Все про Петербургское метро.

Его цитирование тоже карается! Тоже нажму!

В 2014 году метрополитен получит качественно новую систему безопасности. Интеллектуальная идентификация, о которой уже говорили СМИ, является лишь ее частью. Планы тотальны: на планшеты полицейским будет поступать информация за полторы секунды, рамки смогут улавливать протоны, а видеоглобальность превратит наружное наблюдение в атавизм. Пока же под Петербургом из 1500 камер лишь треть высокого разрешения, постовых на каждой станции в пять раз меньше, чем в столице, а о черных дырах знают даже карманники.
В московском метро как минимум три года назад в каждом вагоне были установлены по две камеры видеонаблюдения. В вестибюлях системы настроена так, что спрятаться на мониторе контролера нереально. Сотрудник столичного Ситуационного центра метрополитена может смотреть цветную картинку в режиме on-line.
Петербургская подземка довольствуется двумя камерами на каждом перроне (в начале и конце) да несколькими по залам. Допустим, если необходимо разглядеть человека, садящегося в четвертый вагон, то его приметы должны быть уникальны. Лучше цилиндр на голове. Согласно комментариям оперативников уголовного розыска, «все опытные карманные воры знают, где находятся так называемые черные дыры. Это места, куда камеры не могут заглянуть. Специалистам по чужому имуществу да и многим участникам футбольных группировок также известно, что эскалаторы вообще не просматриваются.
Что касается четкости изображения тех мест, которые видны на плазмах, то, когда 4 ноября прошлого года после Русского марша молодые люди на «Удельной» напали на мигранта, на изъятом в рамках уголовного дела видео отчетливо отобразились лишь цвета их курток. Как рассказал нам один из сотрудников Главного следственного управления ГУ МВД, «если бы один, из впоследствии задержанных, сказал бы, что на видео - не он, у нас бы не хватило доводов его опровергнуть».
По данным «Фонтанки», из 1500 установленных в метро камер, только 500 имеют высокое разрешение.
Говорить же полиции метрополитена о равнозначной замене видеоконтроля полицейскими, сегодня самоуверенно. Если в Москве на ежедневное дежурство на каждой станции метро заступают пять сотрудников, то в Петербурге 67 входов и выходов охраняют 67 постовых. Согласно ведомственным инструкциям, они обязаны каждые два часа спускаться вниз для обхода. Кстати, при таком графике в 2013 году только изъятий наркотических средств увеличено на 500 (95 процентов всех правонарушений под землей), и это не считая рутинной работы. Учитывая вышеупомянутое, обращать внимание на террористические риски им банально некогда.
Любопытно, что лучше всего оборудованы камерами пикеты полиции на станциях. Прокуратура может поминутно определить происходящее внутри. Но это касается капиталистической законности, а не безопасности глобальной транспортной структуры.
Фактически, если бы не работники службы контроля метрополитена (СКМ - они узнаваемы возле турникетов по голубым рубашкам), которые успевают обращать внимание на охотничье и травматическое оружие, провозимое пассажирами, метро можно было бы считать малозащищенным.
Что касается столь шумно и иронично обсуждаемых рамок (особенно после трагедии в Волгограде), то мало кто задумывается о законе. Он устроен так, что в данное время прохождение гражданина в одиноко стоящую (и, разумеется, не при входе) рамку — дело добровольное. По информации «Фонтанки» от самих сотрудников СКМ, часто их настойчивые просьбы пройти через «детектор» оборачиваются формально верными жалобами. (Напомним, что на «Ладожской» установлена еще и аппаратура, способная просвечивать багаж).
В прошлом году «Фонтанка» публиковала результаты первых испытаний интеллектуальной системы видеонаблюдения в петербургском метрополитене, позволяющей идентифицировать пассажиров. Тогда ООО «ТехОхранСервис» (структура известной Группы компаний «Содружество») выиграло конкурс Комитета по транспорту Смольного и разработало Комплексную автоматизированную разыскную систему (КАРС). Она должна считывать изображения наших лиц и мгновенно сравнивать с фотографиями разыскиваемых, заранее заложенными в компьютер.
