Конкуренты Форд Фокус III (часть третья)

skyrat:

Избиратель Смени пластинку.

ему в пору менять ник на "d'Artagnan" пусть попросит администрацию, они помогут

skyrat:

mike405 Ты что какая икра? Вот, слабонервным не смотреть! Скрытый текст x

Во первых попроси кого нибудь покатать тебя на с5 (хотя бы ко мне заезжай) дабы не писать всякую дичь про него, во вторых заехай в Москву, зайди в приличный ресторан поймешь (и попробуешь) как правильно готовят лягушачьи бедра Перестанешь может всякий мусор от расейских кулинаров из сети выкладывать

цитата:

с5 (хотя бы ко мне заезжай)

а у тя с5 иль с4?

knave
У меня с5 .

nip:

ему в пору менять ник

ты тоже уже меняй пластинку

Избиратель:

nip: ему в пору менять ник ты тоже уже меняй пластинку

можно уточнить, какую пластинку ? и на что менять ?

nip:

какую пластинку ?

меня допекать.

цитата:

и на что менять ?

ну хотя-бы на водку.

Избиратель:

nip: какую пластинку ? меня допекать.

да штоты, это дружеские шаржи

nip
ты вот объясни лучше, почему ниссан ставит бодрые экономичные атмосферники с 7сек до 100
http://autorambler.ru/journal/events/02.06.2012/560975824/
а не 4 цилиндровые экобусты? И что бы ты выбрал- 6 цилиндровый атмо или 4 цилиндровый турбо аналогичной мощности?

nip
почему форд у себя дома ставит только атмо-
http://www.nadaguides.com/Cars/2012/Ford/T...n-SEL-FWD/Specs
http://www.nadaguides.com/Cars/2012/Ford/F...Sdn-S-FWD/Specs
и никаких турбиков?
(надеюсь, сцылки откроются)
турбики (в разумных пределах)- прогрессивная вещь, однако, когда не долбит таможенный налог, ставят атмо

Избиратель:

nip ты вот объясни лучше, почему ниссан ставит бодрые экономичные атмосферники с 7сек до 100 http://autorambler.ru/journal/events/02.06.2012/560975824/ а не 4 цилиндровые экобусты? И что бы ты выбрал- 6 цилиндровый атмо или 4 цилиндровый турбо аналогичной мощности?

я бы выбрал 4-6 цилиндровый турбодизель ...экологично, экономично, быстро мое мнение если авто выезжает в разгоне до сотни из 10 секунд, то мотор в современном потоке достаточный, если больше то нет! я прошу понимать меня правильно: время разгона до 100 это лишь какая то доступная еденица оценки динамических возможностей авто, не надо ее воспринимать буквально , кстате для турбодизеля она может быть чуть больше, секунду набросить можно запросто, потому как на ходу атмосферник и турбодизель с одинаковой паспортной цифрой разгона до ста, на поверку будут заметно разнится в удобстве управления тягой в пользу последнего.

nip:

потому как на ходу атмосферник и турбодизель с одинаковой паспортной цифрой разгона до ста, на поверку будут заметно разнится в удобстве управления тягой в пользу последнего.

кстате у меня по паспорту 12 сек,но без напряга из 10 выезжаю...при хорошем ускорении переключаюсь то со 2 на 4,то с 3 на 5

nip:

я бы выбрал 4-6 цилиндровый турбодизель

я таки про бензы имел ввиду. 4цил. турбо vs 6 цил атмо. И не в паспортных цифрах, а применительно к реальностям владения.

Избиратель:

nip: я бы выбрал 4-6 цилиндровый турбодизель я таки про бензы имел ввиду. 4цил. турбо vs 6 цил атмо. И не в паспортных цифрах, а применительно к реальностям владения.

