Чип тюнинг бензиновых двигателей

время покажет, у кого какие планы на этот день...
за две недели заранее объявлено место и время
будет ХОРОШО, если приедет хотя бы 5 человек интересующихся данным направлением

Плохо что это всего 1 день!

Я когда читал на предыдущих страницах, какие на этом форуме технически продвинутые люди, так мне все нравилось... Потом в обилии разных авторитетных мнений несколько запутался, а через полсотни страиц уже забыл, что читал...
А не слабо кому-нибудь, не связанному с б-тюнингом (в целях объективности естественно), резюмировать сухой остаток - что, собственно, даст перепрошивка? ("Ощущения", полученные 20 числа, на это не повлияют в силу своей субъективности.)

Например, так (поправьте, если я что-то не так понял):

Перепрограммирование мотора 2,0 не повлияет на момент и мощность в интервале от 800 до 6250 оборотов. Будут сняты отсечки по оборотам и скорости на 5-й передаче, в результате чего момент некоторых моторов при измерении на некоторых стендах достигнет 210 нм, а мощность 163; а для некоторых моторов они этих границ не достигнут (без диагностики заранее не известно).
Ухудшится экология выхлопа на всех оборотах. За счет обогащения смеси мотор будет тянуть немного лучше на малых оборотах. Максимальная скорость увеличится до 220 (по спидометру) по прямой и до 240 (под горку). Субъективно, перепрограммированный мотор должен понравиться из-за лучшего отклика на педаль газа.

Я ничего не перепутал?

yurym2003
1.Повлияло на максимальный момент и максимальную мощьность.
2.Отсечка на всех передачах 7200 об мин.
3.Приход в 7-8 л.с и примерно 10 н.м
4.Экологичность и экономичность уж точно не ухудшели , для 1.8 улутшели и то и другое
5.Максималка ограничена итоговой мощьность примерно должна составить 225 к.ч по спидометру.
6.Отклик на педаль газа действительно улутшили

ass0000
чуть поправлю, не на оборотах, а на передачах.
ты просто в спешке опечатался.

ass0000
Задам вопрос второй раз - Раз отклик на педаль улучшен, то зачем тогда мулька?

Listard
Да вы правы если вам записали программу S-line , там острой проблемы с "тупой" педалью нет и это факт ,скрывать это смысла невижу ,но с Pedalbooster-ом приятнее ездить . Когда есть и то и другое это самое то ...

Мулька в нужный момент по вашему желанию изменит чувствительность педали , в городе это бывает очень важным при активной езде.

Кстати, кому мулька стала не нужна, её можно продать мне... Или передать в дар)))

Сегодня весь день толкался в пробках и в очередной раз сказал спасибо разработчикам программы. Машина стала ездить так, как я представляю себе езду на автомобиле с двухлитровым впрысковым двигателем. Еще раз спасибо

zero74
на каких оборотах уверенно стала трогаться по прямой/в горку?

acar
Практически с холостого хода, машину просто не узнаю:)

malenkiy
Вы считаете, что у меня еще не переболело письками меряться??? Ну тогда и ass0000у тоже не переболело, кстати если вы МУЖИК, то "письками" можно за всегда помериться... я просто вспоминаю, про электоронную педаль газа, где вы крутили (или разводили на лоха, это конечно лучше, чем "письками" меряться) кому то мозг про 1-2-3 корпуса при пользовании мулькой... После того, как я сказал, что этого быть не может и привел в пример заезд с Сашей, вы сказали, что я заезжал с асс0000, когда была другая версия мульки... я не стал впрягаться в тему, так вот потом случайно выяснилось, что в тот день купил мульку Витек FF2, и странное дело, когда он сдавал навес по частям перед продажей в том числе и мульку, версия оказалась именна та, которая тогда обсуждалась и тестировалась, разрешите мне не говорить, как все это можно интерпретировать...

В общем вы меня поняли??? Когда пишите про "письки", хорошенько подумайте ВНАЧАЛЕ!

Gunn
ниче не понял..
но аргумет достойный =)))
сейчас я вас растрою мужик не тот человек который всегда готов письками помериться...
девушка, жона есть, думаю к ней можете обратиться разьяснит, ну если нет, на работе у бугалтерши какой нить спросите...
очень жаль что сломал ваше понятие жизни... даже не представляю как вы терь жить будите =)

Gunn
про заезды перезды я вам привел пример реального сравнения, человек заехал без человек заехал с...
а в том что: давай заедем я пасмарю какой ты сракер, покажи всем что ты МУЖИК... у меня так племянник 6 летний рассуждает... походу я забил ваш ник когда регестрировался...

