Проблемы и способы их решения на ST/RS

Причина скрипов в подвески нового автомобиля не вынутые проставочные скобы в пружинах.

Я когда брал машину ,то сам не увидел...Доехал до шиномонтажа ,там мне ребята приподняли на подкатном домкрате и все стало ясно как БОЖИЙ ДЕНЬ!
Скобы стоят с двух сторон выше к началу пружины.(нарисовал как мог)

DER AG ©

с заменой/удалением катализатора. -Сбрасывается дримовским прибором для программирования ЭБУ.

-К дилеру. Устранение проблемы путем замены штуцера бесплатно, по распоряжению ФМК

Проблемы и способы их решения на ST (limit <300 ответов) НТЦ ©

- как всегда, к дилерам. Скрип сидений (как и скрип педали сцепления!) замечательно вылечился выносом кресла наружу, поднятием его и подушки в самое верхнее положение и обильным поливанием силиконом всех соединений, пружинок, втулок и т.д.(не забудьте поставить кресло обратно в салон).
Езжу - радуюсь smile.gif
В новом кузове те же проблемы, что и в старом wink.gif- 147 - ©или все тот же силикон- решение всех скрипов)

1. Снять маф, открутив два самореза крестовой отверткой от корпуса воздушного фильтра
(Прим. Если у Вас нет редкого ключа торэкс с 5 лучами и внутренним отверстием, то снимайте МАФ вместе с патрубком)
2. Взять средство для очистки тормозных дисков и обильно опрыскать все контакты МАФа (сами контакты руками не трогать).
3. Высушить МАФ и установить на место в обратном порядке. Al`Kashi ©

Платить за новый МАФ хотелось наименьшую сумму. Поэтому были не один день проштудированы много всевозможных ссылок форумов каталогов поисков по картинке иностранных сайтов и прочего. Я все таки выяснил в какой еще МАФ ставится наша вставка датчик. Но сто процентной информации у меня все же не было. Поэтому на свой риск заказал этот МАФ от OPEL 2.0 DTI, 2.2 DTI 1995-2005 годов. МАФ не в два раза дешевле как от ВАЗа но все же ощутимо дешевле. При этом никаких замен и колхоза — абсолютно оригинальный датчик.
Остается только выкрутить вставку и поставить в старый корпус.
Ford 1367827 – 14100р
Bosch 0 280 218 134 – 7700р
Bosch 0 281 002 479 – 5500р
Вставка — F 00C 2G2 061 – датчик МАФа
Набор ключей – JTC-3303 — 600р
Art_tem(с)

Все это лечится за 15 секунд. Нужно защелкнуть клемму с контактами, которая находится на наружней стороне блока предохранителей, и обращена в сторону ног переднего пассажира Сам блок предохранителей находится под панелью приборов со стороны бардачка. Просто кто-то из твоих пассажиров ногой её отщелкнул. differ ©

Если скинуть клеммы, машина едет нормально ДО первого срабатывания ESP, только сработает, сразу турбина уходит в аварийный режим.
Никаких ошибок машина не выдаёт. Финис код клапана: 1371924 Jekey ©

Всё очень просто Тебе нужны: домкрат, плоскогубцы, отвёртка с длинным жалом, пластиковые хомуты (3-4 мм) и ... терпение.
- Клапан расположен в районе крепления переднего подрамника справа (над приводом). После снятия правого переднего колеса откроется доступ к клапану.
- К клапану подходят 3 шланга и эл.провод со штеккером. Перед тем, как менять клапан, запомни или пометь, куда идут шланги. С помощью плоскогубцев снимаешь штатные хомуты, отсоединяешь шланги (они прикипают - поможет отвёртка) и штеккер.
- Корпус клапана крепится к металлической пластине актуатора на своеобразной защёлке. Снимается движением вверх (с помощью отвёртки). Снимается очень неохотно.
- Подсоединяешь шланги к новому клапану в нужном порядке, зажимаешь их хомутами. Подключаешь штеккер... Ставишь клапан обратно.

Как-то так... По времени может занять довольно много, учитывая не очень удобные подступы к клапану.
- 147 - ©

Диагноз описанный выше:все тот же электромагнитный клапан. Финис код клапана: 1371924 Cer)l(anT ©

Если вынуть масляный щуп и при этом звук пропадает, то проблема именно в порванной мембране.
Небольшой фотоотчет ремонта > photo.qip.ru свиста клапана рециркуляции.
Сама порванная мембрана. sxxxx ©

оказалось незакрученные болты приводов к ступицам Проблемы и способы их решения (limit <300 ответов) (сообщение #5210477) squirrel-ST ©

Как известно на focus st и на S-Max на их моторах VOLVO существует одна болезнь.Примерно на 70 000км пробега начинают течь сальники распредвалов.На гарантии машина или не на гарантии существует перечень запчастей,которые меняются помимо самих сальников:ГРМ,приводные ремни,куча всяких болтиков и винтиков.

