получилось, подобрал вариант чтобы не ждать и по опциям подходящий, а так достаточное количество людей считают испанский фокус лучше чем российский (что имхо неправильно).
А исходить из того принципа что ФМК завышает цены на русские фокусы под импорт, мне кажетс яне верным потому как импорта продается у нас гораздо меньше и всего в двух комплектациях. Проще продавать импорт с минимальной маржинальной прибылью, но с заполненной нишой "импортных качественных машин".

kosmich:

Фанат FF Для меня лично не было идеей фикс взять именно испанца - так получилось, подобрал вариант чтобы не ждать и по опциям подходящий, а так достаточное количество людей считают испанский фокус лучше чем российский (что имхо неправильно). А исходить из того принципа что ФМК завышает цены на русские фокусы под импорт, мне кажетс яне верным потому как импорта продается у нас гораздо меньше и всего в двух комплектациях. Проще продавать импорт с минимальной маржинальной прибылью, но с заполненной нишой "импортных качественных машин".

kosmich

Не зная политики ФМК мы можем до хрипоты спорить , но то, что ФМК поворачивается к своим клиентамм задом - это очевидно !
Про сборку могу сказать так: мой рабочий Фокус российской сборки собран заметно аккуратнее, чем личный испанец (обе машины рестайлинг)! Я кстати раньше тоже думал, что испанцы лучше собирают, а оказалось, что у них либо руки еще кривее, либо контроль хуже!

все подняли цены, но ford чуть перестарался, пусть курят бамбук...)

Фокусы никто не покупает, а в очередь на заказ месяц назад ставили в лучшем случае на середину июля. Не вижу логики.

Экономически выгодно приостановить русский завод, чем гигантов в европе ( 2 тысячи Фокусов в сутки ) . Значит будут держать очередь на русский Фокус месяца 2 , и будут стараться впаривать европейца . По моему всё грамотно. У человека если есть бабки , то он не захочет ждать ! Русский Фокус по сборке и покраске считаю лучше чем европейский, но как и везде есть косячки.

pagatsaga
Европейские фокусы к нам более не возят

цитата (dirty alex @ Сегодня в 14:29)

pagatsaga Европейские фокусы к нам более не возят

Абыдна, слюшай!

Пусть что угодно говорят про качественную сборку на ВАЗе (Всеволожском автозаводе),

ИМХО: Не купил бы!

diplomat80:

Пусть что угодно говорят про качественную сборку на ВАЗе (Всеволожском автозаводе), ИМХО: Не купил бы!

Ну-ну , повнимательней осмотри свой Европейский Фикус по зазорам и качеству лакокрасочного покрытия. За 2008 год Всеволожский Фокус признан Европой Форд лучшим по качеству. И это ОФИЦИАЛЬНО.

Мой Фокус, покорябал 09,04 черножопый гнида без регистрации на копейке 1980 года, через две недели типа оцинкованый капот стал ржаветь, бампер, тонкая пластмасса...а счас экономить будут, тогда и краски меньше и пластика!

Не верь рекламе все что дешевле 40 тыс. просто красивая упаковка

у меня на капоте сколы до грунта штук 5 - некоторым уже по 2 года
ржавчины нет

diplomat80
смотря как покорябали - мож до дыры в металле - тогда и ржа пойдёт.

а с ценами на Фокусы действительно переборщили - машина то неплохая - хоте себе универсала брать - а теперь вот смотрю на цены и наверно это будет универсал какого то другого производителя.

Да нет,не до дыр, так помял, краска отвалилась с грунтом, на не больших изломах...нет там никакого цинка и не будет!
в 94 году была "королла" 88 года, ЗИЛ сдавая задом наехал на капот, тоже ободрал краску с грунтом зиму отъездил, ни пятнышка ржи не появилось вот это оцинковка!

А сейчас все разовое, как презервативы!

Капот на Фокусе НЕоцинкован.

На форуме тема была про антикор, народ фото выкладывал, такое ощущение, что вообще на днище только грунт и чуть антигравия по центру.

Уже тогда все было на пределе, а сейчас вообще на всем экономить будут.

diplomat80:

Да нет,не до дыр, так помял, краска отвалилась с грунтом, на не больших изломах...нет там никакого цинка и не будет! А сейчас все разовое, как презервативы!

