Авиакатастрофа

Почему не публикуют переговоры пилотов? Если они сами виноваты какой тогда из этого секрет? И ещё есть инфа от человека из прокуратуры, что паспорта и телефоны были обнаружены в одном месте(в радиусе нескольких метров)

ВИЙ
все сплетни давно уже перетёрты неоднократно
не надо сюда их приплетать больше

Lyuba
это к кому обращение, поконкретней пожалуйста.

mdima
законкретила

O Oleg059rus:

...автомат обратной тяги...

не обратной, а просто автомат тяги

Алекsанdr

Что опознавать то??? Нечего. Разброс слишком большой, а тел нет.

Тем, кто неравнодушен к данной теме, советую брать объективную информацию из первоисточника - с сайта Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который проводит расследование.
Наиболее вероятная на данный момент версия, по-моему, изложена здесь.
Хотя лучше сначала дождаться официальных итогов расследования, а затем уже оценивать объективность и правильность его выводов. Сейчас же это гадания на кофейной гуще.

Цитата с http://shurigin.livejournal.com/2008/09/18/

Вчера по программе "Время" показали запись падения Boeing 737 в Перми. http://news.ntv.ru/140474/ После этой записи я почти сразу вспомнил фильм показанный по каналу каналу National Geographic о серии катастроф Boeing 737.
В 1991-1996 годах произошли семь авиакатастроф с самолетами типа Boeing 737 разных серий. Внешне имелись все признаки неадекватных действий экипажей: неожиданные и необоснованные резкие маневры. Команды диспетчеров выполнялись точно наоборот. При контакте с землей самолеты очень сильно разрушались. Анализ уцелевших элементов конструкции не выявлял никаких проблем. Зато бортовые самописцы фиксировали очень странные реплики. В ряде случаев звучал и услышанный пермскими диспетчерами «Пиз…ц!».
Расследование этих происшествий заняло более пяти лет. В начале расследования рассматривались разные причины: ошибки экипажей, погодные условия, неисправности самолетов. Лишь в 1996 году удалось выяснить причину этих инцидентов. По счастливой случайности проблемы возникли во время движения самолета по территории аэропорта и в руки экспертов попал целый, неповрежденный Boeing 737. Было установлено, что причина кроется в самолете! Иными словами экипаж действовал правильно, но самолеты неправильно отзывались на действия пилотов.

http://www.aif.ru/pictures/1/Boeing_737(1).jpg

Комиссия выяснила, что у самолетов этой серии, после нескольких лет эксплуатации, возникал крайне опасный отказ: когда в промёрзший после полета на высоте механизм гидропривода руля направления на посадке поступала гидравлическая жидкость, и его заклинивало в крайнем противоположном положении, что приводило фактически к реверсу управляющего воздействия. То есть когда пилот поворачивал самолёт вправо, тот без всяких причин резко отклонялся влево, и, с сильным креном заваливался в пике. Столь нештатная ситуация в условиях дефицита времени воспринималась пилотом как мощное внешние возмущение и экипаж, пытаяся вернуться самолёт к правильному курсу, лишь усугублял ситуацию: пропорциональность взаимодействия рулей и органов управления сохранялась. С земли же все выглядело так, будто экипаж, подтвердив получение указаний от диспетчерской службы, действовал… наоборот. Самое страшное, что из кабины экипажа было не «видно» что происходит с рулями на самом деле – такая неисправность не диагностируется бортовыми системами. Иными словами электроника самолета рапортует, что все хорошо. Только машина летит не туда. При этов в фильме было сказано, что такая неисправность может восприниматься и как отказ одного двигателя: резкий крен и завал по тангажу могут быть интерпретированы таким образом.
Очевидный вопрос: какая связь между авариями 90-х годов и катастрофой в Перми?
Очень простая разбившийся Boeing 737-500 был выпущен в 1992 году и до 2008 года эксплуатировался в Китае. 16 лет для самолета – не возраст. При должном обслуживании он способен отработать и вдвое дольше. Гораздо любопытнее другое: самолет был выпущен задолго до того, как была выявлена опасная неисправность гидравлики. Лишь в 1996 году фирма-производитель выпустила технический бюллетень, предписывающий проверить функционирование узлов гидросистемы. Проводила ли эту проверку авикомпания – неизвестно. В 1997 году Государственная Авиационная Служба США (Federal Aviation Administration) выпустила документ, предписывающий обязательную замену гидрораспределителя контура управления на самолетах Boeing 737 -100, -200, -300, -400 и 737-500. В 2000 году список подлежащих модернизации самолетов был расширен: замены узлов гидросистемы предписывалась на всех машинах модели 737. Но это внутренние документы авиапрома США и за пределами страны они не действуют. Проводились ли указанные работы на самолете летавшем в Китае – неизвестно.

Но последняя запись падения самолёта под Пермью свидетельствует как раз в пользу этой версии. На записи видно, как самолёт круто пикирует к земле. Никаких следов пожара или взрыва не видно...

В написании использовал данные из статьи Алексея Смирнова и Юрия Геворкяна "Трагедия в Перми" с "АиФ онлайн"

Цитата с http://shurigin.livejournal.com/2008/09/18/

eavasi™

Автор имел ввиду это видео:
http://rutube.ru/tracks/78357.html?v=738e7...e2aa027d9e3dafd
кстати интересно.

из этй же серии:
http://rutube.ru/search.html?page=index&se...%D3%D4%D2%CF%C6

eavasi™:

Вчера по программе "Время" показали запись падения Boeing 737 в Перми. http://news.ntv.ru/140474/ После этой записи я почти сразу вспомнил фильм показанный по каналу каналу National Geographic о серии катастроф Boeing 737.

Вчера в 22:00 по National Geographic этот фильм повторяли. Действительно всё очень похоже. НО!
1. Одна из последних фраз в фильме: "После выявления причин этих катастоф Компания Боинг потратила миллионы долларов на переоборудование своих самолётов ПО ВСЕМУ МИРУ" Самолеты - не велосипеды. Производитель по каждому выпущенному самолету точно знает, кем он эксплуатируется. И в интересах производителя проследить, чтобы все потенциальные неисправности, тем более такие критические, были устранены, в Китае, Африке или Антарктиде.
2. Не вяжутся у меня первые свидетельства очевидцев с версиями техкомиссии. Горел самолет до падения или нет? С чего его с кометой сравнивали, если он не горел до падения?

да уж вроде объясняли, что во время помпажа двигатели искрятся (? не помню точно)
это могло свидетелям показаться как горение
да и фары у них мощные

в общем - тайна, покрытая мраком

Lyuba
ну уж горящий самолет можно отличить от света прожекторов, а то, что облачность - это бред, я думаю фонарь от костра можно отличить с расстояния в несколько километров, а очевидцы говорят, что он горел в воздухе

интересная ссылка

http://today.rambler.ru/Russia/head/1298242/

mdima
Хм, интересно, чем закончится?

MAXICH:

mdima Хм, интересно, чем закончится?

Закончится хоть какой то помощью людям

У меня там пациент с женой и мама у товарища погибли.