Архив общения с РОЛЬФ

Вопрос следующий - когда привезут в салон посмотреть обновленный фокус живьем?

Отвечу примерно следующее...
Мне предоставляли информацию производителя о устройстве и возможных кобинациях и о принципе действия систем. Но никокгда не говорили точных сумм и комплектаций. Таак... кое что... Но чаще производитель заявляет в призентации( а я чаще работаю с ними) одно, но в процессе производства всё меняет... Это лирика.
\По факту.
Про ФФ 2008 ни чего сказать не могу. У меня никакой информации нет вообще.( только та, что есть у Вас) Форд ещё не призентовал модель.
Про Брэйк Асист. Он ставился при заказе IVD. По крайней мере планировалось. Я должен уточнить эту информацию.

Но напомню. ESP и EBA не зависимые системы физически. и не путайте EBA и EBD.

Я попробую уточнить.

RomaUZ:

Вопрос следующий - когда привезут в салон посмотреть обновленный фокус живьем?

Он же ещё не призентован...

MUArkhipov
спасибо, будем ждать информации. надеюсь, она будет раньше, чем придёт машина
EBA с EBD и ESP не путаю. потому вопросы и возникают ...

Михаил, мои приветствия!

Прошу вас прокомментировать по опводу плотности охл. жидкости в авто... как её, плотность, проверять?

AndrewAp:

Михаил, мои приветствия! Прошу вас прокомментировать по опводу плотности охл. жидкости в авто... как её, плотность, проверять?

Приветствую!
Как там наш любмый ППП?

Плотность проверяется одинаково для всех жидкостей. Прибор один. У нас его проверяют либо по просьбе клиента, либо при определённом ТО. У нас ВЬЮРТ.
Сам процесс прост до безобразия...

Так же можно мерить и "незамерзайку" в омывателе... но это конечно...

MUArkhipov и другим инженерам с/ц.
Скажите пожалуйста, каким образом можно получить достоверную (желательно, документально подтвержденную) информацию о некоторых параметрах двигателя и приборов? В частности, интересует допустимый диапазон для рабочей температуры, максимальное время прогрева, а также допустимая погрешность индикатора температуры охлаждающей жидкости на приборной панели. Есть ли возможность точного измерения температуры двигателя с помощью тестового режима ПП?
FF2/100/1.6.

KB
Был у меня FF2 на литье (родном).
Гайки от литья можно ставить на железные диски.
Но доехать до шиномонтажа. Т.е. не для постоянной езды.
Так мне объяснили. Сам ставить не пробовал.

Al10
я полагал, что полноразмерная запаска, в отличие от докатки, предполагает полноценную дальнейшую езду, без ограничения скорости и не до ближайшего шиномонтажа. Ну, а для этого нужны соответствующие гайки.
Вообще, почитаешь рекламу - к другим машинам в подарок предлагается куча опций, кондиционер, зимняя резина, а ФМК жмётся на 20рублевых гайках. Во жлобьё-то, прости господи... А жлоб - он ведь не только по отношению к клиентам жлоб, но и по отношению к своим работникам тоже. Начавшаяся сегодня забастовка - тому подтверждение. Всё, останавливаю поток сознания, кончаю флуд.

O ogb:

MUArkhipov и другим инженерам с/ц. Скажите пожалуйста, каким образом можно получить достоверную (желательно, документально подтвержденную) информацию о некоторых параметрах двигателя и приборов? В частности, интересует допустимый диапазон для рабочей температуры, максимальное время прогрева, а также допустимая погрешность индикатора температуры охлаждающей жидкости на приборной панели. Есть ли возможность точного измерения температуры двигателя с помощью тестового режима ПП? FF2/100/1.6.

Нуууу...
По приборам такой информации не получете. О времени прогрева- тоже. И про тестовый режим уже писал... Напрасно вы туда смотрите. Это сделано для других целей...
Поищу...

KB :

Al10 я полагал, что полноразмерная запаска, в отличие от докатки, предполагает полноценную дальнейшую езду, без ограничения скорости и не до ближайшего шиномонтажа. Ну, а для этого нужны соответствующие гайки. Вообще, почитаешь рекламу - к другим машинам в подарок предлагается куча опций, кондиционер, зимняя резина, а ФМК жмётся на 20рублевых гайках. Во жлобьё-то, прости господи... А жлоб - он ведь не только по отношению к клиентам жлоб, но и по отношению к своим работникам тоже. Начавшаяся сегодня забастовка - тому подтверждение. Всё, останавливаю поток сознания, кончаю флуд.

