Борьба с ксеноном, не соответствующим ГОСТу и техрегламенту

15 years ago

Документы:

Частный ответ НИЦ БДД МВД России по обоснованию наказания за ксенон

официальные Разъяснения Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России об использовании ксеноновых фар с сайта ГИБДД от 20.02.2010

цитата:

Разъяснения Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России об использовании "ксеноновых" фар...
http://www.gibdd.ru/news/main/?20100220_ksenon

20 февраля 2010 года

В связи с многочисленными обращениями граждан, поступающими по вопросам использования на транспортных средствах фар с газоразрядными источниками света ("ксеноновыми лампами"), Департамент ОБДД МВД России разъясняет следующее.

В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов:

С – ближнего, R – дальнего, СR – двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);

HС – ближнего, HR – дальнего, HСR – двухрежимного света с галогенными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);

DС – ближнего, DR – дальнего, DСR – двухрежимного света с газоразрядными источниками света (Правила ЕЭК ООН № 98, ГОСТ Р 41.98-99).

Соответствующая маркировка, обозначающая тип фары (внешнего светового прибора), а также знак официального утверждения (состоит из круга, в котором проставлена буква "Е", за которой следует номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения) наносится на рассеивателе фары и на корпусе фары, если рассеиватель может быть от него отделен.

Обозначение категории галогенных ламп накаливания, приведенное на их цоколе или колбе, начинается с буквы "Н".

Газоразрядные источники света, маркировка категории которых, указанная на цоколе, начинается с буквы "D", в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 99 и ГОСТ Р 41.99-99 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения газоразрядных источников света для использования в официально утвержденных газоразрядных оптических элементах механических транспортных средств" предназначены для использования только в фарах типов DC, DR, DCR.

В соответствии с разъяснениями ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" (НИИАЭ) использование во внешних световых приборах источников света, не соответствующих типу данного светового прибора, нарушает условия обеспечения безопасности дорожного движения вследствие целого ряда физических (габариты искрового разряда, длина волны, угол рассеяния отраженного излучения) и технических (класс отражающей поверхности рефлектора, наличие на транспортном средстве автоматического корректора светового пучка и омывателя фары) факторов.

Таким образом, применение в фарах, предназначенных для использования с лампами накаливания, в том числе галогенными, газоразрядных источников света следует квалифицировать как несоответствие режима работы внешних световых приборов (совокупность технических характеристик фар, соответствующих тому или иному светораспределению, обеспечивающему безопасность дорожного движения в зависимости от дорожной ситуации и метеоусловий) требованиям конструкции транспортного средства.

Исходя из этого, управление транспортным средством с фарами, предназначенными для использования с лампами накаливания, в которых установлены газоразрядные источники света, должно квалифицироваться сотрудниками Госавтоинспекции как административное правонарушение, предусмотренное частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ (режим работы световых приборов не соответствует требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения). Эксплуатация транспортных средств запрещается в порядке, предусмотренном частями 2, 21, 4 статьи 27.13 КоАП РФ (со снятием государственных регистрационных знаков).

При выявлении фактов установки световых приборов, режим работы которых не соответствует требованиям Основных положений, возбуждается дело об административном правонарушении по части 1 статьи 12.4 КоАП РФ.

Учитывая невозможность изъятия в ряде случаев приборов (источников света), явившихся орудием административного правонарушения (темное время суток, участки дорог вне населенных пунктов), в порядке, предусмотренном статьей 27.14 КоАП РФ, должны предприниматься меры по аресту указанных вещей.

Рассмотрение дел об административных правонарушениях, предусмотренных частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ, отнесено к компетенции судов. Ответственность за данное правонарушение предусмотрена в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией соответствующих световых приборов.

Приложение: Письмо ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" (НИИАЭ) >>

Департамент ОБДД МВД России
(при использовании материалов ссылка на официальный сайт ГИБДД обязательна

Дополнительные разъяснения ДОБДД МВД от 17 марта 2010 года

МВД - ПИСЬМО от 25 февраля 2010 г. N 13/5-427 О НАРУШЕНИЯХ ПРАВИЛ УСТАНОВКИ ВНЕШНИХ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ

Руководство для ИДПС Москва по применению Разъяснений согласно письма 13/5-427

Примеры постановлений судов, с квалификацией по 12.5 ч.3

Развитие дела с определением суда о возврате материалов в ГИБДД в связи с переквалификацией с 12.5 ч.3 на 12.5 ч.1 КоАП

Решение суда г.Дмитровграда Ульяновской области от 05 апреля 2010

Официальная публикация техрегламента

Официальная публикация техрегламента в Российской газете от 23 сентября 2009 среда № 178 5002, PDF

Публикация на сайте Правительства РФ, доступен в формате DOC

(за ссылку спасибо Dyr )

цитата:

Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720 г. Москва
Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств
Опубликовано 23 сентября 2009 г.

