Не проворачивался замок зажигания - спилил...

Имею русфокус-1 2004 года, комплектуха - комфорт с довесками.

Поначалу ключ в замке зажигания иногда не поворачивался, потом в самый прекрасный момент его заклинило и остался я во дворе с заблокированными набок колесами и незаводимым фокусом. К тому же старыми ключами уже не окрывается дверь пассажира и багажник. Оба ключа сточились. Сигналки нет - иначе бы ключи не сточились, зато есть мех. блокировки.

Хотел вызывать в эвакуатор и потом в сервис. Жаба задушила. Выходило все вместе 6-10 тыщ в зависимости от жадности эвакуаторщиков и сервиса, потом у всех запись за неделю, потом ждать запчасти и т.п.

Короче, снял кожухи с рулевой колонки. Дальше сорвал опресованное кольцо пассатижиками (на котором выдавлены 0 I II III). Потом взял ножовочку и перепилил поперек торчащий из основания колонки корпус цилиндра. Изнутри достал "секретные" колечки и штифт. Внури остался корпус цилиндра. Теперь можно ездить. По как-то стремно без замковой части.

Опосля пришла мысль попробовать для начала выточить новый ключ но старому, но было уже поздно.

Заказал в exist'e CHK01150. Должен был быть аналог родного 1 022 461. Реально пришел цилиндр (личинка) в сборе и два нарезанных под этот цилиндр ключа. А вроде как должен был быть наборный цилиндр. И за все 624 рубля. Ключи, по всей видимости, тупые, но вдруг... Пробовал их прошить по мануалу, нифига не выходит. Может что не так делаю.

Делал так: совал первый родной ключ, поворачивал на зажигание ждал пока красная лампочка над часами погаснет, вынимал, совал второй родной, зажигание, ждал лампочку, вынимал, совал новый купленный, зажигание. В результате красная лампочка часто моргала и все. Пробовал вариант не ждать когда погаснет лампочка с родными ключами, пробовал ждать 1, 2, 3 сек. Результат один и тот же.

С другой стороны красная лампочка часто моргает, если просто попытаться завести отверткой или новым ключем (не в режиме прошивания).

Пытался стереть все известные мозгам ключи (вдруг прошито много и из-за этого новые не прошиваются). Делал опять всепо мануалу. Никакой реакции.

Кто прошивал, опишите, как ведет себя авто при прошивании, как должна отреагировать машина, при активации режима прошивания новых ключей (лампочкой или биммером)?

Кто сбрасывал у себя все ключи, какя должна быть рекция если реально прошито только те, с помощью которых сбрасываешь?

Если ключи реально тупые, то я меня есть варианты.

1) Вынуть транспондеры из страых ключей, просверлить в новых дырку и туда их загнать. Но реально нужен станок для сверления, т.к. толщина нового ключа чуть меньше чем в родном и сверлить надо с торца. Дверь пассажира и багажник надо будет перебирать отдельно.

2) Перебрать новый цилиндр под старый ключ. Кто-нибудь такое делал? Он разборный? Дверь пассажира и багажник надо будет перебирать отдельно.

3) Купить коплект замков (аж 6 штук: капот, две двери, зажигание, багажник, бак) с двумя ключами. Кто такое брал, отпишитесь, ключи там нарезанные идут? Из-за двери и багажника это может быть вариант, но цена 4800 не очень радует.

Присобачить транспондер у кольцевого приемо-передатчика иммо за вариант не считаю. Носить два ключа не проблема, единственное не хочу акробатику: одним ключом заводим, а второй подносим к иммо, чтобы стартер заработал. Если просто родной ключ висит на связке, а заводить неродным, то иммо его не видит - слишком далеко.

И вообще в ходе экспериментов сложилось впечатление, что штатный иммо блокирует только стартер. Т.е. вскрываешь колонку, выбиваешь крышку блокировочного штыря руля, разблокируешь руль. Отверткой поворачиваешь контактную группу и заводишься с толкача или проводами. Сейчас я могу ключ вынуть и спокойно дальше ехать - двигатель не глохнет. Но правда при этом при заводе иммо все-таки считывает родной ключ.

Ох и многа букаф написал. Посоветуйте как тут мне быть со всем этим хозяйством.