Новости о Ford Kuga 2, технические характеристики

+1 но в массовой информации пишут 1.6 180л.с. EcoBoost в Европе для Куги идет с АКПП (не ПШ) а для Фокуса-3 только с механикой 6ст!!!.

TDCi 140 и 163 силы различаются не только заводской прошивкой но и турбиной (тип тот же но индексы разные).
163л.с. дизеля появились с начала 2012го.
На Куге-1 с стокового 163го можно чипануть на 20-25 сил выше. Мокраякоробка ПШ рассчитана на 450 ньютон.

2,0-литровый Duratorq TDCi,мощность 163л.с трансмиссией: MMT6 или PowerShift.
Макс. мощность (кВт/л. с. по ISO): 120/163
При оборотах коленвала (об/мин): 4000
Макс. крутящий момент (Нм по ISO): 340
При оборотах коленвала (об/мин): 2000-3250

Новые пьезоэлектрические форсунки, теперь с восемью уменьшенными отверстиями, работают при высоком давлении впрыска (1800 бар) для улучшения распыления топлива. Для повышения эффективности сгорания и уменьшения количества вредных выбросов изменена конструкция камеры сгорания. Новый блок управления двигателем с оптимизированной калибровкой повышает гибкость управления предварительными впрысками.

Улучшенная и увеличенная конструкция турбины с водяным охлаждением и давлением наддува, увеличенным с 1,5 до 1,8 бара, высокоэффективный охладитель системы EGR и новый дизельный фильтр с покрытием для задержания частиц (cDPF) помогают соблюдать новейшие экологические требования, экономить топливо, уменьшать количество выбрасываемого CO2, а также обеспечивать новые значения крутящего момента и мощности.

Новый силовой агрегат Ford Duratorq TDCi (2,2л, 200 л. с.) дополнен значительно улучшенным 2,0-литровым дизельным двигателем Duratorq TDCi, который ранее был включен в модельный ряд в виде вариантов мощностью 115, 140 или 163 л. с., выбрасывающих всего 139 граммов CO2 на км с шестиступенчатой механической трансмиссией и кузовом любого типа.
2,0-литровый дизельный двигатель Ford Duratorq TDCi (улучшенный)
Макс. мощность (кВт/л. с. по ISO)147/200
При оборотах коленвала (об/мин)3500
Макс. крутящий момент (Нм по ISO)420 (450 при кратковременном режиме «overboost»)
При оборотах коленвала (об/мин)1750 – 3000
Впрыск топлива
Система управления дизельным двигателем Ford с технологией «common rail» второго поколения
Технология многоточечного впрыска «common rail» компании Bosch:
-Трубчатая технология «соmmon-rail» с давлением топлива 1800 бар
-Сдвоенные клапана управления (PCV/VCV), трехпоршневой насос + внутренний подкачивающий насос
-Расположенные по центру пьезоэлектрические форсунки с 8 отверстиями, обеспечивающие прецизионное дозирование топлива
-Обратная связь для контроля минимального количества впрыскиваемого топлива
Клапан возврата топлива

Новая 240-сильная версия 2,0-литрового двигателя Ford EcoBoost для Mondeo сохранила основные технологии и конструкцию популярной 200-сильной версии, которая была внедрена ранее в модельные программы S-MAX, Galaxy и Mondeo.
Однако эта версия выигрывает от значительных изменений выпускного коллектора и общей калибровки двигателя для облегчения создания дополнительных 40 л. с.
Новый выпускной коллектор, разработанный на базе выпускного коллектора от 200-сильной версии, способен выдерживать более высокие температуры, связанные с повышенной мощностью. Это особенно важно при интенсивном использовании двигателя во время дальних поездок. Создаваемый новым коллектором идеальный поток выхлопных газов вращает турбонагнетатель Borg Warner K03 самым эффективным образом. Также вся система управления двигателем перепрограммирована и откалибрована для создания повышенных значений мощности и крутящего момента без увеличения расхода топлива и выбросов CO2.

Технология TiVCT играет важную роль в повышении экономичности и динамических характеристик двигателя, особенно при частичной нагрузке.
Применение TiVCT также позволило инженерам повысить крутящий момент на низах за счет эффекта «захвата». Этот эффект использует разности давлений во впускном и выпускном коллекторах для увеличения количества более холодного свежего воздуха, проходящего через двигатель при малых оборотах, что повышает крутящий момент и ускоряет раскрутку турбины. Система TiVCT содержит исполнительные устройства лопаcтного типа, приводимые в движение давлением масла, и способна поворачивать впускные и выпускные распредвалы индивидуальным образом максимум на 50 градусов.