В соответствии с Федеральным законом "О техническом регулировании" Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемый технический регламент о безопасности колесных транспортных средств.

2. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств вступает в силу по истечении 12 месяцев со дня официального опубликования настоящего постановления.

Председатель Правительства
Российской Федерации
В. Путин

цитата:

5. Для целей настоящего технического регламента используются понятия, установленные Федеральным законом "О техническом регулировании", а также применяются термины, которые означают следующее:
...
"фара ближнего света" - огонь, предназначенный для освещения дороги спереди транспортного средства таким образом, чтобы не ослеплять водителей встречных транспортных средств и других участников дорожного движения и не причинять им неудобства;

"фара дальнего света" - огонь, предназначенный для освещения дороги на большом расстоянии спереди транспортного средства;

"фары типа DR, DC, DCR" - фары с газоразрядными источниками света категории D дальнего DR-света и ближнего DC-света и 2-режимные (ближнего и дальнего) DCR-света с газоразрядными лампами;

"фары типа HR, HC, HCR" - фары с галогенными источниками дальнего HR-света и ближнего HC-света и 2-режимные (ближнего и дальнего) HCR-света с галогенными лампами;

"фары типа R, C, CR" - фары дальнего R-света и ближнего C-света и 2-режимные (ближнего и дальнего) CR-света с лампами накаливания;

"фары типа В" - фары противотуманные;

Раздел, регулирующий газоразрядные фары:

цитата:

1.3.14. Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным:
1.3.14.1. Для фар ближнего и дальнего света и противотуманных форма, цвет, размер должны быть одинаковыми, а расположение должно быть симметричным.
1.3.14.2. На транспортном средстве не должны устанавливаться фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением.
1.3.14.3. Фары дальнего света могут включаться либо одновременно, либо попарно. При переключении дальнего света на ближний все фары дальнего света должны выключаться одновременно.
1.3.14.4. Фары ближнего света могут оставаться включенными одновременно с фарами дальнего света. Однако, при наличии фар ближнего света с газоразрядными источниками света, газоразрядные источники света должны оставаться включенными во время включения огня дальнего света.
1.3.14.5. Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света.
1.3.14.6. Фары ближнего и дальнего света и противотуманные, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу, должны иметь маркировку знаками "Е" или "е" (см. рис. 2.1). Такие фары должны быть оснащены омывателем и автоматическим устройством регулировки угла наклона, и луч ближнего света должен оставаться включенным, когда включается луч дальнего света.
1.3.14.7. Использование газоразрядных источников света (категории D) на транспортных средствах, не оснащенных автоматическими корректорами фар, не допускается. Автоматические корректоры фар на транспортных средствах, оснащенных фарами с газоразрядными источниками света, должны быть работоспособны.

Согласно информации отсюда

c 25.02.2010 техрегламент исправлен следующим образом:

Действующий ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки

Целиком текст доступен тут - http://sklad-zakonov.narod.ru/gost/Gr51709-2001.htm

цитата:

ГОСТ Р 51709-2001

Автотранспортные средства
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ

Motor vehicles and their trailers. Safety requirements for technical conditions and methods of inspection

Дата введения 2002-01-01

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы (далее - автотранспортные средства), эксплуатируемые на дорогах.

Стандарт устанавливает:

- требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств (АТС);
- предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды;
- методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации.
...
Стандарт должен применяться при проверках технического состояния эксплуатируемых АТС по критериям безопасности.

Требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, жизни и здоровья людей, сохранности их имущества и охраны окружающей среды.

К техническому состоянию АТС могут предъявляться дополнительные требования, устанавливаемые соответствующими нормативными документами.

Зарегистрированные АТС, в конструкцию которых (в том числе в конструкцию составных частей и предметов дополнительного оборудования) были внесены изменения, влияющие на обеспечение безопасности дорожного движения, проверяют согласно процедурам, утвержденным в установленном порядке.