После замены сальников в Москве появилась порядка 6-7 машин у которых потом рвется приводный ремень,его наматывает под ГРМ вследствии чего рвется ГРМ и гнет клапана. Работники FORD долго не могли выяснить в чем же собственно причина.Так вот оказалось что крышку ГРМ (их там несколько,пластиковых) немножко выгибает и раскурочивает при тече масло из-под сальников,и она начинает по-тихоньку тереть приводной ремень.
РЕБЯТА ЗАСТАВЛЯЙТЕ ДИЛЕРА МЕНЯТЬ ВСЕ ПЛАСТИКОВЫЕ КРЫШКИ!ДАЖЕ ЕСЛИ ОНИ И ВЫГЛЯДЯТ НОРМАЛЬНО!!! Sable-Slavik ©

Даже без отжига, вентилятор все время работает, когда надо и не надо.Уровень масла в норме, уровень и температура ОЖ в норме.
Требуется: Промыть кулер.
"забитый кулер - это как картонка перед радиатором ОЖ размером в половину его. Температура ОЖ по приборам не поднималась,заметил только,что чаще включался вентилятор." timafei ©

вынуть предохранитель #23

Ремень привода распределительного вала, натяжитель и промежуточные шкивы - Через каждые 200 000 км/10 лет - Заменить (LTS 21 304 9, 21 306 5) Listard ©

Полезная информация по теме

Характерный звук при котором не рекомендована дальнейшая эксплуатация автомобиля дабы не выдавило сальники

1. by DeShpT
2. by DeShpT

8642424 - оригинальный рем набор маслоотделителя (мембрана+пружина+крышка)
8642424 - крышка с клапаном от D5 (подходит на ST)

Иллюстрации процесса:
1. Снимаем маслотделитель (лучше при помощи подъемника) Аккуратно!, с него течет много масла.
Вот так он выглядит не на машине:

2. Аккуратно с помощью ножа снимаем верхнюю пластиковую часть и видим причину свиста:

Порваная мембрана:

3. Идем в магазин автозапчастей (российского производителя) и просим диафрагму карбюратора. По размеру она должна быть чуть больше родной, со шпилькой на одной стороне. Примерная стоимость - 40 руб.
Сама деталь:

4. Разбираем диафрагму до основания (держится на одной клепке):

5. Подбираем винтик под гайку которая была надета на диафрагму и собираем обратно без шпильки и того во что она вкручивается
В сборе:
С обратной стороны:

6. Сбиваем насечки на резьбе или разбиваем плоскость для того чтобы гайка не попопала в двигатель:
7. Ставим пружину:
8. Чистим внутри маслоотделителя (я использовал очиститель карбюратора), закладавыем мембрану внутрь уплотняя пальцами по кругу, собираем и ставим назад

Весь альбом по работе здесь Маслоотделитель > photofile.ru
-Умка- ©

Дополнение от Tosh
Тема сто раз обсуждалась,но все равно сегодня поменял диафрагму на маслоотделителе не снимая его целиком
Старую диафрагму когда снял и чуть потянул она сразу порвалась.Новая диафрагма от карбюратора классики,более точное название диафрагма второй камеры карбюратора.
Снял все верхние патрубки впуска+отсоединил разьемы на мозгах.Сам короб воздушного фильтра сдвинул в сторону аккамулятора(он просто аккуратными движениями вытягивается на себя) послностью вытаскивать его не стал да и нет смысла.остальные моменты описаны а ФАКе.По времени выщло часа 3 делал все не торопясь в итоге может показалось,но мотор вроде как стал даже тише работать.
Что касаемо диафрагмы: ее нужно подрежать аккуратно (желательно острыми маникюрными ножницами),чтоб она сидела как родная.После машины работала пол часа на холостом,а потом поехав домой надавил на тапку,проде никак звуков посторонних нету.

Беспокойство по поводу металлического звука, исходящего от передних поворотных кулаков при трогании с места на 1-ой или передаче заднего хода, следует частично извлечь передние полуоси из поворотных кулаков с обеих сторон и нанести на шлицы герметик. Кроме того, на поверхность соединительного фланца приводного вала следует нанести консистентную смазку на медной основе.