я тоже применительно к реальности владения

ну а если давишь из меня турбо VS атмо сопоставимые по мощности, то я за турбу, ибо лучше моментная составляющая! да и любой имеющий под жопой турбомтор скажет тебе тоже самое например Rival - предложи ему поменять его мотор на 150 сильный атмосферник, дык он рассмется в лицо и будет прав, или взять тот же гольф с 1.4 122 сильный 1.4тсиаем и фокус с 1.6 атмо 125л.с. дык между ними почти пропасть, первый едет в городском потке мало напрягаясь, а второй надо крутить жестко чтоб поддерживать такой ритм.

вот например чел сравнивает свой шестицилиндровый атмосферник (а баварцы всегда умели делать великолепные атмосферные моторы) и новый более слабый турбик:

цитата:

А новая наддувная версия 328i заметно динамичнее, чем оригинальный 256-сильный седан BMW 330i. Да что далеко ходить: эта «триста двадцать восьмая» с «турбочетвёркой» мощностью 245 л.с. по паспорту быстрее, чем моё двухлетнее 272-сильное купе! А ведь рядную «шестёрку» N52, как у меня, сами мотористы BMW называют любимицей. Правда, характер у двухлитрового мотора иной: тут заметно меньше тяги в самом низу и нет увлекательного подхвата на верхах. Зато есть сочная середина, обеспечивающая ровное мощное ускорение там, где мой «атмосферник» ковыряет обычно в носу. А в наиболее остром режиме Sport+ (переключатель режимов точь-в-точь как на «единичке») у турбомотора такие быстрые отклики на подачу топлива, что акселератор в моей машине должен провалиться под пол от стыда.

http://www.drive.ru/bmw/drive-test/2011/12...606/modern.html

вощем в двух словах: предложи мне поменять в моей барже 240сильный турбобензин на сравнимый по мощности шестицилиндровый атмосферник, я откажусь не раздумывая, а вот если мне пердложат взамен 200 сильный 2.2 дизель, я колебатся не буду ни секунды

цитата:

кстате у меня по паспорту 12 сек,но без напряга из 10 выезжаю...при хорошем ускорении переключаюсь то со 2 на 4,то с 3 на 5

толстовато.

nip
все понятно, однако чел пишет:

nip:

характер у двухлитрового мотора иной: тут заметно меньше тяги в самом низу и нет увлекательного подхвата на верхах. Зато есть сочная середина, обеспечивающая ровное мощное ускорение

т.е. у турбика против хорошего атмо как раз не хватает турбодостоинства- тяги на низах. Ну да ладно.
Вопрос: почему на американский рынок тот же форд ставит исключительно атмо? Не потому ли, что у них песни про "некачественный бензин" не пройдут, все возможные ремонты будут "за счет заведения", американцы любят ездить помногу и долго, и с 4цил. турбами можно банально влететь, поэтому ставят неприхотливые атмо с огромным ресурсом?

nip:

предложи ему поменять его мотор на 150 сильный атмосферник, дык он рассмется в лицо и будет прав, или взять тот же гольф с 1.4 122 сильный 1.4тсиаем и фокус с 1.6 атмо 125л.с. дык между ними почти пропасть, первый едет в городском потке мало напрягаясь, а второй надо крутить жестко чтоб поддерживать такой ритм.

