Сегодня катался на новой октавии 1.8 DSG , просто песня.
Если же сравнивать машины в комплектациях стоимостью примерно 650 тыс., что бы вы выбрали?
Эти машины одноклассники?
Новая Octavia 2013 м.г.
| Ваш выбор |
| FF2 | | 17 | 70,8% |
| Octavia | | 6 | 25% |
| Что-то другое | | 1 | 4,2% |
Total 24 votes, last 30 October.
Lev1nson
20 April 2009
FF2 vs Octavia (2004-2013)
nepster
8 August 2012
| цитата: |
| Я не гонщик. Мне нужно, чтобы надежно с пассажирами на трассе обошел пару фур. |
Так и я не гонщиг, я думаю что в вашем случае на механике получиться обойти пару фур без проблем, у меня 1.8 с автоматом он конечно позволяет пул ять нормально, но если мне не изменяет память там разница с 1.8 30 000 рублей то я на вашем месте взял бы 1.8Т
nepster
разница в 30 тысяч с 1.4 или 1.4Т?
nepster
Да, 30к. Но для меня это не так мало. Ощая цена и так выходит больше, чем хотелось бы.
| цитата: |
| А 1.4 МКПП сильно плох? Или-таки можно и его рассматривать? |
1.4 или 1.4Т ? Если "Т" то тоже не плохо, но покатавшись и там и там, скажу, 1.4Т более шумноват и менее эластичен, 1.8Т заметно приятнее. А разница действительно 30 т.р.
| цитата: |
| Да, 30к. Но для меня это не так мало. Ощая цена и так выходит больше, чем хотелось бы. |
Я вас прекрасно понимаю но поверте просто как бы потом не пришлось жалеть, что не взяли 1.8Т, а так 1.4Т тоже хороший мотор к тому же его можно чипонуть и поднять как крутящий момент так и лошадей добавить, так как берете механику то она держит момент около 300 НМ то проблем в этом отношении тоже не будет. Каждому свое как говориться, я когда ездил на фабии твердо знал что моя следующая машина будет иметь минимум 150 лошадей так как я наездился на моторах с 1.4 и 1.6 объемом и они не едут хотя я и не драйвер, единственный их плюс в городе это экономичность, хотя моя предыдущая фабия на автомате ела от 11-12 литров при 75 лошадях, а октавия при своих 152 лошадях расход в городском цикле показывает от 12 до 14 литров на 100 км, а средний смешанный 9.8 на 100 км.
По трассе 7-7.5 проверенно, только из Крыма приехал
| цитата: |
| По трассе 7-7.5 проверенно, только из Крыма приехал |
Верю так как я месяц назад приехал из Новосибирска расстояние 1635 км расхо по трассе при скорости 140-160 км составил с кондером 8.3 коробка автомат
.
У меня 5000 через Геленжик.
7,5 л/100 2.0 автомат
но поверьте я топил ого-го 140-180, ужасно конечно, но машина так и просила поддать газу
Сейчас уже успокоился, так не летаю.
| цитата: |
| но поверьте я топил ого-го 140-180, ужасно конечно, но машина так и просила поддать газу Сейчас уже успокоился, так не летаю. |
У меня стоит дол банный ППД и как показал опыт эксплуатации с ним можно ездить только до 160 км нормально больше страшно, а что бы его поменять нужна минимум 30-ка но это уже другая история
...
nepster:
|
| а что бы его поменять нужна минимум 30-ка |
А че так дорого то? Я уже тоже про это изучаю. Там вроде ток пружины обычные и все. Или ты хочешь от рс?
nepster:
|
Диллер тут не причем, у меня жена работает в автосалоне и весной этих ФФ3 было хот отбавляй продажники даже за голову брались как их продавать так как народ ходит смотрит но не берет, как сейчас ситуация у них с этим не знаю так как машину уже купил и не очень интересуюсь теперь тенденцией на рынке. Но что после этого пошли акции со скидками это уж точно на 100%. У Форда был бесцеллер в России и он назывался ФФ2, тройка уже не то. А вообще кому интересно почитать про биографию человека который вложил свой вклад в форд и то что он из себя представляет, прочтите книгу Якокка, Новак: Карьера менеджера. Художественная книга в который отражаются все взлеты и падения, успехи и неудачи. Ничего не имею против самой марки Форд, но фокус 3 явно не удался лично мое мнение... |
просто на ФФ3 цены вряд ли планировали оставить равными ФФ2
nepsterАшибка. Думал Предпусковой ПД
| цитата: |
| А че так дорого то? Я уже тоже про это изучаю. Там вроде ток пружины обычные и все. Или ты хочешь от рс? |
Потому что в идеале нужно менять не только пружины но и сами амортизаторы, поэтому и получается так дорого, а если только пружины то в 15-ку можно уложиться при желании. А от РС-ки это вообще идеальный вариант, и тогда она рулиться будет так же как фокус а может даже и лучше.
