Тюнинг, доп.оборудование и аксессуары

Slasher
Стас, всему свое время. Пока так.

pilot636@rambler.ru
один фиг молодцом! Так держать. А меня жабо душит на фары hella перейти... )))

iceman274

цитата:

накопал подборку стайлинга на новый фокус.

можно было просто ссылку дать на соседнюю ветку...
Внешний Тюнинг

GRG:

CapiC цитата: накопал подборку стайлинга на новый фокус. можно было просто ссылку дать на соседнюю ветку... Внешний Тюнинг

Это не я

Немного обновил интерьерчик:
+-->

+-->
+-->

pilot636@rambler.ru
Это ты для штурмана с 3й фотографии отключение пасс. подушки делал???

partisan51
Ага, Жека, точно догадался.

pilot636@rambler.ru
а где такой чехольчик приобрёл

Kosmos770
В " Запчасти и услуги " заказал, там много чего интересного можно найти. Очень удобная вещь.

Сегодня себе на машинку поставил хорошую вкусняшку - фильтр нулевого сопротивления в штатное место k&n. Заказывал из англии. Шло около 3 недель. Обошлось все не дорого 1575 р. Привлекло в нулевике следующее:
1. Многоразоваость, т.е. он обслуживаемый. Срок службы 10 лет, гарантия 1,6 млн. км.
2. Технологичность. При "нулевом" сопротивлении качество фильтрации не хуже штатного, даже местами лучше, за счет пропитки и того, что нулевики не боятся влажного воздуха, в отличии от обычного бумажного.
3. Ну и возможная улучшалка типа увеличении мощности и т.д.

Теперь ощущения:
1. В штатном режиме - это обороты от 1000 до 3000, стало удобнее ездить, двигатель потяговитее с низов. Звук в штатном режиме не изменился.
2. А вот когда начинаешь жечь не по децки от 3000 до 6000 оборотов. Появился "взрослый" звук двигателя, а был подростковый в переходном возрасте. Машине явно стало легче дышать, выражаемое в эффекте ровного разгона. Раньше до 130 разгонялась нормально, а после начинала тухнуть и после 140-150 уже набирала скорость лениво, но паспортные данные я всеравно переплевывал (по GPS) один раз. А сейчас можно вжаривать до 180 (по спидометру, т.е. 170 в реале)равномерно (сегодня больше мышей не выгонял - не летная погода).
Вобщем и целом я доволен, осталось прикупить набор для обслуживания фильтра. Чистить его надо как обычный примерно. Ну я фильтра менял раз в 10 тыс. км. И Этот буду чистить так же где то.

ЗЫ До нулевика стоял штатный mann. Его пробег на момент опробования нулевика был 5000 км. НА вид был в хорошем состоянии, за что ушел на полку ждать момента промывки нулевика, т.к. это процедура примерно одного дня (нужно вымочить, вымыть, высушить, пропитать маслом)

Всем удачи на дорогах!

Slasher
Не знаю систему управления двигателем на ФФ1, но пленочные ДМРВ (MAF-sensor) от нулевиков с пропиткой очень страдают, причём некоторые последующими промывками не восстанавливаются.
Много информации по этим случаям есть в ветке ST-шников: Intake System ST, RS

цитата:

При использовании фильтров нулевого сопротивления многие одноклубники столкнулись с выходом из строя МАФ. Его можно промывать, что на какое-то время продлевает срок службы ДМРВ, но в конечном итоге его всё-равно приходится менять, а деталька эта стоит не малых денег.

Drakula_51
У меня почти нету этой системы управления... ШУтка. у меня нету МАФа. У меня простецкий двигатель 1,6 дюратек. И там стоит в самом коллекторе датчик абсолютного давления и температуры (т.е. от самого фильтра далеко). Ну и 1 лямбда на выхлопе. Вот этим смесь и регулируется.

