Разбились хоккеисты Локомотива :(((

Причиной крушения Як-42 под Ярославлем не мог стать включённый стояночный тормоз, о котором говорил ряд экспертов. К таким выводам приходят специалисты Минтранса и Росавиации. Версий, впрочем, по-прежнему много.
Нужно дождаться полной расшифровки бортовых самописцев и изучения обломков самолёта. И сегодня же стало известно о том, что из-за выявленных нарушений сразу 30 российских авиакомпаний в ближайшее время могут лишиться лицензии.

Росавиация подготовила приказы об отзыве лицензии у трех российских авиакомпаний, а всего такие же санкции могут приметь еще к 27. Ведомство два раза в год проводит оценку финансово-экономического состояния авиакомпаний. И вот сейчас, когда получены отчетные документы, подведены итоги.

Около 30 авиакомпаний стали кандидатами на приостановку и аннулирование сертификатов. Вообще, по мнению членов Межведомственной комиссии по авиационной безопасности, чем выше требования будут выдвигаться к безопасности в гражданской авиации, тем меньше станет рискованных авиакомпаний. Конечно, членам комиссии не могли не задать вопросы по расследованию ярославской катастрофы.

Накануне «Московский комсомолец» со ссылкой на свой источник сообщил, что в ходе работ по расшифровке самописцев якобы выяснилось следующее. По информации этого неназванного источника, Як-42 начал разгон по взлетно-посадочной полосе с невыключенным стояночным тормозом. В самолете это – то же самое, что «ручник» в любом автомобиле: мощности двигателей может хватить, чтобы авиалайнер тронулся с места, но вот разогнаться и тем более взлететь уже вряд ли получится.

Вообще, буксующие или неподвижные колеса, непременно оставили бы на полосе заметный след. Но в Ярославле таких следов не было. «Фактически на взлетно-посадочной полосе следов торможения не было обнаружено. Что касается длины разбега, то старт начинался почти с торца полосы. И для разбега авиалайнера было 2800 м», — заметил заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов.

Также накануне в прессе появилась информация, что якобы непосредственно перед взлетом командир Як-42 Андрей Соломенцев приказал второму пилоту Игорю Жевелову взять управление на себя, сославшись на то, что неважно себя чувствует.

Вообще, экипаж разбившегося самолета считался весьма опытным. Командир Андрей Соломенцев до гибели налетал 6900 часов, из них 1600 – на Як-42. Второй пилот Игорь Жевелов летал на Як-42 400 часов, причем общий налет у него составлял 13 тысяч часов.

Но вместе с тем не исключается и версия, что в самолете могла быть нарушена центровка – то есть все пассажиры собрались в носовой части и лайнер поэтому не смог набрать высоту.

«Эта версия имеет право на жизнь. Но это будут проверять», — сообщил Валерий Окулов.

Вообще, данных о том, что параметрические самописцы зафиксировали какие-либо отклонения в работе технических узлов самолета, у комиссии по расследованию нет. Более того, два дня назад глава МАК Татьяна Анодина сообщила Владимиру Путину, что до столкновения с землей все системы работали исправно, а стабилизатор и закрылки были в нужном для взлета положении. И сейчас с версиями спешить не стоит, а все же надо дождаться отчета Межгосударственного авиационного комитета.

«Много “левых” версий. Точная картина может быть только тогда, когда будут исследованы все обломки», — заявил руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько.

А тем временем сегодня стало известно, что Ространснадзор в ходе проверки обнаружил у авиакомпании «Як-Сервис», которой принадлежал погибший Як 42, самолет с устаревшей системой в двигателе. Это представляло угрозу безопасности полетов. Несколько дней назад Ространснадзор уже запретил этой авиакомпании совершить рейс из Турции в Москву на аналогичном самолете из-за такого же нарушения

Подробнее: http://news.mail.ru/inregions/center/76/6817041/?frommail=1

цитата:

Тебе же было сказано не переводить тему в срач  , нет ты лезешь . Неймётся ?

вот ты как раз любую тему обсираешь, куда не глянь везде правительство виновато, если у тебя туалетная бумага неожиданно кончается, ты тоже правительство винишь?

Взлет
1. Получите разрешение на взлет
2. Удерживая самолет на тормозах, плавно и синхронно переведите РУД всех двигателей в положение 74-76%
3. После выхода двигателей на режим, соответст 74-76% отпустите тормоза и начинайте разбег
4. Через 2-3 с момента страгивания самолет установите в течение 1-2 с РУД всех двигателей в положение ВЗЛ (100-115%)
5. Включите механизм времени бортовых часов и секундомер
6. Разбег выполнять с нейтральным положением колонки управления
7. На скорости V1 подайте команду экипажа "взлет продолжаем"
8. На скорости Vп.ст. (215 км/ч) отклоните штурвал на себя и начните отрыв колес передней опоры. Одновременно с подъемом опоры перейти на пилотирование самолета по приборам
9. После отрыва самолета от земли парируйте кабрирующий момент отклонением штурвал а от себя. Усилия на штурвале снимать отклонением стабилизатора
10. Затормозите колеса основных опор шасси
11. На высоте не менее 5 м убрать шасси
12. При полете ночью на высоте 90-100 м убрать фары
13. На высоте не менее 120 м и скорости V3 (280 км/ч) убрать предкрылки и закрылки, при уборке закрылков не превышать скорость 360 км/ч, а предкрылков 405 км/ч
14. После уборки предкрылков и закрылков разогнать самолет до скорости выбранного режима набора высоты (420 или 500 км/ч)
15. Перевести двигатели на номинальный режим работы (91%)
16. Доложите органу УВД о взлете самолета и получите условия выхода из зоны аэропорта

UPD. В комментариях меня переубедили, что вышеуказанный минимум для взлета - это требования к минимальной видимости при взлете. По минимальному пробегу у меня пока точной цифры нет, надо почитать литературу (отдельное спасибо [info]podmoskovnik за указание на наличие в сети полного варианта РЛЭ с номограммой, по которой эти данные вычисляются). Предварительно же можно сказать следующее. При стартовом пробеге от 1200 до 1600 метров у самолета были очень хорошие шансы взлететь, при пробеге от 1600 до 1800 метров самолет должен был спокойно взлетать. Т.е., если для взлета было чуть больше половины ВПП, то причина катастрофы все-таки не в длине пробега.