• ПРИМЕЧАНИЕ: Время сушки герметика при комнатной температуре составляет 1,5 ч.

Требуемые запасные части и материалы
Герметик (Loctite 638) (10 мл, достаточно для восьми шарниров равных угловых скоростей передних полуосей) 1 672 156 1
Средство для очистки тормозов (A, B, CH, D, E, F, GB, Irl, I, NL, P) 1 306 021 1
Средство для очистки тормозов (CZ, DK, Fin, GR, HU, N, PL, S) 1 306 023 1
Консистентная смазка на медной основе (100 г, достаточно для ремонта 25 шарниров равных угловых скоростей передних полуосей) 1 121 460 1
Болт крепления ступицы колес - 2

1. Поднимите автомобиль домкратом и установите опоры.

2. Выверните болт крепления ступицы колеса (показан легкосплавный колесный диск модели Focus 2004.75).
• ПРИМЕЧАНИЕ: Не повредите поверхность легкосплавного колесного диска и центральную крышку колеса.


1. Только автомобили с легкосплавными колесными дисками: Аккуратно подденьте и снимите центральную крышку с легкосплавного колесного диска с помощью маленькой плоской отвертки.
2. Только автомобили со стальными колесными дисками: Снимите колпак колеса.
3. Отбракуйте болт крепления ступицы колеса.


3. Извлеките полуось из поворотного кулака, насколько это возможно.

4. ПРИМЕЧАНИЕ: Проследите за тем, чтобы на всех контактных поверхностях не было смазки, грязи и остатков средства для очистки тормозов.
Тщательно очистите шлицы шарнира равных угловых скоростей передней полуоси с помощью средства для очистки тормозов (см. "Требуемые запасные части и материалы") и просушите их сжатым воздухом.



5. Нанесите герметик на шлицы шарнира равных угловых скоростей передней полуоси и поворотного кулака.

• ПРИМЕЧАНИЕ: Проследите за тем, чтобы на всех контактных поверхностях не было смазки, грязи и остатков средства для очистки тормозов.
1. Тщательно очистите шлицы поворотного кулака с помощью средства для очистки тормозов (см. "Требуемые запасные части и материалы") и просушите их сжатым воздухом.
2. Нанесите герметик (см. "Требуемые запасные части и материалы") на шлицы поворотного кулака.
Вращайте переднее колесо при нанесении герметика.

6. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ : Не загрязняйте шлицы смазкой.
Нанесите консистентную смазку на медной основе на поверхность соединительного фланца приводного вала с обеих сторон (см. "Требуемые запасные части и материалы").



7. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Вверните новый болт крепления ступицы колеса.
Вверните новый болт крепления ступицы колеса (см. "Требуемые запасные части и материалы") (колесо для наглядности не показано).



Затяните болт крепления ступицы колеса, работая в две стадии.
Установите центральную крышку легкосплавного колесного диска / колпак колеса.

8. ПРИМЕЧАНИЕ: Время сушки герметика при комнатной температуре составляет 1,5 ч.
Опустите автомобиль и оттолкайте его в сторону.

Думаю будет полезно.

Поменял я сегодня туманки. И вот как:
Левую без проблем:
- снял фару
- выкрутил лампу
- снял разъем с лампы
- открутил 2 винта крепления туманки к кронштейну
- вытащил туманку
- поставил новую в обратном порядке.

Правую с затруднением, но снял:
- снял фару
- снял разъем с лампы
- выкрутил лампу
- открутил один болт крепления кронштейна бачка кондера
- отодвинул кронштейн на несколько миллиметров
- открутил гайку крепления бачка ОЖ ( место стало еще больше на 2-3 мм ( ЭТО важно!)
- открутил 1 винт крепления кронштейна туманки к бамперу (он стал подаваться на пару миллиметров вверх)
- убрал жгут проводов(вынув из крепления)
- с криками "етить-твою маховку" открутил 2 винта крепления туманки 9 сделав мини торкс ключ)
- все с теми же криками вытащил туманку отгибая все кронштейны, что описал выше.
- новая туманка вошла обратно с первого раза ( видимо чуть меньше чем старая)
- подключил и прикрутил все в обратной последовательности

Штатные туманки, как и те, что я поставил - Valeo.
Вот так вот.

ЗЫ Не нравится только зазоры большие(миллиметров 5) между туманкой и хром кольцом на бампере ( так было с самого начала) Eloffsky ©

(без разницы - правого или левого), то подходит трипоид от volvo S80 turbo 1999-2006 (например, Febest 2716-S80T) или от Ford Transit Connect 1.8TD 90hp (например, DP group SS 1438, Auto Parts 2T143W007AA).