С октября прошлого года и поныне на станции «Ладожская» и «Обводный канал» тестирование КАРС продолжается. По нашей информации, полицией метрополитена в новую базу данных заложено около сотни фотографий граждан, числящихся в розыске по уголовным делам. Объем же памяти системы может вместить три миллиона снимков. Такие масштабы теоретически позволят вобрать в себя всех беглых преступников в России, ближнем зарубежье, останется место и Интерполу.
Пока же сигналы о том, что под землю спустился нужный фигурант, передаются в базу Ситуационного центра петербургского метрополитена, а оперативники уголовного розыска могут с нужной им периодичностью запрашивать результаты.
- В нынешних реалиях это тоже нужно. Недавно так я узнал, что парень из Твери, которого мы хотим видеть, опять появился в городе, - объяснил нам один из собеседников в полиции.
На предновогоднем совещании с участием служащих ГУП «Метрополитен» и разработчиков программы, руководство петербургской полиции на метрополитене высказало пожелание, чтобы у каждого постового во время дежурства на станции при себе был планшет, на который мог бы поступать сигнал в случае узнавания нужного лица. Также «тревога» должна быть дублирована в дежурную часть полиции, минимизируя человеческий фактор. Как прокомментировал «Фонтанке» один из инженеров ГУПа, «это возможно, скорее всего, так и будет, расчетная скорость доставки сигнала - полторы секунды».
Любопытно отметить, что аналоги подобных систем на вооружении МВД и ФСБ есть. Это так называемый «Поток». Однако такую аппаратуру привозили в Петербург в сентябре прошлого года лишь на время G-20, устанавливали только в аэропорту Пулково, после чего сразу же увезли (очевидно, следующее появление «чуда» на несколько дней планируется на июнь 2014-го — в период Петербургского международного экономического форума).
Тем не менее, интеллектуальное распознавание в системе КАРС — не ключевой механизм безопасности. Камеры и процессоры должны быть оснащены компьютерными программами, позволяющими настраиваться на разнообразие задач. К примеру, система сама даст сигнал о предмете, который опасное время находится без движения (дистанция периода определяется заранее, например, сколько времени в среднем чемодан покоится возле пассажира до посадки на электропоезд). Размеры объекта при этом не имеют значения. Вплоть до пачки сигарет. В случае, когда вещь оказывается бесхозной, компьютер обязан будет отмотать «пленку» назад, зафиксировать внешность владельца и начать считывать его по всем направлениям движения и на разных станциях. В идеале сигнал об обнаружении должен поступить до его выхода в город, то есть на тот же планшентник полицейского на выходе.
Как пошутили в уголовном розыске, «если это заработает, непонятно, зачем надо будет стаптывать обувь наружному наблюдению — сиди, переключай камеры и наслаждайся».
Насколько нам стало известно, планируются установки и уловителей радиации. В тестовом режиме команды об опасности с таких агрегатов уже были переданы. Другое дело, что при досмотре граждан, зараженных предметов не обнаружено.
Сверхэффективность новой системы должна подчиняться обыкновенной логике. Так, на данный момент в метро установлены камеры различных ведомств: МВД, ФСБ, МЧС, ГУП «Метрополитена». Разработчики пытаются объединить все видео в одно «око». А вот реакция должна будет передаваться по назначению: задымленность — в МЧС, лежащий человек — служба «03», быстро перемещающаяся толпа парней — в полицию.
К февралю испытания закончатся, будет объявлен и проведен конкурс, навряд ли какая-либо компания будет серьезно бороться с разработчиками из «ТехОхранСервиса» (тем более, что за головным офисом стоит Николай Кононов, который занимался дзю-до вместе с Владимиром Путиным и Аркадием Ротенбергом). Начнется монтаж.
К июлю планируется освободить помещения третьего отдела полиции на метрополитене на Одоевского, 29 (они переедут на Лиговский), а площади передать под мощные серверы КАРС. Таким образом, к концу года два с половиной миллиона петербуржцев, спускаясь в метро, могут оказаться либо в удивительной безопасности, либо под тотальным надзором (это вопрос взгляда на проблему).
Пока же настоящее «кино» показывают только в Ситуационном центре петербургского метрополитена и, как стало известно «Фонтанке», до введения КРАС, планируется бросить «волокно» до дежурной части полиции.

