Кондиционер / Климат : общие вопросы

CHiCHo

цитата:

Я скорее поменяю.

Конденсатор кондея? и фреон?
Конденсатор думеешь сгнил от московских противогололедных ср-в.
Тогда и радиатор двигуна - там грязи не меньше.
По симптомам - у тебя в конденсаторе не происходит охлаждение фреона - первопричина грязь.

CHiCHo
Денис, при трогании компрессор отклячается всегда, потом подключается, у меня в жару, второй день, при дергании в пробках, выскакивает неисправность двигателя, режим ограничения скорости, при этом едет как обычно, ошибок не выдает ни каких. ИМХО. Грязные радиаторы.

У Коммикса вроде моют без слива системы.

Скорпионъ:

У Коммикса вроде моют без слива системы.

Ага! Мыл у них. Жидкость не сливали

Topa:

Глобус цитата: результате он под пленку попал и теперь выглядит как масляное пятно под ней хотел прочистить, но никак не пойму как туда пробраться Э нет... твоей вины тут нет.. если гарантия есть, то по гарантии дисплей разбирают и чистят .. причем работы оч. много я ждал часа 4 .. даж аккамулятор отключали.. а если гарантии нет.. то забей.. не ты один такой

Заодно когда будут добираться до климата, сломают половину крепежа, уже проходили. Там делов-то на 1 час с перекурами.

Нужно снять магнитолу, открутить 2 винта крепления рамки, снять ее, аккуратно поддевая защелки по периметру рамки, отсоединить разъемы от кнопок на рамке. Открутить 5 винтов крепления внутренней рамки и отсоединить разъемы попогреек. Открутить 2 винта крепления климата к внутренней рамки и отсоединить климат (2 разъема). Разобрать климат на 2 половинки (без винтов, все на защелках). Снять печатную плату (на защелках). Почистить дисплей. Собрать в обратном порядке.

Это пятно появляется, из-за стекания смазки, из верхней кнопки над дисплеем.

Два картинка

Три картинка

Четвертая картинка

АлекС 52
Конденсор поменять, радиатор, который перед радиатором двигла. У Коммикса узнавал - в 10 тыр можно уложиться со сменой хладагента. А вот двигательный - помыть без замены (это еще денюжка). Ну может ещё испаритель помыть как-нибудь.
Я сам прошлым летом мыл радиатор, очень трудоемким методом - иголкой на деревянной самодельной ручке и мойкой (где-то выше писАл об этом). Но он мог за зиму и забиться.
Скорпионъ
А вот у тебя есть такое (я сходил на подостывшей машине посмотрел): вкл климат, любая Т и скорость вентиля, газ до 2 тысяч, климат с периодом в 2 секунды отключается и включается. Обороты бросает, проседают на 800-1000 (!!!) оборотов! И так каждые 2 секунды. Пошли с парнем посидели в гольф 13 летний - там как и у меня ранее было - даешь обороты, начинает холодить очень хорошо, на холостых похужее. Сдается мне, что фреон подтекает, поэтому у меня до ремонта при плюс 6-7 кондей ине включался, наверное...

Да, трубки пощупал, они потные, но не ледяные. И СОВСЕМ нет лужи, не пописал.

Уже 2 повода в сервис наведаться - тормозишки и климат.

Я уже писал и придётся повториться: при нормальной работе кондиционера наши компрессоры выключаться вообще не должны.

Вообще есть две основные схемы работы: 1) классический вариант: компрессор с постоянным рабочим объёмом намораживает испаритель почти до точки замерзания, после чего датчик температуры на испарителе даёт сигнал на отключение компрессора. Постепенно испаритель поступающим забортным воздухом нагревается и датчик опять включает компрессор. Далее циклы повторяются.

2) "современный" вариант: наши компрессоры имеют переменный рабочий объём (тип Visteon), регулируемый, как я понимаю, давлением внутри системы. Практически это работает следующим образом: когда жмёшь тапку, обороты уходят в потолок, но компрессор не отключается, а внутри смещается подпружиненная пластина, которая уменьшает рабочий объём, чтобы избыточным давлением не повредило систему. Схожим образом регулируется рабочий объём в зависимости от забортной температуры. Жарища? - компрессор в одном режиме. Едва тепло? - рабочий объём совсем другой. Более того, на наших испарителях нет датчиков температуры и предотвращение обмерзания происходит, как мне видится, тоже посредством тонкой подстройки в контурах высокого и низкого давлений и производительности компрессора.

Таким образом, если вы чётко слышите, что компрессор выключается именно в жару, диагноз практически один: в системе такое высокое давление, что хода рабочего объема компрессора просто не хватает, чтобы компенсировать перепад. И датчик высокого давления посылает сигнал на выключение системы. Основные причины три: а) мало хладагента, б) забит конденсор, в) оба случая одновременно. Ну, и как редкий вариант, - плохо работает вентилятор на радиаторе.