Блин я эти фокусы и мондео каждый день собираю, там только панель крыши и отбойники передний и задний не оцинкован. Сейчас сколько вижу новых японцев битых до слёз смешно , под краской голый метал и вот они за 3 дня в Питере начинают рыжеть (факт) .
А у тебя капот не заводской установки. Капоты без цинка продают уже в магазине , а на заводе всё цинк.

И вобще хватит людей в заблуждение вводить.

Вообще интересно, как это на моем испанском фокусе, купленном вживую в Рольфе "Капот магазинный", меня по твоему Рольф обул на капот при продаже новой машины???!!!

Чего ты там собируешь...мандею???

Поддерживаю! Тема про оцинковку фокуса уже обмусоливалась и не раз!

diplomat80
А капот у вас мог пострадать при транспортировки машины, а дилер его уже заменил на не оригинал...

Вы нваерно все во Всеволожске работаете, защищая так форд!

Еще раз повторю и ухожу с темы!

У меня Фокус-испанец, куплен в Рольфе в декабре 2006 года! До этого случая в авариях не был!

9 апреля сего года его лицо (капот и бампер) помял черножопый на копейке
80- года!!!

Через примерно две недели после удара на местах где краска отскочила (не была механически повреждена, а просто отскочила в местах небольшой деформации)...ПОЯВИЛАСЬ РЖАВЧИНА!!!

О КАКОЙ ПОЛНОЙ ОЦИНКОВКЕ ЗДЕСЬ ИДЕТЬ РЕЧЬ???!!!

Все это сказки о полной оцинковке!

kosmich
Ну с Вами мы уже встречались здесь...тогда подскажите, сейчас предстоит кузовной ремонт, под замену идет капот, бампер, оба крыла...ремонт будет у официального диллера.

Выходит, что все железо мне поставят китайское неоригинальное?

У нас на работе больше месяца стоял в хлам разбитый фокус. На нем только прожавели капот и крыша. Рядом с домом новенькая камри после не давной аварии про ржавела вся(крылья, двери и тд.)

diplomat80:

Выходит, что все железо мне поставят китайское неоригинальное?

Вы верите в чистоплотность дилеров по отношению к клиентам?
У меня товарищ работает в одном из автосалонов. И знаете сколько случаев "бития" новой машины в самом салоне?
Сам видел как придурошные манагеры носятся на машинах по площадке салона!!!
И случаев продажи битых новых машин тоже не мало. Клиент может до конца не подозревать о такой веселой покупке. Если только очень хорошо различает свежую краску или есть прибор.

Про "битие" - это понятно!
Я спрашивал, мне что при ремонте диллер поставит неоригинальные крылья и капот???

diplomat80
должны поставить оригинал, другое дело, что оригинальные кузовня у Форда на замену идет без оцинковки, по крайней мере раньше так было (у Фольцвагена и Ауди тоже без цинка), оцинкованные запасные детали на сколько я знаю у БМВ, у Мерсов

Я думаю,что форд проводя такую ценовую политику преследует основную цель:
Распродать машины 2008года. Очередь на ФФ это не что иное как толчок потребителя к покупке мондео или фьюжена и тд. Дилеров обязывают покупать с фокусами и другие машины набором. Я в феврале хотел прикупить фокус или мондео вагон, но взял гэлакси, практически за те же деньги в богатой комплектации из наличия. А откат по ценам будет, посмотрите на японцев. Наш рынок они все равно будут столбить, кризис когда-то кончится.

Krotz
Спасибо за ответ! Я правда слышал что на питерском рынке присутствуют и китайские кузовные части с жигулевской ценой и ужасной геометрией.

Какова вероятность, что диллер при ремонте не воткнет мне такие и как это проверить?

Ситуация на «Форде» во Всеволожске вновь обостряется, несмотря на двухнедельный простой конвейера. К борьбе за права трудящихся подключился теперь и второй созданный полгода назад профсоюз, возглавляемый Алексеем Гуценко. «Первичка» при МПААП уже подготовила открытое письмо к Владимиру Путину и Борису Грызлову с просьбой вмешаться в ситуацию. Также в качестве одного из рецептов сохранения условий труда профсоюзники предлагают уволить 400 человек, нанятых специально для планировавшегося ранее расширения производства.