Slasher:

Сегодня себе на машинку поставил хорошую вкусняшку - фильтр нулевого сопротивления в штатное место k&n. Заказывал из англии. Шло около 3 недель. Обошлось все не дорого 1575 р. Привлекло в нулевике следующее: 1. Многоразоваость, т.е. он обслуживаемый. Срок службы 10 лет, гарантия 1,6 млн. км. 2. Технологичность. При "нулевом" сопротивлении качество фильтрации не хуже штатного, даже местами лучше, за счет пропитки и того, что нулевики не боятся влажного воздуха, в отличии от обычного бумажного. 3. Ну и возможная улучшалка типа увеличении мощности и т.д. Теперь ощущения: 1. В штатном режиме - это обороты от 1000 до 3000, стало удобнее ездить, двигатель потяговитее с низов. Звук в штатном режиме не изменился. 2. А вот когда начинаешь жечь не по децки от 3000 до 6000 оборотов. Появился "взрослый" звук двигателя, а был подростковый в переходном возрасте. Машине явно стало легче дышать, выражаемое в эффекте ровного разгона. Раньше до 130 разгонялась нормально, а после начинала тухнуть и после 140-150 уже набирала скорость лениво, но паспортные данные я всеравно переплевывал (по GPS) один раз. А сейчас можно вжаривать до 180 (по спидометру, т.е. 170 в реале)равномерно (сегодня больше мышей не выгонял - не летная погода). Вобщем и целом я доволен, осталось прикупить набор для обслуживания фильтра. Чистить его надо как обычный примерно. Ну я фильтра менял раз в 10 тыс. км. И Этот буду чистить так же где то. ЗЫ До нулевика стоял штатный mann. Его пробег на момент опробования нулевика был 5000 км. НА вид был в хорошем состоянии, за что ушел на полку ждать момента промывки нулевика, т.к. это процедура примерно одного дня (нужно вымочить, вымыть, высушить, пропитать маслом) Всем удачи на дорогах!

Вот уж не верится, что на стандартном двигле такой эффект от какого-то нулевика.
На спорттачках первым делом играют с прошивками и фазами подъема клапанов.

Достигнутый эффект по GPS можно списать на то, что заезд проводился сейчас, в холодную погоду. Воздух холодный, значит в единицу времени в цилиндр попадает большая МАССА воздуха (ну если совсем по-научному, что количество моль кислорода сейчас будет выше).

Да и ресурс движка пострадает: раз большее количество воздуха идет, значит очистка его станет хуже.

Slasher
не буду утверждать, но в ЗР и в авторевю помнится были тесты нулевиков, насколько помню отзывы отрицательные, чистота фильтрации не соотв. заявленной, пропитка требуется чаще чем рекомендовано, если впуск не просчитан под нулевик прихода нет, а бывает, потери наоборот увеличиваются. Актуальна сия приблуда только на специально под него разработанном впуске, на гоночных моторах, когда 2-3%прибавки мощностии важнее ресурса мотора... Всё ИМХО... А звук, ну да звук меняется, так как нулевик шум впуска не глушит.

CapiC
я не написал, что она стала как 200 лошадковая. Просто стала резвее, на "тухлом" двигателе разница есть. Я бы сказал резвость проявляет на высоких оборотах. В городе как то плавнее чтоли стала. Как то так. Я не ждал и не жду прихода от него. Эффект понравился. Про скорость я написал не ради максималки и замеров, просто проверил. И самый распространенный миф - про худшую очистку.
OlegArh70
существуют не фильтры вовсе, с виду только круто. А есть мастодонты фильтров нулевого сопротивления, к ним относится Apexi, k&n, Pipercross и т.д. "Прошпорт" это не фильтры. Самые лучшие и дорогие это Apexi, но они делают в основном для японцев. На втором месте по качеству k&n, остальные находятся дальше. Я для себя вывод сделал. А так существует армия лубителей стока, которые найдут массу отрицательного не подтвежденного про нулевики (причем сами ниразу не пробовали и не пользовались), и есть масса людей которые ездят с этими фильтрами.
Конусный фильтр я не решился брать, вот от него шуму много становится. Выбрал в штат. Пока нравится. Посмотрим как будет дальше.

Ребят кто что думает про педаль бустер?

DIEZEL888
я почти год отъездил с мулькой, по мне так отличная вещь

DIEZEL888
с технической точки зрения, эта штука просто повышает чуствительность педали газа, нажимаешь на треть, а эффект как от полностью нажатой педали, отсюда и ощущение прироста мощности. В реале, ни мощность , ни время разгона естественно не меняется, а вот тронуться с места без пробуксовки, особенно на скользком покрытии становится проблематично, езда по колдобинам превращается в дерготню. Про цену за которую продают эти несколько копеечных радиодеталей и не говорю... .
П.С. почитаешь меня - прямо ретроград какой-то, противник всего нового и прогрессивного

DIEZEL888
Очень провоцирующая на быструю езду вещь. Сам тестил у Вадима-vad-ff51, разница ощутима. Если денег не жалко, то можно прикупить, тем более что вещь ликвидная и всегда можно продать.