Так я с ППД катаюсь, пока не собираюсь ничего менять. В такие моменты вспоминаю свой Логан, вот там после 130 было жутко, а тут красота
| цитата: |
| Так я с ППД катаюсь, пока не собираюсь ничего менять. В такие моменты вспоминаю свой Логан, вот там после 130 было жутко, а тут красота |
Да я тоже склоняюсь к тому что у нас нет дорог на которых можно было бы гонять 200 и за 200 так что по этому поводу даже не заморацивался. Разгонял как то до 205 или 210 км свою но наверное реальная скорость была все таки 200 так как спидометры после 120 врать начинают километров на 10 но все ровно машину нужно было именно держать на данной траектории поэтому для себя скоростной диапазон максимальный сделал, он не должен превышать 160-180 км, рабочий же по трассе от 80 до 160 км в котором можно спокойно и комфортно ехать.
nepster
А я читал что там и проблема из за пружин. Амортики обычные а вот пружины задранные, по этому косяк и есть
| цитата: |
nepster
А я читал что там и проблема из за пружин. Амортики обычные а вот пружины задранные, по этому косяк и есть |
Да возможно, но меня утраивает пока, так как скро зима, хватит того что я на форде жены в прошлой зимой греб снег днищем везде...
| цитата (ZEDD) |
кстати ИМХО вот будет реальный конкурент ФФ3 шкода- рапид...
она чуть меньше 2ой октахи...однако- багажник такойже 550л лифт бэк... |
Похоже, что машина будет близка по архитектуре к "полуседану".
Спутниктак оно и есть
бюджетность будет во многом, в частности в отделке...
но лифтбеков в данном диапазоне цен и размеров нет, и это будет большой плюс.
на драйве уже обзор есть рапида.
Лодочник
8 August 2012
Спутник:
|
| Похоже, что машина будет близка по архитектуре к "полуседану". |
ну не совсем это будет полуседан...
да там будут заимствованы элементы подвески.., но база будет шире и размеры будут больше чем у полуседана...
вот хороший обзор
http://www.drive.ru/drive-test/skoda/501be...ad18000135.html
а по факту это будет замена первой октавии (тур) по размерам очень близко и даже чуть больше
Когда все это добро реально будет у нас?
| цитата: |
| огда все это добро реально будет у нас? |
Через год вот только очереди будут наверное на это чудо до китая...
PisOfShit
9 August 2012
nepster| цитата: |
| а так 1.4Т тоже хороший мотор к тому же его можно чипонуть и поднять как крутящий момент так и лошадей добавить, |
Облом с ним,я это 1.5 года назад на 25-й странице уже объяснял,как и вообще про чип-тюнинг турбовагов.Чиповка этому мотору противопоказана,ибо он детский.
Скрытый текстА с 1.4TSI не все так просто.
Все двигатели ТСИ хоть и близкие родственники-но отличия 1.4ТСИ=122 от 1.4ТСИ=140/170 л.с. есть,и если речь идет о чиповании 1.4=122л.с. то обрисую вкратце,почему бы я не стал этим заниматься с ним.
ВАГовское предложение столь широкой линейки турбодвигателей ТСИ с разной мощью и тем не менее высокими характеристиками ведь тоже не спроста и обусловлено помимо сокращения размеров мотора по габаритам и внутренней политикой по приоритетной установке на определенные машины по концерну - еще и четко наделяемыми мощностными показателями,которые может выбрать "под себя" потребитель.
И вот тут есть нюансы.
1.4 ТСИ/122л.с. отличается от вышеперечисленных братьев наличием турбины без компрессора с меньшей производительностью нежели на 140/170 сильных(но имеет более оптимизированную систему наддува),а главное-из-за более низкой температуры отработавших газов нежели на вышеперечисленных-устанавливаются полнотелые клапана без натриевого наполнителя и выемки с толщиной стенок под них минимизированы-с учетом требований по нагрузке этого мотора.Материал выпускного коллектора держит 950С а у 1.4 140/170 выполняет 1050С.