«Фонтанка.ру»

Конкурс на строительство Фрунзенского радиуса метро за 26 млрд рублей может пройти без ОАО «Метрострой». Как стало известно «Фонтанке», в компании еще не приняли решения, стоит ли заявляться на этот тендер или нет. Сомнения появились после того, как чиновники комитета по развитию транспортной инфраструктуры волевым решением на 10 млрд снизили утвержденную экспертизой цену строительства, утверждая, что она изначально была завышена.
Конкурс на строительство последнего участка Фрунзенского радиуса метро был объявлен комитетом по государственному заказу накануне Нового года – в ночь с 30 на 31 декабря. Как следует из технического задания, подрядчик должен возвести перегонные тоннели от станции «Международная» до «Шушар» с промежуточными станциями «Проспект Славы» и «Дунайская», а также непосредственно сами вестибюли. На эти цели из бюджета в течение трех лет будет выделено 25 млрд 913 млн рублей: в 2014 – 6,3 млрд, в 2015 – 5,6 млрд, в 2016 – 14 млрд. Контролировать выполнение работ и принимать их будет профильный комитет по развитию транспортной инфраструктуры.
Как уже рассказывала «Фонтанка», традиционный монополист этого рынка – компания «Метрострой» - начал работы по возведению этого участка пятой линии до конкурса: по сути, строительство велось предприятием весь 2013 год на заемные средства. В конце года комитет по развитию транспортной инфраструктуры заключил контракт с «Метростроем» как с единственным поставщиком для оплаты уже выполненного объема работ. Как указано на сайте госзакупок, его стоимость составила 3,7 млрд рублей. Предполагалось, что уже в 2014 году будут проведены все конкурсные процедуры, и монополист получит легальное право работать на объекте.
Отметим, что по аналогичной схеме сейчас строится «Спортивная-2»: «Метрострой» вышел на площадку весной 2012 года, а контракт заключит только в конце года, став единственным участником конкурса. Однако в случае с Фрунзенским радиусом ситуация может пойти по иному сценарию. Как выяснила «Фонтанка», максимальная стоимость строительства, утвержденная экспертизой, составляет 40,8 млрд рублей. При подготовке конкурсной документации комитет по развитию транспортной инфраструктуры вычел из нее 3,7 млрд – деньги, уже полученные «Метростроем». Кроме того, были вычтены те расходы, которые понесет непосредственно заказчик (плата Водоканалу и «Ленэнерго» за подключение, расходы комитета по благоустройству на озеленение и т.д.).
В итоге получилась сумма 34,5 млрд рублей, которая и должна была фигурировать в конкурсной документации. Но конкурс был объявлен на 25,9 млрд, то есть почти на 10 млрд меньше. Как рассказали «Фонтанке» в комитете по развитию транспортной инфраструктуры, в ведомстве засомневались, что Фрунзенский радиус действительно стоит тех денег, которые указаны в смете. В декабре чиновники провели мониторинг цен, отправив запросы в компании, специализирующиеся на тоннельном строительстве. Откликнулись два подрядчика – московская компания «Космос» и сочинская Горно-строительная компания "Аврора". Обе указали, что могут возвести перегонные тоннели и станции дешевле примерно на 25%. Так чиновники вывели так называемый «коэффициент снижения заказчика», который оказался равен 0,7521. 34,5 млрд были умножены на этот коэффициент, и получилась итоговая сумма в 25,9 млрд. Отметим, что это не первый случай, когда сметы, связанные с петербургским метро, вызывают сомнения: так, ранее многие эксперты отмечали, что за 600 млн, выделенных на ремонт протекшей шахты №403, можно возвести две новые шахты.
Впрочем, как говорят собеседники, знакомые с ситуацией, в «Метрострое» от решения города по уменьшению цены Фрунзенского радиуса «пребывают в шоке». В самой компании официально называют данный понижающий коэффициент критическим.
«В данный момент проводится анализ стоимости работ, материалов, оборудования и прочих составляющих цены контракта. По завершении анализа будет ясно, в каком направлении двигаться», – говорится в ответе «Метростроя» на запрос «Фонтанки».
Добавим: в конце 2013 года вице-губернатор Марат Оганесян не исключал, что на рынок метростроения Петербурга могут прийти новые компании. В комитете по развитию транспортной инфраструктуры, в свою очередь, не исключают, что на конкурс по возведению Фрунзенского радиуса заявятся «Космос» и ГСК "Аврора", которые участвовали в запросе котировок.
ООО «Научно-производственное объединение "Космос"» является известным игроком на рынке тоннелестроения, но в основном дорожного. Компания сейчас возводит в Петербурге Синопский тоннель за 1,4 млрд рублей, является постоянным подрядчиком мэрии Москвы – так, недавно «Космос» выиграл право построить тоннель на пересечении Волоколамского и Ленинградского шоссе за 5 млрд. Есть в портфеле компании и объект метрополитена: в Казани предприятие возвело одну из станций местной подземки. Основным владельцем компании является ее президент Андрей Черняков.
Что касается ГСК "Аврора", то про этого подрядчика, зарегистрированного в Сочи, собеседники «Фонтанки» на рынке тоннелестроения ничего не слышали. Его основные собственники, по данным системы «СПАРК», – физические лица. Добавим также, что, по информации «Фонтанки», возможность принять участие в тендере на строительстве Фрунзенского радиуса метро рассматривает петербургская компания «СТиС», которая ранее участвовала в возведении продолжения Главного канализационного коллектора.
В настоящее время «Метрострой» продолжает работы по строительству Фрунзенского радиуса. Однако в случае победы в конкурсе другого подрядчика компании придется либо покидать объект, либо идти на субподряд к тому, кто заключит контракт со Смольным. Добавим, что специально для этого объекта «Метрострой» закупил за 24 млн евро тоннелепроходческий щит диаметром 10,4 метра (с помощью него возможна проходка двухпутного тоннеля). Монтаж щита со стороны будущей станции «Шушары» длился 4 месяца и, как планируется, закончится 21 января. Если вдруг в конкурсе победит другой подрядчик, и «Метрострой» уйдет, то на демонтаж щита уйдет еще три месяца.

