Различные проблемы с электрикой. (Р)

short_circuit
С каких именно посоветуете начать?

Многие мастера говорят проблема в панели приборов ,но я её прял,она вообще как может влиять?

eldenring88
разумеется, неисправность приборки тоже возможна.

Но тут надо помнить вот что: двигатель замечательно заводится и без приборки, только матюгальник при этом обиженно пищит непрерывно "що за ботва"..

Так что то, что комп не врубает б-насос, запрещает работу стартёра - первейший признак того, что проблемы именно с компом, а не с приборкой.

Сначала я подумал про проблемы с иммо, но отсутствие связи с меткой не даёт прочерков на приборке.

Так что совет будет таким: открываете схемы, находите комп РСМ с обвязкой дрыгателя, и смотрите, где там у него питание постоянное, а где с зажиганием. Ищите эти цепи живьём в подкапотном блоке предохранителей, и всё там проверяйте.

А может ли это быть проблема в ключе?!типо Чип начал плохо считывать ,такое возможно?!

А тонкий провод от плюса АКБ не оторвался?

eldenring88
когда нет связи с меткой иммо в ключе, на приборке прочерков не будет, будет пробег.

vzm
Да нет вроде на месте и я думаю если бы оторвался машина вообще бы не запускалась.На неделе займусь

E eldenring88:

если бы оторвался машина вообще бы не запускалась

Да где то писали - похожие симптомы
Может с иммобилайзером что-то происходит
Как записать/прописать ключи?

eldenring88
Масса на кузове отваливается с такими симптомами. рядом с аккумом которая

Уважаемые форумчане!
Уже отчаялся найти причину нестабильного напряжения в электросети моего Ford Focus 2003 года с двигателем 1.4. Буду благодарен за советы!

Суть проблемы:
• На экране FM-трансмиттера в прикуривателе напряжение часто достигает 16.2 В.
• Заменил генератор на новый (Febi Bilstein 101534, 80A), но проблема не исчезла.

Наблюдения:
1. На холодную (около -2°C) напряжение сразу поднимается до 15–15.2 В.
2. После прогрева (5–7 минут) напряжение не снижается.
3. Под нагрузкой (ближний свет, печка на 2-й скорости, подогрев заднего стекла) напряжение иногда падает до 13.5 В, но при любом дополнительном потреблении (например, стеклоподъемники или аварийка) снова поднимается до 15 В.
4. При включении вентилятора охлаждения приборная панель и фары начинают мерцать, будто гирлянда.

Что уже сделано:
• Перечистил контакты на АКБ.
• Проверил и очистил точки заземления (около 7–8 мест под капотом).
• Заменил генератор на новый, результат тот же.

В чем может быть причина? Нуждаюсь в вашей помощи!

Когда у меня перестал заряжать родной генератор купил новый (времени не было перебирать родной). С новым свет заметно мерцал. Переставил модуль со старого на новый - все прошло. Похоже китайцы неправильно модуль скопировали.
У тебя на старом генераторе всегда мерцал? Или после чего начал?
И я бы не доверял напряжениям на разных гаджетах, купи мультиметр

vzm
Приветствую vzm,

Купил авто весной прошлого года, типа с 105 тыс. пробега, мерцаний не замечал, с наступлением зимы, начал замечать что при сбрасывании на нейтраль и остановке авто обороты падали и ближний свет тускнел но сразу выравнивался. Аналогично происходило с включением вентилятора охлаждения двигателя.

Мультиметром вчера замерял и показатели совершенно идентичны показаниям на экране трансмиттера.

Меня смущает почему такой провал при включении вентилятора, такое впечатление что авто задыхается.

K ko.herasymets:

авто задыхается.

клапан холостого хода мыл, менял?

vzm
Конечно… и дроссельную вычистил до блеска и при замене генератора, был доступ к MAP сенсору, тоже вычистил.

любые возмущения в виде набор/сброса нагрузки на ХХ, а именно: ГУР, генератор, кондей и пр., обязан отрабатывать РХХ по командам с компа. Так что если вентилятор посредством геныча просаживает ХХ, то надо копать в сторону РХХ и его обвязки

K ko.herasymets:

дроссельную вычистил до блеска

зря, там покрытие специальное было ...

vzm
Да шучу конечно, что до блеска. Вычистил как на форуме пишут, спец жидкостью, сухой ветошью, все было по ГОСТу)))

short_circuit
Приветствую и спасибо что откликнулись.
Вычищал РХХ, но изменений не заметил. Возможно имеется ввиду замена на новую деталь?

возможно, РХХ подклинивает. У меня на Крайслере тоже были проблемы с ХХ, я всё во впуске почистил, снял РХХ, чистил, и уже когда ставил, случайно пальцем нажал шток, он с сильным щелкчом сорвался с седла, и только после этого начал ходить свободно, а так был прилипшим. Ну и говна там внутри было тоже много. как выяснилось.. Всё отчистил до состояния "у кота яйца" - и холостой ход стал хорошим.

short_circuit
Понял, ну ладно, сниму его еще раз…

eldenring88
У меня тонкий провод массы на минусовой клемме обрывался с такими симптомами на зетек 1.8 115лс.

Приветствую всех, вопрос такой, Фокус американец, досталась машина с евро бампером, решил менять на американский, не могу понять одну вещь, лампы по бокам бампера имеют цоколь W5W, соответственно всего 2 провода, но зачастую вижу что у многих американцев лампа работает в двух режимах, как габарит и как поворотник, пошел искать схемы по американцам, нашел что туда подходит только провод поворотника, как вообще устроена электрика в этом месте? Какие провода откуда вести и как подключать для работы этой лампы в двух режимах?

KAPTOFAN
всё предельно просто: повторитель поворотника подключен не "поворотник-масса", а "поворотник-габарит". И работает от разницы напряжений между ними. Классический Н-мост.

итого, у него получается такой алгоритм работы:
- включен только габарит: горит вместе с ним
- включен только поворотник: мигает вместе с ним
- включен и габарит и поворотник: мигает в противофазе с передним поворотником

кстати, по этой же причине полярность напряжения там меняется на противоположную. Лампочке на это пофиг, а если ставить диодное, то нужен диодный мостик, чтобы всегда выдавал правильную полярность. Я на Али удачно купил оранжевые диодные лампочки с распаянным диодным мостиком, отлично работают в таком месте

соответственно, если провода на боковой повторитель обрезаны, то цепь габарита и поворотника можно взять от фонаря в передней решётке со своей стороны

short_circuit

short_circuit:

соответственно, если провода на боковой повторитель обрезаны, то цепь габарита и поворотника можно взять от фонаря в передней решётке со своей стороны

Морда была вся от европейца, когда менял и решетку и бампер то на решетку брал + поворотника со старого дорест бампера, который работал только как поворотник, так что догадываюсь что вся проводка там уже изрезана, и легче заново провести, от этого вопрос, где находится этот H-мост, если знаете то скажите пожалуйста)

KAPTOFAN

Н-мост - это не конкретное устройство, а такая схема включения. :=)


Даже если морда вся от европы, то габариты и поворотники должны быть в передних фарах. Вот оттуда и взять оба этих сигнала на фонари в решётке радиатора и на боковые поворотники