Розетка 230 В в задней части центральной консоли

Bronekrab
в моторе проводка у тебя есть-значит до центральной консоли все идет

Bronekrab.да .в этот разъем ставится предохранитель .

furgon
Vampir1

Спасибо за ответы, но блин вопрос не в том куда ставится предохранитель. Я уже давно понял куда его ставить. Эта дырка под предохранитель есть во всех блоках. Вопрос в том: как вы по фотке определили, что в блоке предохранителей есть проводка под инвертор? Вы мне сказали что у меня проводка есть. Как определили, по каким признакам? Напишите конкретно и ясно, чтобы люди, заходя в эту ветку, знали как определить. Спасибо

по наличию второго пина (на твоем фото сверху обведенного кружочком)-сравни к примеру с соседним гнездом там один пин торчит проводки моторной нет

парни дайте пожалуйста список финисов для полного комплекта штатного инвертора!спасибо!
п.с. если можно еще и финис куска проводки если таковой существует!

alidji69
дешевле в купи-продайке приобрести (без всяких финисов)

alidji69 Получив финисы вы от цен ужаснетесь и желание ставить розетку 220В отпадет. Вам дорога в купи продай. Это на порядок доступнее. Я приобретал комплект там...

ilychoff
furgon
я бы с радостью,но пока не видел ни одного предложения+ хотел увидеть полный список деталей кол-во и название,так же почитав тему появился вопрос насколько ненадежен штатный инвертер?кто то ропцет на него,сколько стоит замена я так понимаю одного элемента?

alidji69 вы не ищите объяву о продаже. А сами дайте объявление о покупке.

ilychoff
спасибо дядя ильич! но на остальные вопросы тоже хотелось бы ответ получить

alidji69

Сам напросился ...

1. Гайки крепления инвертора М5 4400582 - 3 шт.
2. Винт крепления розетки 1430809 - 2 шт.
3. Крышка розетки 1524465 - 1 шт.
4. Коврик в подлокотник 1552890 - 1 шт.
5. Накладка на подлокотник под розетку 1560576 - 1 шт.
6. Сам инвертор 1530609 - 1 шт.
7. Крышка инвертора 1553255 - 1 шт.
8. Жгут проводки 1524899 - 1 шт.

Со стула не упади когда цены смотреть будешь ...

Напиши ради интереса общую сумму... )

ilychoff
спасибо,выручил как всегда!

1 476,66 Жгут проводки
213,20р. Крышка инвертора
9 540,37р. Сам инвертор
788,68р. Накладка на подлокотник под розетку
204,13р. Коврик в подлокотник
442,12р.Крышка розетки
37,80 шт продают от 5 около 180р Винт крепления розетки
32,96р. шт от 5 Гайки крепления инвертора М5

итого:
13120 грубо

Уважаемые одноклубники! а как организовать этот же девайс, но в FF III, подскажите, пожалуйста!...во втором пользовался розеточкой на все 220 Вольтофф :-)

А есть у кого схема электрическая принципиальная штатного инвертора?

serglk
Не ленись читать тему на шестой странице представлена схема

Мне нужна схема принципиальная самого инвертора , а не схема подключения

serglk
-прошу прощения сам невнимательно прочитал суть вопроса,по принципиальной схеме сам не разу не сталкивался помочь не смогу

Общаться с воспитанными людьми всегда приятно , извинение принимается , но всё-таки , как можно решить эту проблему ?

цитата:

как Вы будете использовать розетку 220В?

Сегодня зарядил аккумулятор шуруповерта от этой самой розетки. Очень здорово на даче, где нет электричества, минут за 40 до 100%.

Всем привет, ребята помогите нужна схема самого инвертора (штатного )

приветствую.сгорел штатный (диод моргает 4 раза). на ровном месте, ниче мощнее кроме зарядки телефона не подключал. вопрос к знатокам:
пробовал ли кто нито чинить штатный, он вообще разбирается ? конечно неплохо было бы схему заиметь. и еще вопрос ; можно ли установить другой взамен штатного на его место ?

Всех приветствую. Может кому будет интересно: сделал в свой ФФ универсал розетку на 220в из б/у бесперебойника для компов на 400Вт. Розетка куплена в строительном магазине, "вживую" смотрится лучше (практически как штатная). Бюджет 500 руб. (старый ИБП 300 р., розетка 150 р., предохранители и провода 50 р.).

Собственно отчет:
Купил на авито ИБП на 400Вт без аккума. Так как был эксперимент, то особо не заморачивался поиском более мощного. В продаже есть и на 700Вт, что хватило бы даже для эл.чайника на 600Вт, но моего на ноут и прочие зарядки для телефонов, эл.книг, планшетов хватает. Так как работа устройства предполагается продолжительная, то обязательно нужно принудительное охлаждение - подбираем кулер на 12В подходящих габаритов (что опять таки можно снять со старого сист. блока). Естественно розетка с крышкой по цвету близкой к цвету панелек салона.
Внутри ИБП имеются два толстых провода с клеммами, красный и черный - питание от аккумулятора. К ним через выключатель цепляем внешнее питание и кулер.
Можно было не ставить отдельный выключатель на все устройство, т.к. имеется штатная пипка, которой и включают и выключают. Я ставил клавишу для того, чтобы одновременно включался кулер. На плате имеются контакты, можно их прозвонить и найти на них напряжение питания и под него уже подобрать кулер (на 5В либо 12В). У меня под рукой тестера не было.