«Фонтанка.ру»

Комитет по госзаказу объявил конкурс на подготовку площадок для строительства станций метро «Новокрестовская» и «Улица Савушкина». Его итоги подведут 22 апреля и уже в начале мая победитель должен приступить к очистке территории и проведению подготовительных работ.

Одна из стройплощадок разместится на Туристской улице между улицами Мебельной и Оптиков – здесь будет отрыт стартовый котлован, куда будет впоследствии опущен проходческий щит. Вторая – южнее пересечения Туристской и Савушкина – в этом месте начнется сооружение собственно станции «Улица Савушкина». Вестибюль будет строиться открытым способом, поскольку сама станция – неглубокого заложения.

Третья площадка будет расположена на Васильевском острове: на ней в дальнейшем возведут вентиляционную шахту. Что касается наземного вестибюля «Новокрестовской», то для него площадку готовить еще рано, так как для начала нужно намыть территорию площадью около 16,6 гектара. В октябре прошлого года ЗАО «Инвестиции. Инжиниринг. Строительство» выиграло конкурс на выполнение проектно-изыскательских работ по объекту, каковые сейчас и проводит. Выполнить городской заказ компания должна к декабрю, а намывать землю из Финского залива, очевидно, начнут примерно через год. Впрочем, подземную часть вполне можно строить, не дожидаясь окончания намывных работ. Собственно, именно так метростроители и поступят.

Конкурс на строительство продолжения «зеленой» ветки, по данным Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), будет объявлен в июне. А работы по прокладке тоннелей могут стартовать еще до конца года. Напомним, что продление Невско-Василеостровской линии обойдется, по разным данным, в 24-30 млрд руб. Из них 12,5 млрд руб. должно быть выделено из федерального бюджета, поскольку строительство станции рядом со стадионом на Крестовском острове является составной частью подготовки городской инфраструктуры к Чемпионату мира 2018 года.