К 8 июня на ЗАО «Форд Мотор Компани» во Всеволожске должны вновь запустить конвейер после двухнедельного простоя и перейти на 4-дневную рабочую неделю. Против данной меры, обусловленной возможным дальнейшим падением продаж и необходимостью корректировать производство, уже протестовала 15 мая первая созданная на предприятии профсоюзная организация, возглавляемая Алексеем Этмановым и входящая в межрегиональный профсоюз работников автопрома (МПРА).

Теперь, похоже, знамя борьбы решили подхватить и во втором намного менее многочисленном профсоюзе «Форда» - первичке при Межрегиональном профсоюзе работников автотранспорта и автомобильной промышленности (МПААП). Эта организация была создана полгода назад по инициативе депутата Всеволожского городского собрания Алексея Гуценко и объединяет в настоящее время около 30 работников предприятия.

Однако использовать «этмановские методы борьбы » - организовывать забастовку - в «первичке» Гуценко пока не готовы. В условиях кризиса, полагают они, она будет малоэффективной и «только может спровоцировать репрессии против рабочих после запуска».

«Это было эффективно в условиях экономического роста. Но сейчас, когда работодатель сам останавливает конвейер на две недели, забастовка вряд ли будет действенным методом »,- поясняет сам Гуценко.

Да и вообще в «первичке» в действиях господина Этманова видят в основном самопиар, «поскольку эта профорганизация склонна решать вопросы путем протестных действий и забастовок, к контактам местными властями не стремится, а их методы вполне можно сравнить с дубинкой».

Напомним и то, что само по себе создание второго профсоюза на «Форде» также сопровождалось громким скандалом. Как посчитал тогда лидер первого профсоюза Алексей Этманов, основной целью его создания была борьба с действующим профессиональным объединением, которое в прошлых годах проводило на предприятии громкие акции протеста, одной из которых стала остановка на сутки конвейера в 2007. Предполагалось также, что появление второго профсоюза, намного более лояльного к руководству, должно было сгладить конфликты между руководством предприятия и рабочими. Поговаривали сторонники Этманова и о том, «хотя вряд ли все-таки профсоюз создается по приказу директората, «скорее всего такая инициатива исходит от региональных властей». Итог дискуссии подвел тогда глава федерации профсоюзов Петербурга и Ленинградской области Владимир Дербин, подчеркнувший, что «по закону, на предприятии может действовать несколько профсоюзов, но силу иметь будет лишь та, в составе которой 50% + 1 от общего числа рабочих».

Вот и сейчас в первичке Гуценко честно признаются, что наладить контакты с МПРА по-прежнему не удается, а потому решают идти своим путем – налаживать контакты с местными и федеральными властями. А по сему уже даже подготовили открытое письмо к высшему руководству страны председателю правительства РФ Владимиру Путину и спикеру Госдумы РФ Борису Грызлову (а заодно и губернатору Ленобласти Валерию Сердюкову, который, напомним, ранее отказался вмешиваться в ситуацию на предприятии, считая, что это дело собственника и профсоюза). В нем профсоюзники предлагают организовать для решения вопроса о 4-дневке и «недопущения социального взрыва» трехстороннюю комиссию, куда предлагается включить представителя правительства РФ.

«На наш взгляд, эта комиссия должна выработать пути выхода из кризиса отдельного предприятия, в который оно попало из-за эгоистической корпоративной политики, которая не учитывает интересы страны, в которой находится производство , и рабочего коллектива»,- говорится в обращении «первички».

При этом, однако, в этом же документе отмечается и то, что « руководство завода фактически отказалось принимать государственную поддержку и концентрироваться на выпуске дешевой модели «Ford Focus Ambiente», в то время как она выпускается в ограниченных количествах и на нее в автосалонах на нее огромные очереди».

«Другие же модели, ценой от 380 тысяч, продаются свободно. Таким образом, получается, что по каким-то причинам, неясным нам, руководству завода выгоднее выпускать более дорогие модели, нежели направить свои силы на удовлетворение спроса населения и сохранение рабочего коллектива»,- заявляют в профсоюзе и предлагают увеличивать производство бюджетной трехдверки «Ford Focus», которую можно было бы, по логике «первичке» производить в пятый сокращенный день. (Напомним, что это предложение отнюдь не ново, с ним уже выступала ранее МПРА).