DIEZEL888
OlegArh70
pilot636@rambler.ru
я и не писал об увеличении мощности, я говорю что, мне нравиться такая чувствительность педали газа. Тем более что, там 3 режима всегда можно включить сток. А вот по трассе, при обгоне, действительно несколько раз помогало включение режима "суперспорт". Но это опять же мое мнение. Жаль машину отдал с мулькой, а так дал бы по тестить.

Спасибо за ответ

vad-ff51
А где покупали?И почём обошлась?

vad-ff51:

А вот по трассе, при обгоне, действительно несколько раз помогало включение режима "суперспорт".

тот же эффект был бы, если чуть сильнее педальку надавить без всяких бустеров. программа управления движком никак ведь не меняется, слабое нажатие на педаль выдается за более сильное и всё! можно конечно поставить эту штуку, а можно самому педаль в пол давить всё время, для мотора разницы никакой.

OlegArh70
Олег, вот здесь ты не прав. Педаль газа в угоду экологии, задемпфирована ( если так можно сказать, применительно к нашему разговору) и на любое нажатие, реагирует с запозданием. Мулька это запоздание снимает. Так что сначала нужно попробовать, а уж потом делать выводы.

pilot636@rambler.ru
"педаль задемпфирована" не значит что в педали стоит какой-то демпфер, по сути это просто датчик положения педали, переменный резистор(или ёмкость), демпфирование заложено на уровне программы контроллера, и что ты не вставляй между ними(педалью и блоком управления) ничего изменится в плане скорости не может, может измениться только величина сигнала, но не момент передачи. Надеюсь ты не утверждаешь, что "мулька" читает мысли, предугадывает действия и выдает сигнал за пару секунд до нажатия педали

OlegArh70
Олег, я вижу ты больше теоретик, чем практик. От повышения чувствительности педали газа зависит очень многое, уж поверь. Можно разводить много демагогии, а можно один раз попробовать. Не хочу тебя обидеть, но я бы не стал спорить о том, в чем не до конца убежден, без обид.

pilot636@rambler.ru:

OlegArh70 Олег, я вижу ты больше теоретик, чем практик.

ну да , я не отношусь к категории тех кто "сам обманываться рад" , именно поэтому не поддаюсь на разводы, которые противоречат законам физики и без цифр в отчётах и тестах меня не убедить. А в случае с джеттерами, бустерами и прочими "мульками", цифр то как раз и нет.Всё на уровне "плацебо".
И если называлась бы эта штука "регулятор чуствительности" и стоила так, как должны стоить пара радиодеталей в красивой упаковке, рублей двести...
а когда за "бустер" просят 6-8тыс - это развод.

pilot636@rambler.ru
Володя, я полностью потдерживаю OlegArh70.
Педаль-бустер - это всего лишь имитатор более сильного нажатия на педаль газа (датчик положения педали газа). При обычном нажатии на педаль к примеру на 10% от ее хода, "педаль бустер" выдает показание об изменении положении педали газа на 18%, при нажатии на 25% - на контроллер ДВС приходит информация об нажатии на 45%. Эти цифры легко проверить подцепив диагностику и сравнить данные нажатия педали и открытия ДС. Динамика открытия ДС заложена не в педале (а тем более "педаль-бустере"), а в PCM!!!

OlegArh70
partisan51
Парни, сначала пробуем, а потом предъявляем претензии. Ни один, ни второй, воотчию, не пробовал данный девайс. Так что давайте по существу. Еще раз повторяю, сначала пробуем, потом даем комментарии.

pilot636@rambler.ru
Володя, ну не веришь нам сходи к " шумахерам" на основной ветке, они не раз и не два пробовали всевозможные джеттеры и на "четверть мили", и до 100км/ч, эффекта 0,00.. Педаль из регулятора, если слегка утрировать превращается в выключатель с двумя положениями:"вкл" и "выкл".
Если подвернётся возможность - попробую конечно, но на мое мнение, я уверен, это не повлияет. Ну и претензий тебе никто не предьявляет, каждый сам решает, что ему нужно.

OlegArh70
Да я уверен, что мы понимаем друг друга, только каждый по своему. Представляем картину: два совершенно одинаковых авто, один с мулькой, стартуют со светофора. Чем быстрее отклик на педаль газа, тем раньше уйдет первый ( думаю это не стоит оспаривать ). В остальном характеристики схожи. Так кто придет первым к следующему светофору? Надо пояснять? Никто не спорит о мнимых прибавках мощности, речь лишь идет о полноценном использовании изначальных.