Ford Focus vs Toyota Avensis Verso

Вот и прошли выходные... нет, подождите, это же была середина недели! за последние пару недель все переворачивается с ног на голову... а может и наоборот.

Итак, обо всем по порядку... за это время успел сменить машину и покататься на машинах разного класса...
Про ВАЗ 21103, я думаю, отписывать много не придется, поскольку большинство автолюбителей представляют что из себя представляет данный образец отечественного автопрома: дизайн, к которому привык глаз российского автолюбителя, немного грубоватый интерьер, надежность, про которую говорят "тебе повезло" (наверное, мне повезло! потому что автомобиль не заставлял меня валятся в гараже) сравнительно не дорогие запчасти, однако если позволяли средства брали подороже, действуя по правилу "я не настолько люблю свою машину, чтобы покупать ей дешевые запчасти". Плюсом, конечно, являлось еще и то, что много работ можно было сделать самому, и это было интересно. Двигатель, конечно, являлся прерогативой «мучителя механических зверушек»

Все стремятся к иномаркам, потому что это заведомо лучшее качество, комфорт и т.д. Если раньше слово иномарка воспринималось как эталонное качество, признак состоятельности, то сейчас эти понятия немного меняются. На мой взгляд.

Итак, Форд Фокус. В разнообразии комплектаций мог разбираться лишь преданный любитель этой марки автомобиля. Отличия порой достигались банальным выкрашиванием некоторых частей пластика в серебристый цвет, но есть и приятные дополнения. Однако, я стал обладателем хэтчбэка с двигателем 1.8 комплектации "Комфорт" с зимним пакетом: гур, 2 SRS, ABS, передние электростеклоподъемники, подогрев сидений, ветрового стекла и электрозеркал.
Посадка порадовала своими регулировками: комфортные сиденья, в меру жесткие, позволяли отодвинуться и занять удобное положение на месте водителя. Так же это достигалось регулировкой рулевой колонки ближе/дальше, выше/ниже. При росте водителя 187 комфортно будет и пассажирам на заднем сиденье за водительским креслом. Подрулевые переключатели не перегружены своей функциональностью и не требуют прочтения "мануала".
Панель приборов выполнена гармонично, информация читается легко. Бардачок маленький, листок А4 придется складывать.

Итак, поехали! Первым, на что хочется обратить внимание, это сцепление: ход длинный, срабатывает ближе к концу (может это конечно особенность данной б/у машины), но после ВАЗ 2110 2002 года, во времена когда еще ставили жесткие сцепы, это было дико. Передачи включаются четко, ход рычага КПП короткий. Ощущение от подвески остались самые приятные, набирая скорость и двигаясь с постоянной, остается впечатление, что машина плывет, все происходит очень мягко, ямы на дороге пропадают, и ты летишь подвешенный в воздухе. Но связь с дорогой есть постоянно. Рулевое колесо становится тяжеленьким на больших скоростях и машиной управлять одно удовольствие. Однако шумоизоляция не на уровне, и дополнительная не помешает-задние арки, как минимум.
Стоить заметить, что ГУР на Фокусах относительно тяжелый. Нет, конечно, после ВАЗовского семейства парковаться, разворачиваться и маневрировать одно удовольствие, однако есть рули и полегче.
Очень порадовали зеркала, в них все видно и, естественно, ничего не трясется. Однако стоит привыкать к тому, что боковые удаляют, а салонное приближает. Это всегда стоит учитывать.
Поскольку есть всевозможные подогревы, то в данное время года (а на улице все таки зима) как никогда есть возможность опробовать все прелести данного пакета: на стоянке вечером наблюдая как скребут ветровики, включил подогрев – эффект не заставил себя долго ждать. Сиденья - так же прогреваются быстро. Поездив некоторое время начал привыкать к работе ABS, но иногда хочется его отключить. Движок порадовал своей эластичностью, ровно работает во всем диапазоне частот, до 6750 крутиться, ограничитель срабатывает на 180 км/ч. Такова особенность русфокуса с движком 1.8. Приятно ехать спокойно, но и притопить мотор тоже позволяет, подоткнув вторую передачу и хорошенько раскрутив. Эффект - приятно вдавливает в сиденье. Расход в зимнее время немного удивляет, около 13 литров, но 92-го. Из недостатков, которые присутствуют у Фокусов - это рулевая рейка (однако зависит от того как следить за машиной) передних амортизаторов (если тормозить перед ямами, то и они проходят не мало) и бензонасос (который помрет на любой машине, если оставить бак пустой и не чистить фильтры). В остальном - достойный автомобиль: комфортна, не гремит, не скрипит, живенький мотор и хорошая управляемость!

Переходя к следующему авто, хочется отметить, это другой класс, да и кузов тоже, не говоря о марке. Toyota Avensis Verso, или проще говоря минивэн. Это больше чем универсал, но все таки не автобус. Сразу могу сказать - машина на любителя: кто то любит небольшие автомобили, а кто то и побольше.