цитата:

3 Определения
...
3.44 фары типов R, HR, DR: Фары дальнего света.
3.44а фары R, С, CR: Фары дальнего R, ближнего С и двухрежимные (ближнего и дальнего) CR света с лампами накаливания.
3.45 фары типов С, НС, DC: Фары ближнего света.
3.45а фары HR, НС, HCR: Фары с галогенными источниками дальнего HR и ближнего НС света и двухрежимные фары HCR.
3.46 фары типов CR, HCR, DCR: Фары ближнего и дальнего света.
3.46а фары DR, DC, DCR: Фары с газоразрядными источниками света категории D дальнего DR и ближнего DC света и двухрежимные DCR фары.
3.47 фары типа В: Фары противотуманные.

Единственный отдельный пункт по фарам с газоразрядным источником света (не считая параметров освещенности):

цитата:

4.3.2.2 Автоматические корректоры фар на АТС, оснащенных фарами с источниками света категории D, должны быть работоспособны.

но см. ниже ГОСТ Р 41.48-2004 (ПРАВИЛА ЕЭК ООН № 48) - Обоснование необходимости наличия устройств для очистки фар и автокорректора для фар с ксеноновыми лампами

ГОСТ Р 41.98-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар механических транспортных средств с газоразрядными источниками света

ГОСТ Р 41.19-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения противотуманных фар для автотранспортных средств

Дорожный регламент ГИБДД

правила ЕК ООН

ГОСТ Р 41.48-2004 ПРАВИЛА ЕЭК ООН № 48 - Обоснование необходимости наличия устройств для очистки фар и автокорректора для фар с ксеноновыми лампами

информация ГИБДД:

Комментарии заместителя начальника ГИБДД России генерал-майора милиции В.В.Кузина и начальника отдела организации и координации деятельности технического надзора, регистрации автомототранспорта и экзаменационной деятельности ГИБДД РФ С.А.Фомочкина от 10 марта 2010

Интервью с начальником отдела технического надзора Управления ГИБДД РТ Радиком Вахитовичем Рамазановым. 6 июля 2009 года

Комментарии юристов
Проверка техсостояния на дороге - кто и где имеет право
Рекомендации правового департамента ОД Рольф для менеджеров по доустановке нештатного ксенона

информация по Форд Фокус

Иллюстрации по обозначению фар, на примере Фокуса и C-Max

Проверка конфигурации машины по VIN

Полезные ссылки для тех кто решит сам доводить автомобиль до требований регламента

Законная процедура согласования модернизации фар до ксеноновых (не реклама, для информации!):

Регистрация газоразрядных источников света ксенон

Ссылки на информацию в Интернете по техническим различиям фар под ксенон и галоген

Ситуация в Европе

Германия

Великобритания

Aftermarket HID (Xenon) headlamps

цитата:

Fact sheet: Aftermarket HID headlamps
December 2006
In the Department’s view it is not legal to sell or use after market HID lighting kits, for converting conventional Halogen headlamps to HID Xenon. If a customer wants to convert his vehicle to Xenon HID he must purchase completely new Xenon HID headlamps. The reason for this is that the existing lens and reflector are designed around a Halogen filament bulb, working to very precise tolerances. If one places a HID “burner” (bulb) in the headlamp, the beam pattern will not be correct, there will be glare in some places and not enough light in other places within the beam pattern.

The following is the legal rationale:

The Road Vehicle Lighting Regulations 1989 regulate the situation in the UK.
Under these Regulations, HID/Gas Discharge/Xenon headlamps are not mentioned and therefore they are not permitted according to the strict letter of the law.

However new vehicles have HID headlamps. This is because they comply to European type approval Regulations. The UK cannot refuse to register a vehicle with a European type approval. These are to ECE Regulation 98 (for the HID headlamps which are tested on a rig in a laboratory) and ECE Regulation 48 (Lighting Installation on the vehicle).

For the after market, a used vehicle cannot obtain type approval because it is only applicable for new vehicles. However we feel that saying “HID is banned in the after market” would not be reasonable. Instead we should make analogies with new vehicles. It would be reasonable to require HID in the after market to meet the same safety standards as on new vehicles. The same level of safety should apply.

Therefore a HID headlamp unit sold in the after market should:

1. be type approved to ECE Regulation 98 as a component.

2. when fitted to the vehicle should enable ECE Regulation 48 to be complied with (although no government inspection will take place).