Это достигается посредством оптимизации работы клапанов с помощью системы TiVCT и использования способности системы впрыска топлива осуществлять несколько впрысков за цикл сгорания.

передовая электронная система управления отслеживает все ключевые параметры системы TiVCT, турбонаддува, электронной системы управления дроссельной заслонкой, системы управления моментом зажигания, давление подачи и впрыска топлива и сигналы датчика детонации. Контроллер, работающий в режиме реального времени, получает данные от двигателя тысячи раз в секунду.

Трансмиссия Ford PowerShift устанавливается в стандарте с 180, 200-сильным или 240-сильным 2,0-литровым двигателем EcoBoost, создавая улучшенный агрегат, обладающий новыми уровнями топливной экономичности и выбросов CO2 и при этом демонстрирующий, что удовольствие от вождения совместимо с низкими уровнями выбросов CO2.

Ford PowerShift в Куге-1 также предлагается в качестве опции со 140-сильной и 163-сильной версиями 2,0-литрового турбодизеля Duratorq TDCi с технологией «common rail».

Трансмиссия Ford PowerShift, разработанная совместным предприятием Getrag Ford Transmissions GmbH с равным долевым участием Ford и GETRAG, содержит две одновременно работающие трансмиссии с промежуточными валами, каждая из которых оснащена собственным сцеплением. Благодаря выбранной конфигурации промежуточных валов – один содержит шестерни нечетных передач (1, 3 и 5), а другой – четных (2, 4 и 6), – включение следующей передачи может быть подготовлено посредством предварительного выбора соответствующей шестерни во время движения и передачи полной мощности. Затем осуществляется переключение посредством противофазной активации обоих сцеплений, скоординированной таким образом, чтобы не допустить прерывание передачи крутящего момента.

Конструкция Ford PowerShift наделяет эту трансмиссию многочисленными преимуществами, отличающими ее от обычной автоматической трансмиссии. Например, она не требует сложных вспомогательных систем, таких как гидротрансформаторы, планетарные передачи, многочисленные сцепления и обжимные ленты, которые существенно снижают эффективность коробки переключения передач из-за увеличения инерции и тормозящего момента.

В европейском модельном ряду Ford в новом Mondeo и Куге-2 в качестве стандартного оборудования включена интеллектуальная регенеративная зарядка и информационная система Ford Eco Mode.

Значительный опыт Ford в области повышения аэродинамических характеристик также привел к появлению еще одной технологии Ford ECOnetic, которая впервые появилась в европейском модельном ряду Ford в новом Mondeo – системы управления заслонкой передней решетки.

Опираясь на свой опыт создания вспомогательных аэродинамических решений, таких как заглушки передних решеток в специализированных моделях Ford ECOnetic, компания Ford внедрила еще одно технологическое новшество, значительно улучшающее систему охлаждения – впервые серийный автомобиль оснащается системой управления заслонкой передней решетки.

Эта система для нового Mondeo расположена перед передним радиатором на балке бампера. Заслонка автоматически устанавливается в любое из 15 положений с шагом в 6 градусов для изменения общего аэродинамического сопротивления автомобиля и степени охлаждения силового агрегата. Полностью закрытая заслонка передней решетки уменьшает аэродинамическое сопротивление максимум на 6 процентов.

Блок управления, оптимизированный для достижения максимальной топливной экономичности и способствующий прогреву двигателя до самой эффективной рабочей температуры, во время прогрева двигателя как можно дольше удерживает заслонку в закрытом положении. Рабочие температуры постоянно мониторятся для того, чтобы любые отдельные ездовые факторы, такие как скорость движения и буксировка прицепа, не приводили к нежелательным изменениям температуры.

Система управления заслонкой передней решетки будет устанавливаться в стандарте в новый Mondeo с 2,0-литровыми двигателями EcoBoost или Duratorq TDCi, а в будущем – и в другие модели.

Впервые появилась в европейском модельном ряду Ford в новом Mondeo.

Интеллектуальная система регенеративной зарядки позволяет аккумуляторной батарее оставаться достаточно заряженной, увеличивая выходную мощность генератора при торможении с использованием тормозов или двигателя и превращая эту кинетическую энергию в электрическую энергию без использования дополнительного количества топлива.