ОООО как!
Я же писал, что это не только Форд.( читай выше)
А про подпрки... Так и омыватель можно купить за 37.99 руб +5л в подарок. И такое бывает. Опять Форд?

MUArkhipov
... про EBA никаких новостей?

X X-Files:

MUArkhipov ... про EBA никаких новостей?

Помню. Кого допросить успел уверены в том же, в чём Ирина вас убеждала. Но когда на некоторых нажимаешь, начинают плыть... Помню. Ищу.

цитата:

а ФМК жмётся на 20рублевых гайках

ну дык их же целых пять нужно!

"Пять старушек - уже рубль..."

Вопрос про ТО.
Первое ТО проводится в зависимости от того, что наступит раньше: 20 тыс.км, либо 1 год эксплуатации. (и тогда, к примеру, пробег был 10 тысяч)

Когда ехать на второе ТО: + еще 1 год эксплуатации от даты покупки автомобиля, либо... пробег:
а) 20 тыс.км
б) 10 тыс.км (1 ТО) + 20 тыс.км (пробег между ТО)?

И еще вопросик: при досрочном погашении кредита какие документы требовать с банка?

D DoubleU:

Вопрос про ТО. Первое ТО проводится в зависимости от того, что наступит раньше: 20 тыс.км, либо 1 год эксплуатации. (и тогда, к примеру, пробег был 10 тысяч)

Это не первое ТО, а любое. То есть все время не реже раза в год или по пробегу. По крайне мере вроде так везде написано.

PS В банке надо забрать ПТС.

Так по пробегу когда?

1 ТО - 1 год (Пробег 15 тысяч)

Какой варант верный:

а) 2 ТО - Пробег 20 тысяч?

б) 2 ТО - Пробег (15+20)= 35 тысяч? либо + 1 год - что наступит раньше.

в) 2 ТО - +1 год (пробег менее 20 тысяч) - с этим всё ясно.

MUArkhipov
спасибо, ждем:)
у нас, правда, ситуация обратная - утверждают, что EBA для ФФ2.2008 - отдельная опция, хотя когда начинаешь всю диспозицию рассказывать - плывут, говорят - ну, у Вас и так больше данных, чем у нас
принцип действия "нового" EBA "почему-то" тоже никто не может

.. с другой стороны у того же C-Max-а в базе есть EBD, EBA, но IVD с ABS является опцией?

DoubleU
Ничо не понял в твоих вариантах вроде "б"
Вникайте:
ТО-1 либо через 20 тыщ км., либо через год.
Далее отсчет до следующего ТО начинается с момента прохождения предыдущего ТО.

Рассмотрим 2 варианта:
к примеру, купили машину 1.02.06, тогда:

1. Проезжаете более 20 тыщ в год, то каждые 20 тыщ просто ездите на ТО (20,40,60, 80...тыщ). не важно какое на календаре число. (тут важно следить, чтоб гд всё-таки не прошел)
2. Не проезжаете более 20 тыщ. тогда 1.02 каждого года записываетесь на прием к диллеру. (а тут важно следить, чтоб не набежало более 20 тыщ км.

Ещё раз, что наступает раньше 20 тыс. км или год. отсчет километров и дней начинается заного после каждого ТО!

DoubleU
Первый раз сталкиваюсь с тем, что возникают вопросы по такому простому алгоритму. Выше Geo вроде разжевал уже до невозможности.

D DoubleU:

Вопрос про ТО. Первое ТО проводится в зависимости от того, что наступит раньше: 20 тыс.км, либо 1 год эксплуатации. (и тогда, к примеру, пробег был 10 тысяч) Когда ехать на второе ТО: + еще 1 год эксплуатации от даты покупки автомобиля, либо... пробег: а) 20 тыс.км б) 10 тыс.км (1 ТО) + 20 тыс.км (пробег между ТО)? И еще вопросик: при досрочном погашении кредита какие документы требовать с банка?

ТО считается не от даты продажи, а от предыдушего ТО.
Пример: Вы прошли ТО-1 когда Ваш одометр показывал 14 700 км, но прошёл год эксплуатации с момента продажи( назовём это ТО-0 ). Прошли ТО 12.09.2007. Это означает, что Ваш следующий визит должен быть не позже 12.09.2008. Если вы пробежите около 20 000 км до наступления времени( т.е. у Вас на одометре будет 14 700+ 20 000=34 700 км). Но!
Вам необходимо подгадывать время ТО. Заранее записываться на ТО, расчитывая на запись сервиса. Не дотягивать до пришедшего срока. Ибо это не приветствуется.
И ещё одно. Раз в год обязательно проходить осмотр ЛКП для получения штампа в "книжку". Напоминая об этом на сервисе. Это для сохранения гарантии на кузов, от сквозной коррррозззиии.