3. Comply with RVLR as far as “use” is concerned.

In practice this means:

1. The headlamp unit (outer lens, reflector, bulb) shall be type approved to ECE 98 and be “e-marked” to demonstrate this. That can only be done by the headlamp supplier – Hella, Valeo etc. who must test the headlamp in an independent laboratory.

2. Once fitted to the vehicle it must have headlamp cleaning and self-levelling (which can be for the headlamp or can be in the vehicle suspension – some expensive estate cars have “self-levelling suspension” and that is adequate). Also the dipped beam must stay on with the main beam.

3. The headlamp must be maintained in good working order, kept clean, and aligned/adjusted correctly like any other headlamp.

Under the Road Traffic Act 1988 it is an offence to supply, fit or use vehicle parts which are not legal.

In summary it is not permitted to convert an existing halogen headlamp unit for use with HID bulbs. The entire headlamp unit must be replaced with one designed and approved for use with HID bulbs and it must be installed in accordance with the rules stated above.

If you require any further information regarding the regulations covered by this fact sheet, please contact the DfT at the address below:

Transport Technology and Standards 6
Department for Transport
Zone 2/04
Great Minster House
76 Marsham Street
London
SW1P 4DR

Telephone: 020 7944 2078
Fax: 020 7944 2196
Email: TTS.enquiries@dft.gsi.gov.uk

Перевод выделенных абзацев Гуглом

цитата:

2. Once fitted to the vehicle it must have headlamp cleaning and self-levelling (which can be for the headlamp or can be in the vehicle suspension – some expensive estate cars have “self-levelling suspension” and that is adequate).
После установки на транспортном средстве оно должно иметь систему очистки фар и автокорректор (который может быть для фары или может быть в автомобильной подвеске – дорогие автомобили имеющие “самовыравнивающуюся подвеску” и который был бы адекватен).
...
In summary it is not permitted to convert an existing halogen headlamp unit for use with HID bulbs.
В целом это не позволило преобразовать существующий блок фары галогенные для использования с лампами HID.
The entire headlamp unit must be replaced with one designed and approved for use with HID bulbs and it must be installed in accordance with the rules stated above.
Весь блок фары должны быть заменен разработаным и утвержденым для использования с лампами HID и он должен быть установлен в соответствии с правилами, изложенными выше.

Если надо добавить ссылки на другие материалы в теме - присылайте ссылки в личку

ксенон, ксеноновый свет, гост, техрегламент, правила дорожного движения, ослепление, свет фар, лишение прав

pa®adise

7 March 2010

вот ребят задумайтесь над фоткой... и поймите что гайцы с неба закон написали неразбираясь вообще в том какие бывают маркировки на фарах

http://photofile.ru/photo/paradise_ff/150309607/large/158653703.jpg

кстати ИДПС не имеет права попросить включить свет!!! это равносильно того что он просит вас развернуться через 2 сплошные

Kosh_®

7 March 2010

pa®adise

фотка от праворукого иппонца?

pa®adise

7 March 2010

Kosh_®
да хонда аккорд

моего брата... просто суть в том что когда он увидит эту маркировку ИДПС...войдёт в ступор . так как на фаре чётко написано HCHR но и тип цоколя лампы D2R а поскольку это ксенон лампа она вроде как не может тут находиться...но галогенок с таким цоколем в природе нету... а поскольку японским авто разрешено кататься по нашим просторам...то закон должны били писать исходя из всех типов авто присутствующих у населения... а у нас как известно ГОСТы пишутся отталкиваясь от ВАЗов

Kosh_®

7 March 2010

vadiasnz

ну в таком случае -да, это оправданно.

амд 19

7 March 2010

pa®adise:

Kosh_®
да хонда аккорд

Я может конечно что то путаю, но фары прулька априори не соответствуют нормам и стандартам для правостороннего движения...