Далее. Сильно плавающие обороты на нейтрали/слабом газу в пробке в жарищу: холостого хода не хватает, чтобы давать достаточную мощность на компрессор в момент полного рабочего объёма (двигатель начинает глохнуть - и компьютер экстренно впрыскивает порцию дополнительного топлива - здесь обороты резко идут вверх и после плавно снижаются, далее цикл многократно повторяется - это и есть плавающие обороты). Следовательно, скорее всего, забит радиатор кондиционера - он же конденсор, - не происходит достаточного охлаждения набегающим воздухом ламелей, к расширительной трубке приходит слишком горячий хладагент, как следствие её не эффективная работа - и так далее к разбалансировке всей системы.

Всем здоровья.
У меня вопрос.
Купил сегодня клубнику, начал её класть на коврик переднего пассажира...а там лужица. Вытер всё, поездил, гляжу опять то же(фото).
Попробовал на вкус ,не сладкая "водичка"...значит не антифриз.
Может это кандинцат.На улице +35,езжу с включенным кандиционером. Раньше такого не наблюдал, а может на коврик не попадала эта "водичка".
Это поломка или нет?
P.S.
в этом разделе ни чего подобного не нашёл.
Помню где-то такое читал...только вот где?

димочкин
Вот здесь Вода в салоне

denzov
А у меня отключается при тапке в пол на 1й передаче, а потом сразу включается. Помоему даже в книжке такое написано.

Vitali74:

denzov А у меня отключается при тапке в пол на 1й передаче, а потом сразу включается. Помоему даже в книжке такое написано.

Датчик высокого давления непрерывно мониторит систему. Если притопить на полную катушку, компрессор изменит рабочий объём, чтобы компенсировать возросшее давление. Если хода ограничителя не хватает, давление замыкает контакт на датчике - компрессор отрубается. Как только тапка приотпущена, падающее давление размыкает контакт на датчике - компрессор включается обратно.

Но это ненормальная ситуация. Сколько оборотов на 1-й передаче вы даёте? 7000? Я что-то не замечал, чтобы у меня компрессор отключался на бодрых стартах со светофоров...

(Просмотрел инструкцию - ничего не нашёл по поводу штатного отключения компрессора)

Братья- развейте мои мрачные думы: после вЫключения кондея в салон идет противный запах. Включаю- пропадает. Так у меня с первого раза, но не придал значения. А щас после 2200км. до Анапы думал пройдет. Так фиг!

это нормально, когда пробег у авто достаточный для накопления грязи (бактерий, плесени) на полке перед входом в систему вентиляции, на радиаторе кондиционера, в патрубках и на фильтре салона

-Григорий-
пробег 6000.

ну и что пробег?
тем более если пахло сновья!
либо машина на полку успела набрать, либо обзавелась б/у фильтром
кстати, нечто подобное было у к-510...
а вот чем закончилось у него - он сам и расскажет

Спасибо за инфу! Вернусь домой из этого анапского пекла- завалюсь в сервис.

denzov
До 7000 не получится. Отрубает на 6750. Стартую иногда до 5000

ROSSIGNOL
Запаха нет!
Сушу испаритель кондея после каждой поездки!
5-10 сек. работы вентилятора климата после глушения двигла

АлекС 52:

ROSSIGNOL Запаха нет! Сушу испаритель кондея после каждой поездки! 5-10 сек. работы вентилятора климата после глушения двигла

Чуть поподробнее можно?Пожалуйста!

димочкин
Можно
1. Перед глушением двигла выключить кондей, продолжая продувать "печку" (у меня климат - уставка на минимум)
2. Выключить двигатель, опять ключ в положение II вентилятор на полную, температуру на минимум.
Ну если очень напрягает каждый раз продувать, возьми за правило хотя бы на ночную стоянку продувать. В ночь влага может не испариться до утра!
Что я добиваюсь этим!
При выключеннии двигателя испаритель остается холодным, а вентилятор воздух уже не гонит. На испарителе выступает влага, которая смачивает слой пыли на ребрах испарителя. Этого достаточно, чтобы на этой пыле образовалась плесень...
Естественно и у меня что-нибудь на пластинах "растет", но процесс её образования и размножения снижен в десятки раз.

Пробег 99000км 4 года эксплуатации
Перестал дуть холодным воздухом кондей подуман нужна дозаправка приехал в сервис, а оказалось перетёрлась трубка
низкого давления кондея поглядывайте за этими трубками они трутся друг о друга

АлекС 52
Спасибо.Теперь буду действовать по вашему совету.
Каждый раз так колготно поступать,а на ночную стоянку делать нужно непременно!
Лучше перестраховаться,чем недостраховаться!!!

Vitali74:

denzov До 7000 не получится. Отрубает на 6750. Стартую иногда до 5000

Мне бы так! У мну чуть обороты подбрось до полутора, чтоб с места стронуться - так сразу компрессор и вырубается с щелчком, и где-то дале опять врубается, с затыком, соответственно.

Pit__RS

благодарю за развернутый ответ-совет в выходные на даче займусь

D denzov:

Я уже писал и придётся повториться: при нормальной работе кондиционера наши компрессоры выключаться вообще...

Спасибо за развернутый ответ! Нашел для себя ответ на вопрос почему у меня плавают обороты на холостых, в жару

CHiCHo
Денис, своди максимку к дохтуру

Вчера вечером помыл радиаторы.
Зачем полез в другой ветке.
Мыть стал из-за вот этого пухового налета.

Разобрал весь передок, для максимального доступа к поверхности радиаторов.