Но при замене убедитесь, что нет чрезмерного износа внешнего корпуса трипоида, тогда придется менять привод в сборе. Predator10©

может быть вызвана поломкой электромагнитного клапана! Сегодня поменял клапан, и все что я знал об СТ оказалось гразной какашкой))) Теперь я понял, что значит ТУУУУУУРБОООО! Да как на нем то ездить можно спокойно?!!! Я же взял с поломанным ЭМК и ездил так, думал плохо совсем))) Ну да ладно, это в прошлом))) Всем спс, кто помогает. Вот фото расположения самого клапана. В общем менять не трудно, только нужна обязательно отвертка с длинным жалом и пассатижи. Хомутики я оставил старые, они не сломались и хорошо зажали вновь одетые шланги. Кстати инфу об этой ошибки я нашел на форуме Вольво.
Factor35©

Стал замечать что с наступлением морозов долго растет температура ОЖ, а при движении по трассе она выше 70 градусов вообще не подымается. Неисправность выявилась легко, просто прогрел авто до 50, заглушил и пощупал радиатор. (ни в коем случае не лезте к радиатору с заведенным двигателем, так как может сработать вентилятор). Как я и ожидал он был горячий, а этого быть не должно. С финансами большие напряги, поэтому опять решил сделать все сам))) Дабы десятка всему научила))) Сразу скажу особо нервным лучше заплатить деньги в сервисе, так как я на половине пути уже начал жалеть, что полез))) Но как говорится глаза боятся, а руки делают! На все про все у меня ушло 4 часа времени, после чего я буквально еле выполз из гаража)) так как все это время пришлось стоять согнутым! Термостат на этом 5ти цилиндровом чуде находится прям у нас под носом, только его не видно из-за кожуха воздушного фильтра и блока управления двигателем. На фото будет видно где он. Пробка для слива ОЖ находится со стороны водителя на радиаторе, см фото. Самым сложным оказалось снять этот короб с воздушным фильтром и ЭБУ. Если бы я сразу знал куда нужно тянуть, то дело бы пошло быстрее. Но я не знал, и действовал методом проб и ошибок. Он держится на резинках, поэтому его не нужно откручивать а просто нужно вытянуть из них на себя и чуток вверх. Еще нужно отсоединить провода ЭБУ(не только разъемы, но еще и колодку с проводами, которая крепится к корпусу ЭБУ в двух местах. На фото я указал где места крепления этой колодки, ну и саму колодку), снять воздухозаборник (который мы видим сверху над телевизором) и гофру с короба (чтобы снять гофру ее нужно повернуть, против часовой стрелки до упора, а потом потянуть вверх). После того как он выйдет из резинок, тащить этот короб нужно в сторону левой фары (если смотреть на авто, то она будет правой), я же тянул вверх и это было моей главной ошибкой. Ну вверх он тоже вытащился, но с соответствующей лексикой при этом))) и большим количеством затраченного времени. После снятия этой штуки, термостат как на ладони. Откручиваем 3 болтика и снимаем корпус термостата, отсоединяем шланги (очень порадовало что шланги как новые, мягкие) и все. Я заказал только сам элемент, его. Поэтому пришлось разобрать и сам корпус термостата, чтобы заменить элемент. Хочу отметить, что разница в цене между элементом и термостатом в сборе просто колоссальна! почти в 10 раз! Я брал не оригинал конечно, но пока работает. Все хорошо подошло, и я собрал все в обратном порядке. Кстати, родной термостат был закрыт, а это значит что он просто раньше положенной температуры открывался, хотя раньше я думал это невозможно, то есть он либо открывается либо заклинил. И еще сам короб воздушного фильтра сделан компанией МАН ХУММЕЛь. Так что оригинальные фильтра в СТ это Ман.
Ну и сами фото!


прошу добавить этот пост в ФАК, так как почитав форум и драйв2, я нашел множество вопросов по поводу снятия корпуса воздушного фильтра, на которые ответы толком не даны. Все просто тащили кто как)))Factor35©

Многие могут столкнутся с проблемой в работе приборной доски(рестаил и дорестаил значения не имеет). Симптомы: находу начинает светиться как гирлянда, пишет двигатель неисправен, стрелки падают на 0.
причина в отпадании пайки на контактах разъема приборной панели
лечится разборкой приборной доски и пропайкой пинов разъема. systemroot©