Kosh_®

7 March 2010

pa®adise

Знакома эта хонда, хорошо перекрывающая встречный поток своим ближним, а наверно бумажек исправляющих световой поток

на Фарах нет

И по поваду маркировки на Фаре конкретно этой машины (по мойму аккорд 7ого поколения) - там есть Букавки Д - плохо искал, 2 года назад на такой машине лампочки менял ( оригинальный филипс на новый - лампы выгорели ) - там точно есть - надо получше посматреть!

pa®adise

7 March 2010

Kosh_®
поколение не знаю но ей 13 лет уже... может гдето буква D и спряталась но на видимой части фары больше ничего нет... встречку не засвечивает (отрегулированно) но камеру с собой можно брать и снимать как ИДПС будет меняться в лице и искать по своим бумажкам такие маркировки

Kosh_®

7 March 2010

pa®adise

Камеру да, а как отрегулированы, если галки в другую сторону конструктивно направлены? Поделись опытом!!! Я своему другу на такой же Хонде подсказал бы! А то он у меня с бамашками наклеенными ездит!

pa®adise

7 March 2010

Kosh_®
не вникал в особенности чужой машины

просто под такую шумиху фотка старая под руку подвернулась

Ал-др

7 March 2010

У меня галоген. Подскажите, во что обойдётся установить родной ксенон. Дорестайл. Омыватели есть. Под фарой есть какой то незадействованый разъём и ещё какой то небольшой разъём прикрученный изолентой к проводке?

Николайамбиквод

7 March 2010

-1

Подскажите что за ерунда ,посмотрел сегодня маркировку на своих галогеновых фарах

http://s13.radikal.ru/i186/1003/03/47226070ccae.jpg

и увидел там буковки DCR которые относятся вродь к ксеноновым фарам

Kosh_®

7 March 2010

Николайамбиквод

тема в наклейке!

http://img-fotki.yandex.ru/get/3813/ylkesh.ae/0_4012b_8ba430a_XL.jpg

Николайамбиквод

7 March 2010

да наклейка это полная фигня

http://s49.radikal.ru/i126/1003/81/e88a087011bc.jpg

беру свою сдираю сканирую и вместо HCR пишу DCR распечатываю на самоклейке и что типа у меня уже ксеноновые фары?

Kosh_®

7 March 2010

Николайамбиквод

Да, именно так, НО если у Вас нет присутствия Калхозного ксенона

т.е. рефлектор, дырки в задней крышке (резинке) отдельно находящийся балласт!

и будь у тебя адаптив с ксеноном - меняешь наклейку на мою и катаешся до сентября!

Николайамбиквод

7 March 2010

а в сентябре гайцы будут на машинах прыгать чтоб ее раскачать и проверить работу автокорректора?

а вот как допустим на кашкаях не бывает линзованных фар а в опциях биксенон есть или взять крузер двухсотый на них линз тож не бывает а ксенон в опциях тоже есть

Dikk

7 March 2010

Кстати маших с ксеноном стало просто в разы меньше!!! Я даже прифигел) То что творилось месяц назад и сейчас просто не сравнимо!

Mirny

7 March 2010

что спорить!?
каждый для себя решит как поступить ...

на наших дорогах (кочках да ухабах) любые фары могут ослепить, и галагентки и ксенон отрегулированные.

по мне так лучше лишали бы прав тех кто ночью даже без габаритов ездят (когда идёшь на обгон, а он тут в лоб тебе моргает...)

vadiasnz

7 March 2010

Dikk - на 2-3 день всей этой не здоровой конители иду с работы вечером, и тут "картинка маслом": вижу 2110, фары с иссиним ксеноном (эдак 5-6 тыщ К)и за рулем вижу не кокого-то там пацана в спорткостюме, а ПОГОНЫ

По-моему, это был не мент, а военный, но меня один фиг порадовало - так и подмывало спросить у него: "Как Вы относитесь к КК???"

Стал смотреть с тех пор по дорогам: по мне, так как было в Москве не ахти как много таких машин, так столько же и осталось...мне вообще кажется, что проблема раздута и преувеличена (как там было в письме то: "...в последнее время стало много обращений от граждан, связанных с..." - кто там чего писал? кому уж так это помешало? сколько РЕАЛЬНО ДТП было из-за этого?), даже что касается откровенного борохла и черти как настроенных фар - ну светят, ну в глаза, и что?
Николайамбиквод - прыгать могут сколь угодно (я понимаю, что это шутка, но я уже и этому не удивлюсь от наших горе-законописак...), только автокорректор служит для автоматического настраивания фар под измененную загрузку авто, а не под каждую кочку, и в реале оч интересно, как это будет проверяться (ручной-то корректор проверяется просто...)

vadiasnz

7 March 2010

Mirny - поддерживаю! вот это на мой взгляд, гораздо большая проблема, не говоря уж о том, кто и как ездит (перестроение на счет "два", 5 машин после включения красного - не нарушение, стоп-линия - ЧТО ЭТО ВООБЩЕ??? и т.д.) - но это тема не сюда...