народ, когда уже Вам можно блок отправить на чиповку? сам хочу проверить чо вы тут "не умеете продавать" (шутка)

если серьезно, чо с регионами?

Gunn
Спорить о том что дает мулька не буду , проводили замеры для журнала , заодно проверили нашу "мульку" итог такой что время разгона до 100 км.ч уменьшилось на 0.2с вот и все, не больше не меньше .

Abadona
Надо лиш немного запастись терпением

ass0000:

Gunn Спорить о том что дает мулька не буду , проводили замеры для журнала , заодно проверили нашу "мульку" итог такой что время разгона до 100 км.ч уменьшилось на 0.2с вот и все, не больше не меньше . Abadona Надо лиш немного запастись терпением

Я ни в коей мере не нападаю ни на кого своим вопросом.
Просто поясните мне плиз одну простую вещь. Разгоняемся на тапке фпол.
Как может повлиять изменённая интерпритация абсолютного дросселя???
Полная педаль -оно всегда полная педаль. Срочно меня поправьте Меня сие беспокоит

ass0000:

Gunn Спорить о том что дает мулька не буду , проводили замеры для журнала , заодно проверили нашу "мульку" итог такой что время разгона до 100 км.ч уменьшилось на 0.2с вот и все, не больше не меньше . Abadona Надо лиш немного запастись терпением

а можно с этими замерами ознакомится?

Паулюс
Попробуте тронуть дажена авто с 1.4 и полным дросемем на 15 резине вы удивитесь на максимального разгона вы не добьетель а только буксов

Deuce
Данные замеры были проведены
http://corsa-club.org/index.php?name=Forum...r=asc&start=280
при помощи SergE

ass0000
Как то неубедительно совсем.
Можно подумать мулька обеспечит функции антипробуксовочной системы .
Итак -вопрос ставлю иначе: максимальную мощность получаем на полном дросселе? (хотя есть понятие окрытие заслонки -обеспечивающее максимальное наполнение -ладно -это сложнее для понимания).
Чем тапка фпол отличается с мулькой и родным переменником -по аналогу с которого система осуществляет менеджмент актюатора заслонки?

цитата:

Чем тапка фпол отличается с мулькой и родным переменником -по аналогу с которого система осуществляет менеджмент актюатора заслонки?

Какого перменника? какой аналог? Советую перечитать с начала тему электронная педаль газа Переменники оставим Тазам.
И вообще тема не про это!

Паулюс
Отличия с "эмулятором сильно нажатой педали акседератора" и без только для "овощного" водителя.
И заключается в основном в старте - "овощной" водитель плохо нажимает на газ старте и проваливается в яму момента по оборотам.
Ну еще немного на переключениях может терять из-за сильно отпущенной педали газа.

ass0000

Спасибо за поправки при описании выходных параметров.

Вывод о неизменности мощности и момента до примерно 6000 оборотов мотора я сделал, глядя на приводившийся график замеров, в предположении, что параметры стокового мотора скорее всего, как в техпаспорте, а не как на графике.

Я написал про токсичность, исходя из общих соображений - по данным на сайте би-тюнинга, программа отлючает датчик кислорода и ЕГР. По логике вещей, это имело смысл делать с целью обогатить смесь. Если это так, то объективно должны были возрасти и расход бензина, и токсичность выхлопа.

В предположении, что мы приближемся к истине, не надо ли попросить би-тюнинг привести в соответствие с этим информацию о результатах чип-тюнинга на сайте? А то висящие там графики "не бьются" с заявленными там же Характеристиками эс-лайн 2,0 и с тем, например, что написали Вы и с чем согласился Андрей Севастьянов...

[QUOTE=Garik_spb,Сегодня в 11:29] [QUOTE]Чем тапка фпол отличается с мулькой и родным переменником -по аналогу с которого система осуществляет менеджмент актюатора заслонки?[/QUOTE]
Какого перменника? какой аналог? Советую перечитать с начала тему электронная педаль газа Переменники оставим Тазам.
И вообще тема не про это!