Да, кстати, чуть не забыл! Не забудьте выдрать из платы пищалку!


Я все концы проводов крепил на клеммы

На лицевой панели корпуса ИБП сверлятся вентиляционные отверстия и выводятся провода на внешний аккумулятор (автомобильный).

Далее нужно вывести провод на розетку. На задней стенке ИБП имеются две розетки под трехконтактный штекер и один вход для внешнего питания 220В (он может пригодиться для подзарядки аккумулятора). Провод на розетку продевается через отверстие, просверленное в любом удобном месте на панели и фиксируется зажимом (я просто обжал кусочком жести).

Зачищенные концы проводов также крепятся клеммами.

Другие концы цепляются на розетку.

Теперь самый волнующий момент - проверка работы девайса, чтобы зря не портить панельки в салоне, врезая розетку.
Выношу на улицу ИБП, лампочку-переноску 220В на 40Вт, отвертку-индикатор. На клеммы автомобильного аккумулятора креплю провода (пока только скруточками). Щелкаю клавишу отдельного выключателя, кликаю штатной пусковой кнопкой ИБП. Индикатор на панели стал показывать режим работы от аккумулятора (прерывистое свечение). Едва слышно работает кулер и трансформатор ИБП. Отверткой проверяю напряжение в розетке - есть! Включаю переноску - лампочка горит. Пью пиво, курю и радуюсь. Погонял так полчаса. Блок и провода не греются (ну и правильно, от 40Вт чему там греться?).

Розетка крепится на заднюю панель у подлокотника. Пластик мягкий, можно резать строительным ножом. Но я нагревал лезвие на газу.

Сам блок у меня поместился под переднее сиденье пассажира. Провода тянул напрямую с аккумулятора через предохранитель на 40А. Хотя он уже есть в устройстве, впаян в плату. Сечение провода рассчитывал из таблиц. Предполагая, что максимальная мощность устройства 400Вт, плюс около 10% на тепловые потери, получаем максимальный ток 37А.

В салон плюсовой провод протягивается через резиновую заглушку в кузове в перегородке двигательного отсека. Для этого нужно снять бардачок (крепится на 7 болтах с головками под шлицевую отвертку). Далее протягивается под крышкой центрального тоннеля под сиденье. Массу крепил на кузов на болт крепления подлокотника. Ну а провод на розетку прокладывается ну совсем просто - просто выводим из-под того же центрального тоннеля под сиденье.
Когда все собрано, смотрится отлично. Без колхоза. Ноутбук работает, телефоны, читалки заряжаются.
Собственно вся тема была затеяна из-за того, что на ноуте сдох аккум. Новый аккум стоит от 2500 руб. А в дороге ребенок (да и жена) любит смотреть фильмы, мульты. Кроме того, подзаряжаю все гаджеты (телефоны, эл. книгу). При выезде на шашлыкинг может включаться люминесцентная лампа и гореть хоть всю ночь.

Alehan А заводские аккумуляторы какой ток выдают на бесперебойник? 14-15 вольт с авто не многова то будет для него? И сколько он сможет безпрерывно проработать в режиме аккумулятора? А включать как? Каждый раз лезть по сиденье?
А по компактнее корпус возможно подобрать? Ведь аккумулятор в ИБП основное место занимает и остается плата да кнопки?

Свой аккум на ИБП на 12В. На аккуме машины напряжение зависит от температуры и плотности электролита. Может быть от 10В до 14В. У нормально работающего заряженного аккумулятора 12-13В. Но на самом деле все равно 10В или даже 20В, так как автоматика на ИБП сама отключает устройство при понижении входного напряжения, а при повышении регулирует выходное в диапазоне 220В+- сколько-то процентов (в характеристиках на свой ИБП читал). Кроме того имеется защита от кз - просто отключается.
В режиме аккумулятора проработает пока не сядет аккум, все зависит от потребляемой мощности приборов. Но у меня дизель и аккум повышенной емкости.
Сам корпус ИБП лежит поперек сиденья, поэтому кнопки получаются сбоку. Правой рукой включать/выключать можно. Хотя согласен, все равно не удобно.
Корпус наверняка можно подобрать покомпактнее, я поставил, что нашел. По поводу родного аккумулятора в ИБП: тоже сначала думал, что больше половины места в корпусе занимает он. Ан нет, вскрытие показало, что основной агрегат - это трансформатор, он и самый тяжелый. Родной аккум занимает около трети от всего объема. Оно и правильно, его помощь нужна на первые 5 минут, чтоб завершить работу компа.

Alehan
Зачетно. Отплюсил.

Себе все хотел сделать, но пока руки не добрались. Все девайсы у меня (включая ноут) имеют штатную зарядку от прикуривателя.

+

Как проверить есть ли проводка под штатный инвертор? Титаниум 10 г.в.

Rem_S
Если в блоке предов моторного отсека есть пины на инвертор 220в значит проводка до подлокотника вся есть

Т.е. я просто от подлокотника и дальше подключаю? Или эти пины тоже каким-то образом участвуют в процессе?

Rem_S
-в эти пины ты ставишь пред.
-и подключаешь от торпеды в подлокотник