Кстати, в качестве еще одного метода, который поможет сохранить условия труда на предприятии, в первичке Гуценко предлагают и увольнение 400 рабочих, специально нанятых в конце того года для планировавшегося ранее расширения производства «Форда» по линии новой модели « Ford Mondeo». (Переход на 4-дневку приведет к сокращению зарплату на 20% с 22 тысяч рублей до 15-16 тысяч, сейчас с 25 мая до 8 июня рабочие получают две трети от зарплаты).

« С самого начала на «Форде» планировали выпустить в 2009 году около 83 тысяч автомобилей. Теперь же план уже снижен до 63 тысяч... а «Mondeo» собирается пока в тестовом режиме. Мы хотим, что работодатель нам объяснил, почему в угоду сохранения всех рабочих мест ухудшаются условия труда всего коллектива. Значит, надо уволить тех людей, которые набраны для расширения производства Увы, это законы экономики. Что поделать - им не повезло»,- мотивирует свою идею Гуценко.

В свою очередь, в руководстве «Форда» таким идеям несколько удивленны и не понимают, «чем эти 400 человек отличаются от остальных». Тем более, что по данным руководства «Форда», всего в рамках рекрутинговой компании по расширению было нанято около 1000 тысяча человек. Что же касается выпуска дешевых моделей, то здесь ситуацию объясняют просто - на них сейчас спроса.

Комментариев же от Алексея Этманова редакции 47News по поводу данных действий второго профсоюза «Форда» получить не удалось - он оказался недоступен.

На вопрос же что будет, если никакой реакции от федеральных властей не последует, в «первичке» МПААП отвечают с неохотой. Тогда все-таки единственным выходом станет забастовка, соглашаются профсоюзники. А ее инициировать в соответствии с отечественным законодательством сможет лишь профсоюз большинства- профсоюз Этманова.

Светлана Коваленко, 47News

P.S. Кстати, по информации Гуценко, к 8 июня «Форда» вынуждены будут уйти около 90 человек. Как пояснил лидер первички, в связи с переходом на новый график, руководство предложило рабочим новые места, однако они на изменение условий труда не согласились и предпочли уйти с завода.

В свою очередь, на «Форде» подтверждают, что к настоящему времени руководству предприятия поступили официальные заявления от 69 человек, которые отказались работать в режиме 4-дневной рабочей недели, а также отказались от предложенных им новых мест. «Им будут предоставлены все выплаты, предусмотренные в таких случаях трудовым кодексом»,- подчеркнула она.

http://www.47news.ru/2009/06/02/039/

diplomat80
ИМХО, думаю почти нулевая, ибо не слышал я, что бы офицалы таким блуднем занимались, да и чтоб денег с этого поиметь, надо на поток ставить такие "подмены" на китай, а ФМК прознает дилеру мало не покажется.

diplomat80
Krotz все верно говорит - дилер и так нормально зарабатывает с зап части, да и потом учет ведется... зачем рисковать и нарываться на штрафы от ФМК и терять клиентов??

У меня был Пассат Б3 до этого 89 года - да чуть чуть кое где ржавчинка была (совсем немного), кузов абсолютно целый, машине 19 лет было... вот вам и оцинковка (:

"Вы верите в чистоплотность дилеров по отношению к клиентам?
У меня товарищ работает в одном из автосалонов. И знаете сколько случаев "бития" новой машины в самом салоне?
Сам видел как придурошные манагеры носятся на машинах по площадке салона!!!
И случаев продажи битых новых машин тоже не мало. Клиент может до конца не подозревать о такой веселой покупке. Если только очень хорошо различает свежую краску или есть прибор"

подтверждаю, друг в страховой рассказывал, что фура с фордами попала в аварию, они выплачивали дилеру страховку, а потом к нему приходит мужик с новым фордом купленным у этого дилера, вин форда из той битой серии, мужику никаких скидок дилер не делал и в известность не ставил, так что еще не известно с помощью каких деталей ремонт делали, мож и китай