MUArkhipov:

И ещё одно. Раз в год обязательно проходить осмотр ЛКП для получения штампа в "книжку". Напоминая об этом на сервисе. Это для сохранения гарантии на кузов, от сквозной коррррозззиии.

Похоже, что я этого ни разу не делал. А без напоминания штамп точно не ставят?

Alex318i:

MUArkhipov: И ещё одно. Раз в год обязательно проходить осмотр ЛКП для получения штампа в "книжку". Напоминая об этом на сервисе. Это для сохранения гарантии на кузов, от сквозной коррррозззиии. Похоже, что я этого ни разу не делал. А без напоминания штамп точно не ставят?

Просто обычно МК не знает сколько у вас может быть ТО в год( не проверяют), поэтому лучше напоминать и проверять самим. Может Вам ставят... а вы не очень знаете...

MUArkhipov
Сейчас услуга со штампом по поводу ЛКП увязана с ТО (понятно, что только напомнить) и не надо записываться отдельно (к кузовщику)?

D DoubleU:

MUArkhipov Сейчас услуга со штампом по поводу ЛКП увязана с ТО (понятно, что только напомнить) и не надо записываться отдельно (к кузовщику)?

Нет. Уже писал немало...
Осмотр делают МК и механик. Он платный (вроде 0.3 часа).
Многие ДЦ делают и бесплатный при каждой приёмке, но штамп за него не дают. Это просто для клиента или для избежания конфликтной ситуации.

MUArkhipov
Михаил, назрел мааааленький вопросик я конечно понимаю, что диагностировать на расстоянии сложно, но все же.
Вчера при заведении двигателя призошло следующее - на приборной панели после поворота ключа зажигания остались гореть желтая лампочка двигателя и красная аккумулятора. При запуске двигателя стартер крутанул нормально, движок вроде завелся и сразу же заглох. И так два раза.
После чего в очередной момент "схваток" я нажал на газ и движок не заглох.
Так вот хотелось понять в чем могло быть дело?
П.С. Машина стояла не долго - около 1,5 часов. До этого ничего подобного не происходило. Ничего выключить не забывал, чтобы аккумулятор подсел.
После этого проехался и впоследствии машина заводится как раньше.
Однако теперь все время жду чего-то такого.

Такой вопросик. Поскольку по зиме придется часто пользоваться ПП который сажает аккум, купил в окее кетайское пусковое устройство (по сути, маленький аккумулятор). В инструкции написано что провода от него надо тупо подключить к клеммам штатного аккумулятора. Но ведь такая операция - по сути, прикуривание, а в мануале к ФФ написано что минус надо подключать к массе на корпусе, а не к минусу аккума.
Что будет если следовать кетайской инструкции?

D dmbor:

Такой вопросик. Поскольку по зиме придется часто пользоваться ПП который сажает аккум, купил в окее кетайское пусковое устройство (по сути, маленький аккумулятор). В инструкции написано что провода от него надо тупо подключить к клеммам штатного аккумулятора. Но ведь такая операция - по сути, прикуривание, а в мануале к ФФ написано что минус надо подключать к массе на корпусе, а не к минусу аккума. Что будет если следовать кетайской инструкции?

а уверены что хорошо использовать кетайскую вещь на европейской машине так можно и бк сжечь, фиг его знает какой ток она там подаст

D dmbor:

Такой вопросик. Поскольку по зиме придется часто пользоваться ПП который сажает аккум, купил в окее кетайское пусковое устройство (по сути, маленький аккумулятор). В инструкции написано что провода от него надо тупо подключить к клеммам штатного аккумулятора. Но ведь такая операция - по сути, прикуривание, а в мануале к ФФ написано что минус надо подключать к массе на корпусе, а не к минусу аккума. Что будет если следовать кетайской инструкции?

Тут да...
Нет ни чего страшного. Конечно , порой испытываешь опосения перед использованием таких вещей... Не суть.
Если вам нужно запустить автомобиль- лучше на "массу" автомоюиля( ещё лучше напрямую на двигатель) Если подзарядить АКБ на клеммы. Но... таким устройством лучше этого не делать. Можно убить АКБ(сократить срок службы... как там? сульфатация? )
Для быстрого запуска "+" к "+". "-" на болтик на арке или где нибудь на моторе. Главное, чтоб контакт был надёжным!. Если не можете обеспечить хороший контакт и надёжность крепления- лучше дотяните до "-" клеммы АКБ.
Подсоеденили. Выждали паузу. Заводим!
Следите зимой за состоянием АКБ.

