Двигатель ST/RS

Парни извините пожалйста что не в тему, я бы хотел узнать где можно заказать ковку на ст, и какую лучше турбу под ковку, просто вы недавно поднимали тему о том что все может осыпаться в картер так вот у меня осыпалось , если кто помнимает в размерах поршни то помогите с размерами(не нужно будет заказывать,Нужны параметры поршней есть выход на поршневый завод на ) Недавно разговаривал с другом так вот он сказал что в самаре есть чувачок который может написать прошивку под СТшку, или поснимать все защиты с импортных прошивальщиков.

Перенесено из turbo

Парни может кто встречал в интере stroker kitы для наших машин. Что-то ищу и ищу и ищу. А найти не могу. Может не там ищу .

VIKMIR:

Парни может кто встречал в интере stroker kitы для наших машин.

Думаю, раньше, чем "осыпятся" поршни, навернётся тонкостенная гильза в блоке.
Поэтому тебе сначала сюда --> http://www.pumabuild.co.uk/catalog/images/Blank-Main-Pic.jpg

...а потом сюда --> http://www.pumabuild.co.uk/catalog/images/Ric-Wood-Head.jpg

- 147 -
Андрей я об этом знаю. И эти два дэвайса давно на примете. Раз уж связываться с глубокой доработкой двигателя и менять блок, нужно менять и все его наполнение.

И вот здесь много интересного по железу. Правда всё на тарабарском http://www.stenparnermotor.se/

Тем, кто хочет улучшить систему охлаждения масла:

http://forums.swedespeed.com/zerothread?id=51657&page=3
http://forums.swedespeed.com/zerothread?id=117247&page=4

Охлаждение масла на RS, похоже, использует другой радиатор

finis RS 1574884
finis ST 1502364

Радиатор антифриза тоже другой (и тоже дешевле )

1555681

- 147 -
про другой радиатор охлаждения масла на RS читал на каком-то буржуйском ресурсе, странно что он стоит дешевле STшного, по экзисту.

Для всех у кого проблемы с перегревом масла:
1. Попробуйте долить масла 300-500 мл (совет VIKMIRа)
2. Попробуйте перейти на другое масло или просто обновить его.
3. (спорный) Установите выносной масляный воздушный радиатор. Ссылки выше по теме.

Я думаю, что радиатор "тосол-масло" гораздо эффективнее, чем "воздух-масло" и смысла менять стоковый не вижу. Думаю лучше уделить внимание обычному радиатору. Почистить его. Купить более производительный. Поставить допвентиляторы. Проверить клапан малого-большого круга.

Вопрос у меня к вам!
на СТ стоит ковка? какой диамерт поршней и какая СЖ?

Eclipse_SEver
СЖ 9

VIKMIR
а ковка или нет?

Eclipse_SEver
нет конечно
откуда в старом вольвовском движке, низкой степени форсировки, взяться коффке?

и при это многие тут дуют 1.2 кг с нашим говнистым бензином и не боятся загнуть мотор?

спс вам я ухнал что хотел!

Bris
Как это нет ковки?... шатуны - кованые Да и движок-то не такой старый

- 147 -
хм, я про поршни
а про шатуны не знал, спасибо

не хочу нарушать правила форума, но информацию донести просто обязан, так как очень хорошая:

В России теперь есть Официальный Региональный Дистрибьютор поршней COSWORTH, это конечно же фирма в котороя работаю я, что тоже не малый плюс для вас

теперь то, из-за чего я начал это писать:

поршни можно делать на заказ, по тем размерам, которые нужны! Если у кого то будет интерес, то на все вопросы отвечу.

п.с.: Миш, не ругайся, я не виноват, что там работаю, новость реально хорошая
Да все в порядке
и новость действительно хорошая

Zubilist
а можно подробности с сылочками, всё как положено, ведь топик обязывает! ну без рекламы, конечно (следуя правилам форума, которых никто не читал естественно:)) моды, приходы и т.д. и т.п.
п.с. плюсанул;)
Ну за всех я бы не стал, а вот ознакомиться с правилами все-таки стоит

Lamer2
"кованые поршня" думаю тут ни кому не нужно объяснять, чем ковка лучше)

+можно увеличить диаметр

+изменить степень сжатия

Zubilist:

Lamer2 "кованые поршня" думаю тут ни кому не нужно объяснять, чем ковка лучше)

Саша, как это не нужно, мне нужно. Что дает уменьшение веса от установки кованных поршней?
Повышенная прочность поршней нам не использовать из-за тонкостенности гильз

цитата:

+можно увеличить диаметр

Куда его увеличивать? С тонкостенностью гильз между поршнями по-моему уже ничего не поделать.

Стводофф:

С тонкостенностью гильз между поршнями по-моему уже ничего не поделать.

Почему же? Если задаться целью, англичане помогут
DARTON обещают, что их новые гильзы выдержат до 700 л.с.
Всего 2000 фунтов

- 147 -
Андрей, DARTON это какое-то новое слово в тюнинге СТ
Можно ссылочку на них

P.S. И Все равно не понимаю как там можно сильно увеличить запас прочности если изначально геометрические размеры между цилиндрами (как раз то самое место где гильзы дают трещины) недостаточные и этого не изменить

Стводофф
Блок рассверливается и размеры становятся больше... Новые гильзы, типа, тоже прочнее.
http://www.dartonsleeves.com/we_install.htm

Стводофф
ну вот Андрей и ответил) а вообще речь не только про фокусы)

Vladimir-Brr
Если есть параметры поршней, то можно изготовить на заказ cosworth

Vladimir-Brr

На сколько я помню в Pumabuild был строкерКит с поршнями и всякой фигней. только вот я его теперь там не могу найти

Нашёл !!! Может кому пригодится
http://www.performanceenginecomponents.com...t.asp?id=250277

Vladimir-Brr
по wossner если что могу помоч

в общем поршня+кольца+пальцы получатся в районе 44

Vladimir-Brr

я бы не ставил эти поршни, зачем понижать степень сжатия до 8.5, машина перестанет ехать вообще на маленькой турбине. На степени 9 можно дуть гораздо больше, чем может переварить СТ