«Бесплатный» электрический ток используется для зарядки аккумуляторной батареи, чтобы она могла в дальнейшем питать электрические системы. Улучшенная система управления постоянно мониторит статус аккумуляторной батареи и обменивается данными с бортовой электроникой для обеспечения наиболее эффективной регенеративной зарядки.

Используя алгоритмы, разработанные на основе обширного перечня методов “экологичного” вождения, Ford Eco Mode помогает водителю добиваться максимальной топливной экономичности при реальных условиях вождения. Эта система – новая прикладная программа, встроенная в комбинацию приборов HMI (например в новом Mondeo-5) и призванная давать водителю реалистичные применимые советы для повышения “экологичности” вождения.
Она мониторит важные факторы для оптимизации расхода топлива, на которые можно активно влиять посредством изменения поведения водителя. В числе этих факторов – переключение передач, водительское предвидение (более плавное и рациональное вождение) и движение по шоссе (движение с самой экономичной скоростью при любых условиях). Система мониторит даже наименее экономичные короткие поездки с «холодными пусками».
Благодаря всему этому Ford Eco Mode выдает водителю текущую индивидуальную оценку и предлагает информацию, помогающую повысить со временем топливную экономичность.

HSA использует тормозную систему для предотвращения скатывания автомобиля при наличии уклона.
Когда водитель переносит ногу с педали тормоза на педаль газа, HSA обеспечивает задержку длительностью две с половиной секунды, в течение которой система поддерживает давление в тормозной системе.

Форд отзывает 6146 2013 Ford Escapes оснащен 1,6-литровые двигатели в США из-за риска возникновения пожара моторного отсека, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения.
Это уже второй раз, начиная с июля, что переработанный Побег был отозван для пожарного риска.
Форд сказал федеральных регулирующих органов безопасности это не известно о каких-либо полей сообщения о пожарах в США на транспортные средства в обслуживание клиентов в этом последнем отзыве.

ВАШИНГТОН - Ford отзывает 6146 2013 Ford Escape внедорожники оснащены 1,6-литровыми двигателями в США из-за риска возникновения пожара моторного отсека, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения.

Это уже второй раз, начиная с июля, что переработанный Побег был напомнить для пожарного риска.

"Цилиндр вилку чашку головы (замораживание вилка) может стать смещаются, что приводит к значительной потере охлаждающей жидкости двигателя", сказал NHTSA в своем отзыве описание проблемы. "Как утечка охлаждающей жидкости испаряется на горячем двигателе, гликоль может воспламениться, вызвав пожар моторного отсека."

Форд сказал федеральных регулирующих органов безопасности это не известно о каких-либо полей сообщения о пожарах в США на транспортные средства в обслуживание клиентов в этом последнем отзыве.

"Форд известно одно поле докладе дородового возгорания транспортного средства в Теннесси считается результат вилку головой кубок становится выбили", в соответствии с документацией Форд подано NHTSA. "Транспортное средство под стражей сборочный завод также пережил пожар, который может относиться к смещенный плагин чашка".

Пострадавших автомобилей были построены в Луисвилле Форд, штат Кентукки сборочного завода с 5 октября 2011 по 31 августа 2012 года.

Форд сказал Побег владельцы не вести транспортное средство из-за пожарной опасности в предыдущем отзыве.

"Есть несколько факторов, которые делают эту напомним, отличается от предварительного Напомним," написал Marcey Zwiebel, пресс-секретарь Форда в ответ по электронной почте запрос из Edmunds. "Первое, Ford дилеры готовы график обслуживания назначения на эту напомним, прямо сейчас, и клиенты должны обратиться к дилерам планировать свои Напомним ремонт. Части доступны уже сегодня.

"Во-первых, вспомним, участвующих состояние, которое может привести к немедленной утечке топлива. Данный отзыв относится к потере охлаждающей жидкости, что может привести к потенциальной пожароопасности. Кроме того, наше расследование этого состояния охлаждающей жидкости двигателя указывает на очень низкую вероятность вывиха вилки, и даже ниже для костра, чтобы произойти. Учитывая эти факты, мы считаем, что чрезвычайные меры необходимы в предыдущем случае не требуется в этом. "

Форд дилеров уплотнения существующей плагин и добавить вторичные заглушку. Владельцы могут обратиться Форд (866) 436-7332.

Edmunds говорит: Форд говорит, что он готов, чтобы исправить эту последнюю проблему с 2013 года Escape Ford немедленно.