(устал писать, но выложу)
Порядок выполнения пуска двигателя от внешнего аккумулятора
Для пуска двигателя нельзя использовать аэрозоли, облегчающие запуск.
Подготовка:
При запуске двигателя с помощью специальных вспомогательных кабелей следует обратить внимание на следующее:
 Достаточное сечение вспомогательных кабелей.
 Вспомогательные кабели должны иметь изоляцию
 Внешний АКБ или устройство( автомобиль) 12в
 Если запуск осуществляется от аккумулятора другого автомобиля, кузова обоих автомобилей не должны касаться друг друга.
Внимание:
НЕ касайтесь элементов системы зажигания. Очень опасно.
Если заводим при помощи другого автомобиля, проверьте состояние АКБ. При необходимости заведите автомобиль (рекомендуется)
Если питающий аккумулятор другого автомобиля заряжен слабо, то завести его двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах

Порядок выполнения:
Во избежание получения травм и повреждения автомобилей следует строго придерживаться последовательности действий
Проследить за тем, чтобы вспомогательные кабели не попали во вращающиеся детали, например, вентилятор
Сначала соединить вспомогательным кабелем красного цвета плюсовые клеммы обоих аккумуляторов (подключите кабель устройства)
Если используете автомобиль с АКБ в багажном отсеке или в другом месте недоступном для быстрого доступа, воспользуйтесь выводом «+» в моторном отсеке.
Затем вторым вспомогательным кабелем (черного цвета) соединить минусовую клемму питающего аккумулятора с массой двигателя или кузова запускаемого.
И тут есть то самое предупреждение
Не в коем случае нельзя соединять вспомогательный кабель черного цвета с минусовой клеммой АКБ запускаемого автомобиля. В противном случае образующийся гремучий газ может воспламениться при искрообразовании ( а искрообразование там, где ненадёжный контакт). По этому я и не рекомендую использовать клемму АКБ.
Существует опасность взрыва. А так ни чего страшного.
После того как автомобиль завёлся, сначала отсоединяем массовые провода.

Я исполбзовал провода, с "защитой от искры"... они более качественные и стоят...ну не так уж...

Serg78:

MUArkhipov Михаил, назрел мааааленький вопросик я конечно понимаю, что диагностировать на расстоянии сложно, но все же. Вчера при заведении двигателя призошло следующее - на приборной панели после поворота ключа зажигания остались гореть желтая лампочка двигателя и красная аккумулятора. При запуске двигателя стартер крутанул нормально, движок вроде завелся и сразу же заглох. И так два раза. После чего в очередной момент "схваток" я нажал на газ и движок не заглох. Так вот хотелось понять в чем могло быть дело? П.С. Машина стояла не долго - около 1,5 часов. До этого ничего подобного не происходило. Ничего выключить не забывал, чтобы аккумулятор подсел. После этого проехался и впоследствии машина заводится как раньше. Однако теперь все время жду чего-то такого.

Мдаааа... вопрос не маленький...
Да. Это не завёлся автомобиль. По какой причине, тяжело сказать. Но скорее всего дело в ДЗ. Чистая? Не знаете? Прсто это один из вариантов. Их моют для того, чтоб отчистить от смол и отложений, которые сокращают воздушный зазор. В этом случае ДЗ сложнее отрегулировать ХХ. Это один из вариантов.
Может по топливу, но наврядли.
А может и просто глюк... такое тоже бывает.
Будет беспокоить- обращайтесь.
беда не приходит одна( если есть проблема, то она даст себя знать не только так)

MUArkhipov
Михаил, вы сегодня в РО до скольки будете? А то у меня там машина, днем не мог вас найти, а хотелось бы поговорить.

h0use:

MUArkhipov Михаил, вы сегодня в РО до скольки будете? А то у меня там машина, днем не мог вас найти, а хотелось бы поговорить.

Буду. Я знаю о Вашей машинке( мне уже рассказали). Но у меня сегодня загруженый день... В перерывах тут отвечаю.

MUArkhipov:

h0use: MUArkhipov Михаил, вы сегодня в РО до скольки будете? А то у меня там машина, днем не мог вас найти, а хотелось бы поговорить. Буду. Я знаю о Вашей машинке( мне уже рассказали). Но у меня сегодня загруженый день... В перерывах тут отвечаю.

дохтор, она жить будет? а на скрипочке играть?