Вот где настоящий простор: никто никому не мешает, сзади места достаточно всем, на дополнительных сиденьях (6,7 места) посидеть не удалось в виду их отсутствия. Устроиться на месте водителя нет никаких проблем, и обзорность при этом на 5-ку! Зеркала больше похожи на телевизоры, которые стоят у меня на кухне, и в них много всего Естественно все электрическое и подогреваемое. подстаканники, бардачки, различные места, ящички, всего этого много и удобно. Попасть в машину очень просто(стандартным путем) складываться или упаковываться не придется из-за больших дверей. С болеющей спиной я не испытал проблем чтобы разместится на кресле. После того, как немного подрегулировал под себя водительское место (а оно оказалось значительно комфортнее, нежели в Фокусе), включаем рычаг АКПП в положение Drive, и машина поехала. Надо сказать, что после размеренной езды по городу, постояв в нескольких пробочках, я изменил свое отношение к автоматической коробке передач, и остался ею доволен. Достаточно короткая первая передача, а остальных не замечаешь. Первым что было не уютно и необычно - это отсутствие рычага кпп в привычном месте (тут она на руле) и это большое пространство между сиденьями. Можно спокойно выйти через правую водительскую дверь. Так вот, на дороге в этой машине отдыхаешь, в пробке тебя почти ничего не раздражает, сил тратится значительно меньше. Отдельные подлокотники водителя и пассажира делают езду комфортной, и в сравнении с Фокусом, гур действительно такой, какой я себе его представлял и к нему применительно выражение "крутишь одним пальцем". Возможно, он будет слишком легким на скорости за 100, однако я не успел это проверить. Могу предположить, что у этого автомобиля большая парусность, и проезжающая мимо вас фура не оставит это факт без внимания, качнет хорошо. На светофоре я попробовал надавить на "гашетку", в ответ движочек с объемом 2.0 литра легко крутиться, автомат быстренько переключается, и вот ты на отметке 90 км/ч, но скорости этой не ощущаешь. Что там говорить, это не спортивный автомобиль, но этого двигателя с коробкой-автоматом достаточно, чтобы передвигаться по городу, если надо разогнаться энергично, и дальше ехать экономично. Бортовой компьютер позволяет контролировать аппетит маленького автобуса. В сравнении с предыдущими машинами, могу сказать, что комбинация панели приборов выглядит свежо, подсветка белая, зеленый уже избитый цвет в подсветке. Нет привычного датчика температуры двигателя, но есть сигнальная лампочка, когда двигатель холодный (полагаю есть и подобная, в противоположном случае). Для меня по началу оказались нагруженными подрулевые переключатели, пришлось остановиться и посмотреть что там нарисовано, однако то что я разглядывал лишь подтверждало мои действия, которые делал по логике (дворники, режимы работы, ближний дальний и т.д.) Управление направлением потока воздуха кнопками, а не круглым регулятором, как обычно - решение спорное, однако дует именно туда, куда надо (в фокусе таких проблем тоже не замечено). Но все-таки этот автомобиль располагает к более спокойной езде. Можно разместить все что необходимо семейному человеку (коляски, вещи, сноуборды зимой, велосипеды летом) и не испытывать недостатка в месте и при этом путешествовать.
Дополнительные сиденья в данной комплектации отсутствовали, однако если бы они были, их пришлось снять?. Задний ряд сидений так же легко трансформируется, и при желании, думаю, легко поместится диван. По крайней мере рассада поместится туда точно, и вся! Для закрытия пятой двери предусмотрена ручка, так что в сырую погоду пачкаться не придется, что, к примеру, отсутствует на ВАЗовской «двенашке». Просторный салон, возможность увезти все или всех, легкость в управлении, и в конце концов, универсальность – вот те качества, которые присущи данному автомобилю. По управлении- понравилось больше чем в Фокусе, своей спокойной обстановкой, лишающий тебя от суеты в городе. Все становится на свои места.

Резюмируя, могу сказать, что машины оставили очень хорошие впечатления, со своими минусами и плюсами. Конечно машины разной ценовой категории, разница порядка 10 тысяч у.е., и рассчитаны они на разного покупателя. В фокусе чувствуешь себя молодым, нуждающимся в "отжигах" на дороге, и это юркая машина. На Версе осознаешь, что есть более важные моменты в жизни, и как хорошо, что такой автомобиль поможет их воплотить. Думаю, что через несколько лет будет приятно прокатиться вот так вот, просто и в комфорте, всей семьей, куда-нибудь в путешествие, а пока я склонен к "ручке" с возможностью самому выбирать передачи а средства, в свою очередь, подтверждают это.

П.С. Не ругайте, если много!