Я в свою очередь советую хоть что то прочитать про электронные системы управления двигателем -чтобы вот так не лошить.
Аналог -это аналоговый сигнал -приходящий на АЦП блока управления.
Ну так что приходит по каналу АЦП дросселя на блок управления а? Дабы потом что то родилось через драйвер заслонки на актюаторе? Или простая схема потенциометра для изменения напряжения вам незнакома?
И в чём разница от упомянутого ДПДЗ на ТАЗе?
Тока не надо соскакивать с темы -ссылаясь на офтоп.

[QUOTE=vvk80,Сегодня в 11:43] Паулюс
Отличия с "эмулятором сильно нажатой педали акседератора" и без только для "овощного" водителя.
И заключается в основном в старте - "овощной" водитель плохо нажимает на газ старте и проваливается в яму момента по оборотам.
Ну еще немного на переключениях может терять из-за сильно отпущенной педали газа. [/QUOTE]
Мне оно понятно более чем

[QUOTE=yurym2003,Сегодня в 11:47] ass0000

Спасибо за поправки при описании выходных параметров.

Вывод о неизменности мощности и момента до примерно 6000 оборотов мотора я сделал, глядя на приводившийся график замеров, в предположении, что параметры стокового мотора скорее всего, как в техпаспорте, а не как на графике.

Я написал про токсичность, исходя из общих соображений - по данным на сайте би-тюнинга, программа отлючает датчик кислорода и ЕГР. По логике вещей, это имело смысл делать с целью обогатить смесь. Если это так, то объективно должны были возрасти и расход бензина, и токсичность выхлопа.

В предположении, что мы приближемся к истине, не надо ли попросить би-тюнинг привести в соответствие с этим информацию о результатах чип-тюнинга на сайте? А то висящие там графики "не бьются" с заявленными там же Характеристиками эс-лайн 2,0 и с тем, например, что написали Вы и с чем согласился Андрей Севастьянов... [/QUOTE]
Немного не так -насчёт лямбды. Отключение второго зонда никаких глобальных изменений в расчёт и коррекции ТВС не вносят. Экологичность не страдает.

Паулюс
Твои умозаключение верны для идеально настроенного двигателя , а система управления по проводам в ФФ2(стоковом) очень замороченая вещь , там много пораметров. Начиная с того что перегазовки делать со стандартными настройками почти невозможно сделать .

В угоду экологичности все "педали" (реакция на ее нажатие )на машинах с евро 4 сильно задемфированы.

ass0000:

Паулюс Твои умозаключение верны для идеально настроенного двигателя , а система управления по проводам в ФФ2(стоковом) очень замороченая вещь , там много пораметров. Начиная с того что перегазовки делать со стандартными настройками почти невозможно сделать . В угоду экологичности все "педали" (реакция на ее нажатие )на машинах с евро 4 сильно задемфированы.

Это не умозаключения - а каноны ЭСУД.

И алгоритм открытия заслонки -определяется калибровками -заложенными в блоке управления! Чтобы не пришло с датчика педали - корректор приращения угла останется неизменным. Кроме того скажу что в прогретом состоянии никакого катастрофичного запаздывания там нет.
Кароче так -есть геометрическое нажатие педали и есть электрическая характеристика датчика в зависимости от нажатия.
Второе изменено в сторону имитации "большего" нажатия по сравнению со стоковыми характеристиками.
Опровергни меня.

Паулюс
Ты не утчитываеш скорости наростания сигнала (тут дело не в уровнях сигнала).

апять началося...

лучше уж про сигналы и на научные темы, чем про стрит драг немойми чего рейсинг

ass0000:

Паулюс Ты не утчитываеш скорости наростания сигнала (тут дело не в уровнях сигнала).

Гы. Не нарастания -а изменения -ибо дельта в нашем случае -знаковая величина. Педаль исчо и отпускается иногда
То есть типа есть какой то порог стационарности -при превышении которого в цикле вычислений- активируется замедление актюатора?
Что тогда мулька делает? Имитирует замедление??? Вау. Я снова волнуюсь
Скажу вот что - если динамический корректор введён на открытие заслонки -то потому что доп топливо на переходных в экологию не попадает. Открой быстрее -эффекта ноль -а то и провальчик.
В любом случае мой вопрос - что меняется в СТАЦИОНАРНОМ режиме полного дросселя! А там меняться нечему. Всё проще - мулька имитирует для блока увеличенную глубину выжима педали. Жмём меньше -едет как бы больше.
Лана -завязываем