Grigory2008

7 March 2010

Текущая информация по позиции руководства ГИБДД Москвы
добавил в шапку.
Надеюсь, ГИБДД не оставит вопрос с КК на самотек, а проведет работу по уточнению правовых основ, и наведет порядок на дороге с несоответсвующими стандартам фарами, включая неотрегулированные фары всех типов.

ГИБДД начинает лишать прав за «ксенон» (сообщение #7152522)

Жеконя:

Как говорится, из источников в официальных структурах ГИБДД, получена следующая информация.

Сегодня, 6 марта 2010 года в Управление ГАИ города Москвы были приглашены начальники МОТОТРЭР округов и командиры строевых подразделений ДПС, входящих в структуру ГУВД г. Москвы.

В ходе совещания был рассмотрен вопрос об ответственности за использование водителями транспортных средств внешних световых приборов с «ксеноном». Основной лейтмотив выступлений руководителей УГАИ города сводился к тому, что в настоящий момент отсутствует чёткая правовая проработка в вопросе административной ответственности за использование водителями автомобилей «ксенона». В сложившейся ситуации неоднозначность в подходе к данной проблеме рождает произвол со стороны нерадивых сотрудников ДПС, которые используют проблему «ксенона» как некую «дубинку» (это цитата).
В общей сложности начиная с 20 февраля (момента опубликования в прессе и Интернете первых публикаций о «противоправности ксенона» и, как следствие, возможности лишится права управления на 1 год за его использование в Москве инспекторами ДПС было составлено в общей сложности 46 административных материалов (по каждому из материалов в настоящий момент назначена проверка на предмет соблюдения законности).

По итогам совещания всем руководителям подразделений ДПС дано указание, ввиду того, что до настоящего времени не проработана правовая сторона административной ответственности за использование на транспортном средстве «ксенона» не отвечающего требованиям стандартов, каких-либо мер административного воздействия в отношении водителей автомобилей с такими внешними световыми приборами не предпринимать.

В случае, если в нарушение данного указания кем-либо из должностных лиц ДПС будет составлен административный материал по данной части («ксенон»), то инспектор и его непосредственный руководитель будут давать объяснения лично начальнику Управления ГАИ Москвы генералу Казанцеву.

Руководителям МОТОТРЭР предписано, организовать работу госинспекторов Пунктов технического осмотра таким образом, чтобы вопрос о правомерности установки при прохождении технического осмотра не поднимался.

Обращаю внимание соклановцев на то, что данное совещание проводилось с руководителями подразделений ГИБДД Москвы (хотя, не исключено, что «на места из центра» пришли аналогичные указания).

На случай, если на дороге случится недоразумение по вопросу «ксенона», сообщаю, что совещание проводили начальник отдела ДПС УГИБДД Москвы полковник милиции Мурылёв и начальник техотдела УГИБДД Москвы подполковник милиции Виноградов.

vadiasnz

7 March 2010

Grigory2008 - большое Вам спасибо за ценнейшую информацию!
Все таки общественное мнение (читай - вода) на что то влияет (читай - камень точит)

Graf (77 RUS)

7 March 2010

vadiasnz
Автоматический корректор проверяется просто, при включении фары центруются, делая движение сначало вниз, а потом вверх!!!

С уважением!

Mihart

7 March 2010

Dikk:

Не согласен . Куча машин с левым ксеноном продолжают колесить по просторам Москвы. Дуракам закон не писан!

vadiasnz

7 March 2010

Graf (77 RUS) - спасибо, я, как человек не юзавший такого устройства буду теперь знать!
НО!
Опять же: "Ну ка, включите-выключите..." - на дороге, в дождь, снег, холод и пр. - и опять же - "а я не увидел, что они туда-сюда..." - и что??? Тем более я не уверен в том, что ГАЙцы знают о таком способе проверки...

Wonavi

8 March 2010

Graf (77 RUS)
Уже писал вчера - тут, уже забыли.

