Курилка раздела 4х4

Поскольку это противозаконно и затрагивает вопрос лицензии продукта. Данные действительно переносятся с оригинальной SD на чистую но не переносится прошитый ID card ответственный за лицензионность продукта. В тесте была задействованная обычная SD карта на которой скопирована была версия V2.5 у меня была V2.0 – в этом было отличие в быстроте прокрутки карты , думаю V3.0 имеет еще более существенные улучшения.
Среди знающих о клонировании проскакивает прога WINHEX (v16.x) и другие альтернативные специализированные проги, которые копируют не только содержимое карты (бит в бит например) но и ее системный раздел с уникальным ID, в китайских GPS заполнившие наш рынок так именно и сделано - у многих один и тот же ID SD card при одной и той же версии GPS карт одного призводителя (чего быть не должно ). У соседей (Польша в том числе) народ многие свои штатные GPS навигации "обновляет" карты таким подобным способом. Думаю не этично будет обсуждать данный вопрос здесь, надеюсь на понимание.

По сути, правда, новая система полного привода разработки северо-американского отделения Ford имеет почти такое же устройство, как и прежде: многодисковая муфта выполняет роль блокирующегося межосевого дифференциала и по требованию передает на заднюю ось до 50 процентов крутящего момента. При этом она умеет работать превентивно, как бы предугадывая развитие дорожной ситуации.

Реализовано это так: электроника опрашивает около 40 датчиков с частотой в 16 миллисекунд и быстро распределяет крутящий момент между осями (с помощью муфты) и между колесами в отдельности. За последнее отвечает система Torque Vectoring Control, распределяющая тягу при помощи подтормаживания одного из колес. Схема, опять же, не нова, и ее главное достоинство в условиях легкого бездорожья – быстродействие. Если предыдущая Kuga допускала довольно длительную пробуксовку в случае потери сцепления, то сейчас система перебрасывает момент или подтормаживает колесо почти мгновенно, не позволяя автомобилю закопаться.

Описание и принцип действия

Общие сведения

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, устанавливаемый на коробку передач. На автомобилях с автоматической коробкой передач правый промежуточный вал проходит через раздаточную коробку и соединяется с полуосевой шестерней в нормальных условиях применения FWD (привод на передние колеса). Раздаточная коробка передает крутящий момент к заднему карданному валу посредством косозубой шестерни, имеющей шлицевое соединение с картером дифференциала коробки передач, и гипоидной/косозубой коронной шестерни в сборе и комплекта шестерен. Раздаточная коробка герметична относительно коробки передач и имеет свой собственный масляный картер.

Обслуживаемыми являются следующие компоненты раздаточной коробки:
- Уплотнение крышки
- Сальник выходного вала
- Выходной фланец
- Сапун раздаточной коробки
- Сальник первичного вала
- Уплотнение и дефлектор промежуточного вала

• ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренние компоненты не обслуживаются. В случае износа или повреждения внутренних шестерен, подшипников, крышки картера или валов следует установить новую раздаточную коробку.

Теплозащита (раздаточная коробка):

При движении по бездорожью или буксировке тяжелого прицепа система AWD (привод на все колеса) может задействовать режим теплозащиты для предохранения раздаточной коробки от повреждения. Система AWD использует заданный крутящий момент только в тех ситуациях, которые являются критичными для обеспечения минимально необходимой работы функции. При достижении порога температуры используется только 2WD (привод на два колеса).