2.0 150лс атмо вместо 1.4 TSI конечно же. И что это за турбо со ст.сж. 10:1? Это кал, а не турбо, -
с инженерной точки зрения (сделано ведь по заказу бухгалтеров, а не инженеров, шоб
разводить на деньги покупанов, вместо того чтобы купить атмосферник большего объема, который - дороже).
Надо ст.сж. 8.5...9:1. Бухгалтерам физику на%:ать не удастся
Расход при этом, смешно, - одинаков (два коллеги на работе, маршрут "дом-работа-дом" одинаков
(живут рядом), у одного 1.4 140лс TSI, у другого атмо 2.0 145лс, - средний расхрд одинаков, "плавает"
в районе 8-8.5л). Только у одного простой и надежный двухвальник, там ломаться нечему, к бензу -
не критичен и линейная тяга от педали. В отличие от _того_ турбо, (98-й бензин!) где запас по углам
вообще никакой (чуть раньше - детонация и привет поршням, чуть позже - перегрев клапанов и привет турбине, - напомню - ст.сж. 10:1 - это идиотизм для турбо!), охрененные требования к
бензину/маслу (повторяю: речь именно TSI 1.2...1.4 - как эталонного образца маркетингового поноса
от ВАГопрома; к нормальному турбо со ст.сж.9:1 и менее - это не относится). И регулярные поездки на
сервис с этой турбо и какие-то замены у того коллеги.
А что хотели? Новых технологий? Получите: все технологии образца второй мировой,
удешевлено (себестоимость) значительно по сравнению с атмосферником (материалоемкость),
поставка комплектующих для двигателя выиграна в тендере китайцами-индусами, - а сборочный завод,
- да, в Германии. "Made in Germany" - покупаны это любят, - немецкое качество. Ага, оно самое
А у бухгалтеров - сверхприбыли. Чего и требовалось, высший пилотаж в бизнесе: продать говно
втридорога, под отличным соусом "новых технологий" и "экономичности" Этому в МБА учат.
Только инженеров забыли спросить насчет законов физики...
Через 2-4 года будем ржать еще веселее

ФФ3 за мильён? Берите пока не поздно, ибо Иномарки скоро подорожают.
Евро взлетел до 42 рублей в первые минуты торгов

Избиратель:

ФФ3 за мильён? Берите пока не поздно, ибо Иномарки скоро подорожают. Евро взлетел до 42 рублей в первые минуты торгов

У фокуса локализация уже процентов 30 и запас по цене такой же - сразу не подорожает, а в итоге окажется дешевле конкурентов

какие у кого прогнозы? Думаю, сейчас правительство затарится дешевыми рублями, и через пару недель опустит курс бакса. Заработают на ровной месте.

Rival
значит, фф3 за мильен еще долго будет бредом

Избиратель

Кстати, конкурентов по цене/качеству не будет даже у фф3 (как не прискорбно), если и сейчас почти все приличные одноклассники дороже. Езжу на фф2, но фф3 вызывает смешанные чувства из за багажника и тесноты в салоне.

dmdzh
ну в верхних комплектациях лучше октаха с 1.8 однозначно.
фф3 разумен и хорош в простых и средних версиях, до 700, дальше набирать опции по цене чугуниевых мостов- пустая трата денег, лучше поднапрячься, и взять другое авто, классом выше.

Избиратель
Найди мне другое авто что бы было.
Динамика 9сек
Расход 10 литров по городу, 8 смешанный и 6 трасса.
АКПП
Ксенон.
Комбинированный салон.
Музыка 8-9 динамиков USB
Парктоники по кругу.
Цена до 950т.р.

Избиратель:

ну в верхних комплектациях лучше октаха с 1.8 однозначно.

Ну енто да. Да почти у всех, если взять в топе, то есть варианты из класса повыше.

skyrat
у тебя требования как на сайте госзакупок, вот чтобы ручка была строго из такого-то дерева если описать подробно любую вещь, то условия будут уникальны

skyrat
добей здесь до 950-
http://www.drive.ru/skoda/models/2004/octa...tsi_at_elegance

Сколько ксенонов не вешай все одно форд останется плохо покрашенным, кривенько собранным но народным и любимым расейским фокусом. Сейчас за счет падения рубля он станет еще доступнее конкурентов и повторит успех предидущего, это точно

цитата:

фф3 разумен и хорош в простых и средних версиях, до 700, дальше набирать опции по цене чугуниевых мостов- пустая трата денег, лучше поднапрячься, и взять другое авто, классом выше

Что классом выше? Хотя бы с такими же параметрами.

цитата:

у тебя требования как на сайте госзакупок

Под эти требование подходит Астра J, Ждетта.

Октавия это уже классом выше? Цена ее 900+ в хорошем оснащении.

skyrat:

Хотя бы с такими же параметрами.

подавляющее большинство автовладельцев предпочитают умеренный следующий класс полному фаршу предыдущего. Мы же любим статистику