Сегодня посмотрел свои штатные фары - маркировка есть аж два раза на пластике (корпус и передний пластик) и на наклейке, причем это все видно сразу, если открыть капот ессно.

http://s45.radikal.ru/i109/1003/e7/c7d597328fdd.jpg

Grigory2008

8 March 2010

Благодаря одноклубнику BeR_, можно посмотреть разницу между светораспределением штатного биксенона
и аналогичным галогену светораспределением при установке ксенона в адаптивы,

конструкция оптики берется не с потока, а за каждой заводской фарой стоит ее расчет на основе законов оптики

Установка штатного би-ксенона + корректор (сообщение #7151747)

BeR_:

вот несколько фотографий... если надо есть в разных режимах довыложу чтото... там птф + ближний, адаптив + би фото на машину для сравнения ослепления и тд...

это левая фара би - правая адаптив... видно что распределение света разной, и засветка у адаптива в центральной части.

http://berkut_2005.users.photofile.ru/photo/berkut_2005/95309410/xlarge/115792458.jpg

это дальний для сравнения)

http://berkut_2005.users.photofile.ru/photo/berkut_2005/95309410/xlarge/115792464.jpg

и по отдельности

http://berkut_2005.users.photofile.ru/photo/berkut_2005/95309410/xlarge/115792467.jpg

http://berkut_2005.users.photofile.ru/photo/berkut_2005/95309410/xlarge/115792474.jpg

и финальные уличные испытания...

http://berkut_2005.users.photofile.ru/photo/berkut_2005/95309410/xlarge/115792480.jpg

http://berkut_2005.users.photofile.ru/photo/berkut_2005/95309410/xlarge/115792451.jpg

Andrey2106

8 March 2010

Вот сегодня ехал по дороге...и уперся в товарища который едет в темноте на пятерке и у него не горит вообще ни одной лампочки)сзади нет габаритов,стопы не работают а про ближний свет я вообще не говорю...вот лучше"б за таких товарищей взялось наше доблестное ГИБДД

Grigory2008

8 March 2010

Andrey2106

цитата:

лучше"б за таких товарищей взялось наше доблестное ГИБДД

браться ГИБДД надо не за отдельные проблемы, а за всё, что входит в их обязанности
и начинать надо с себя - чтобы они предупреждали нарушения, как некоррупционным честным ТО, так и контролем проезжающих автомобилей, в том числе по качеству работы светотехники.

пока видим, что с задачей сложнее контроля скорости и разметки рядовыми водителями - пресечением КК - ГИБДД не справляется

amid7

8 March 2010

ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН N 48) при сертификации однозначно требует и омыватель и автокорректор----- 6.2.9 Прочие предписания

Применение головных фар ближнего света с газоразрядными источниками света допускаются только при условии одновременной установки устройства очистки фар в соответствии с ГОСТ Р 41.45*(5). Дополнительно, в отношении вертикального наклона, предписания 6.2.6.2.2 при установке этих фар не применяют.

6.2.6.2 Устройство, регулирующее положение фары
6.2.6.2.1 В случае, когда для выполнения требований 6.2.6.1.1 и 6.2.6.1.2 необходимо устройство, регулирующее положение фары, это устройство должно быть автоматическим.
6.2.6.2.2 Однако ручные регулирующие устройства непрерывного или ступенчатого типа допускаются к установке, если в них предусмотрено фиксированное положение, из которого огни могут быть возвращены в положение первоначального наклона, указанное в 6.2.6.1.1, с помощью обычных регулировочных винтов или аналогичных средств.

Следовательно, применяется требование 6.2.6.2.1

П С 6.2.6.1 это Направление по вертикали

еще одна статья о ксеноне. (сорри если была уже )статья авторевю

Grigory2008

8 March 2010

-Ал-:

Grigory2008:

... перечень требований по безопасности конструкции и охране окружающей среды, применяемых и обязательных при процедуре сертификации транспортных средств в России, то надо их регистрировать.

надо найти перечень

яндекс благополучно отвечает

цитата:

Искомая комбинация слов нигде не встречается.

Рекомендую еще уточнить вопрос в САТР-Фонде (если есть интерес):
http://www.aae-press.ru/cert/cert2.htm

цитата:

Межотраслевой фонд "Сертификация автотранспорта САТР"

Орган по сертификации механических транспортных средств и прицепов

Аттестат аккредитации № РОСС RU.0001.11MT02 Впервые аккредитован: 01.04.1994 г. Переаккредитован: 12.07.1996 г., 21.10.1998 г., 10.06.2003 г., 06.06.2006 г.