Поршня так же вроде как облегчены.
По наличию защитного напыления на юбках поршней у него сказать точно не могу-но и вышеописанного уже и так хватает.
То есть-коррективы с учетом соблюдения по требованиям нагрузок для данного мотора.
И как уже указывал-чипование турбодвигателя есть увеличение закачанного объема в цилиндры,увеличенная топливоподача-но давление,нагрузка и температура отработавших газов неизбежно будут выше.
И судя по конструкции 1.4ТСИ/122 она к форсировке не располагает,в отличие от 1.4 140/170 - где эти моменты учтены и заложены.И разница между сближенными по мощности 122 и 140 составляет всего навсего 18 лошадей(!),однако же у 1.4ТСИ/122 вышеперечисленные моменты отсутствуют-а на 1.4ТСИ/140 уже есть и учтены.
И если говорить про чиповку 1.4TSI 140 до 170-180 которые уже выдает 1.4ТСИ 170- то вот там это вполне,так как конструктивно это уже заложено и у обоих имеется спарка турбина+компрессор и учтены некоторые нюансы.
Исходя из всех этих соображений на 122 сильном делать чип я бы поостерегся.
x
Если вы купили турбо-то это не значит что вы очутились в сказке(с).
nepster:
|
| цитата: | | А че так дорого то? Я уже тоже про это изучаю. Там вроде ток пружины обычные и все. Или ты хочешь от рс? |
Потому что в идеале нужно менять не только пружины но и сами амортизаторы, поэтому и получается так дорого, а если только пружины то в 15-ку можно уложиться при желании. А от РС-ки это вообще идеальный вариант, и тогда она рулиться будет так же как фокус а может даже и лучше. |
Обычно-снос пружин ППД решает практически все.Вопрос в другом-какие пружины ты возьмешь на замену-там есть нюансы.
| цитата: |
| Если вы купили турбо-то это не значит что вы очутились в сказке(с). |
Ну 1.4Т это урезанная сказка
, а вот 1.8Т самая что не наесть настоящая, только автомат сдерживает от чип тюнинга двигателя
| цитата: |
| Обычно-снос пружин ППД решает практически все.Вопрос в другом-какие пружины ты возьмешь на замену-там есть нюансы. |
Ну там два вариант от РС или Европеский вариант, плюс нужно менять отбойники. С вариантом от РС лучше менять и сами аморты.
| цитата: |
| на драйве уже обзор есть рапида. |
Как я понял - Рапид это новая модель.
А вот про Октавию новую никто нигде не слышал. Ни тизёров, ни мулов
Что так засекречено?
Чешская компания Skoda за период с января по июль 2012 года продала в России 54,68 тысячи автомобилей, сообщает РИА Новости. Это на 41 процент превышает показатели аналогичного периода 2011 года.
Лидером продаж остается седан Octavia, разошедшийся за семь месяцев 2012 года тиражом в 28,3 тысячи машин (прирост 33 процента). В июле дилеры Skoda реализовали 4,3 тысячи седанов Octavia.
На втором месте по популярности среди россиян идет компактный городской автомобиль Skoda Fabia. За семь месяцев года он был продан в количестве 13,3 тысячи единиц (рост на 19 процентов). В июле продажи Fabia выросли на 40 процентов по сравнению с прошлым годом - до 2,3 тысячи машин.
Наибольший рост популярности в России показал внедорожник Skoda Yeti. С января по июль 2012 года было продано 8,9 тысячи таких автомобилей, что на 126 процентов превышает показатели первых семи месяцев 2011 года. В июле продажи Yeti также выросли - на 118 процентов (до 1,38 тысячи машин).
По информации агентства, хорошие продажи Skoda увеличили выручку компании в первом квартале 2012 года на 8,4 процента - до 2,9 миллиарда евро.
Как сообщалось ранее, в начале 2013 года на российском рынке стартуют продажи новой модели Skoda Rapid. Как ожидается, бюджетный лифтбэк займет в модельном ряду компании место между Fabia и Octavia. Предположительно, цена на автомобиль, сделанный на базе седана Volkswagen Polo, составит около 450 тысяч рублей.
бюджетность будет во многом, в частности в отделке... 
8 August 2012
Dark mode