Кисуленко Борис Викторович, заместитель генерального директора по научной работе ФГУП «НАМИ», руководитель Межотраслевого фонда «Сертификация автотранспорта - САТР-фонд», председатель Всемирного форума по вопросам согласования правил в области транспортных средств, кандидат технических наук, имеет научное звание старшего научного сотрудника, эксперт по сертификации автомобильной техники.

В качестве Органа по сертификации механических транспортных средств и прицепов САТР-Фонд организует и проводит работы по сертификации механических транспортных средств и прицепов, их составных частей и предметов оборудования в соответствии с утвержденной областью аккредитации , в результате которых на них оформляются "Одобрения типа транспортного средства" и Сертификаты соответствия.

Процедура сертификации проводится в соответствии с "Правилами по проведению работ в системе сертификации механических транспортных средств и прицепов", утвержденными Постановлением Госстандарта России от 01.04.98 № 19 и зарегистрированными в Министерстве Юстиции России 15.05.98 г. Указанные Правила распространяются на легковые и грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы, электромобили, мотоциклы, мопеды, прицепной состав, составные части их конструкции и предметы дополнительного оборудования, запасные части и принадлежности.

За прошедшее время САТР-Фонд завоевал большой авторитет среди отечественных и зарубежных производителей транспортных средств, о чем свидетельствуют около 5000 выданных "Одобрений типа транспортного средства" и более 700 Сертификатов соответствия и является наиболее авторитетным Органом по сертификации транспортных средств общего назначения.

Отдел сертификации продукции

"Одобрение типа транспортного средства"

С 1992 г. в Российской Федерации введена обязательная сертификация механических транспортных средств (легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, мопедов) и прицепов к ним.

Основным документом, подтверждающим соответствие транспортных средств требованиям по безопасности и охраны окружающей среды является "Одобрение типа транспортного средства". Этот документ служит основанием для выпуска, ввоза на территорию России, регистрации и допуска к эксплуатации транспортных средств. Он выдается аккредитованными Госстандартом России Органами по сертификации на основании документов, подтверждающих соответствие транспортных средств каждому из обязательных требований, принятых при их сертификации.

Для получения "Одобрения типа транспортного средства" необходимо документальное подтверждение его соответствия ряду требований по безопасности его конструкции и охране окружающей среды, регламентируемых Правилами ЕЭК ООН и российскими нормативными документами.

Документами, подтверждающими соответствие могут быть:

- Сертификат соответствия;

- Сообщение, касающееся официального утверждения по типу конструкции транспортного средства, выданное в рамках Женевского Соглашения 1958 г., в соответствии с Правилами ЕЭК ООН;

- Протокол испытаний транспортного средства.

Для получения "Одобрения типа транспортного средства" , заявитель направляет в орган по сертификации вместе с заявкой следующие документы:

- общее техническое описание транспортного средства, содержащее сведения, необходимые для оформления "одобрения типа транспортного средства";

- описание условий производства, обеспечивающих стабильность характеристик и показателей выпускаемых транспортных средств по требованиям безопасности и охраны окружающей среды, подтверждаемых при сертификационных испытаниях образцов;

- копии всех имеющихся сертификатов соответствия или протоколов испытаний по перечню технических требований, распространяющихся на данный тип транспортного средства на момент подачи заявки на сертификацию. При необходимости, представляется образец транспортного средства для экспертизы его конструкции с целью идентификации представленным техническим описаниям и проведения дополнительных испытаний.

"Одобрение типа транспортного средства" выдается на срок до трех лет. При необходимости срок действия указанного документа может быть продлен.

Скрытый текст

Межотраслевой фонд "Сертификация автотранспорта САТР"

Юридический и почтовый адрес: 125480, г. Москва, ул. Героев Панфиловцев, 24
Адрес для обращения заявителей: 125438, г. Москва, ул. Автомоторная, 2
Телефон: +7(495) 454 42 27, +7(495) 456-62-51
Факс: +7(495) 454 72 12
e-mail: satr@asvt.ru

Проезд:
ст. метро Петровско-Разумовская, авт. 123, до ост. НАМИ или
ст. метро Водный стадион, авт. 123, до ост.НАМИ или
ст. метро Тимирязевская, авт. 87, до ост. Интернат
ст. метро Водный стадион, марш. такси 939, до ост. НАМИ
С проходной звонить по местному тел. 8-92

Одобрение на Форд Фокус - САТР-Фонд

1 person online

to leave a message or Sign up