Клапан ЕГР (EGR)

mohmad77
По трассе у меня тоже было такое. Но там появились рывки, прямо заметные такие, а тут толчки, как-будто педаль газа немного приотпускаю и снова нажимаю.
Снова подключить ЕГО и понаблюдать что ли.

С уважением, Владимир.

Люди подскажите что делать с этой ошибкой

Проверять EGR,а лучше отключить

mohmad77
Вот я и проверил, дальше то что, отключать есть плохо

dva1979
Почти год езжу с отключенным,пока ничего

Отключать нужно с умом. Не просто скинуть фишку с ЕГРа, а перепрограммировать эбу и залить программу исключающую работу егр.

SCT
А как избавиться от лишней температуры в камере сгорания?

dva1979
впрыскивать воду или метанол

-Евгенич-
А как бенз с актановым числом 150 избавит от температуры

dva1979
касательно бензина: чем выше октановое число, тем меньше температура горения

dva1979:

SCT А как избавиться от лишней температуры в камере сгорания?

я чего-то не понимаю? отчего при отключении ЕГР появляется лишняя температура? лишняя - это перегрев?

дядюшка_мокус:

я чего-то не понимаю? отчего при отключении ЕГР появляется лишняя температура? лишняя - это перегрев?

Да, появляется, да перегрев

интересно, вот как я вижу ЕГР:
в пауке выпускного коллектора, на четвертом цилиндре имеется, кроме вывода в нейтрализатор, прорезь, в которую часть выпуска (опять же только из 4го цилиндра) идет во впускной, соответственно во впускном температура несколько возрастает, т.к. выпуск горячий.
если мы отключаем ЕГР, горячий воздух не поступает больше во впуск.
откуда перегрев?

дядюшка_мокус
Прочитайте теорию, там все описано, перегрев за счет чистого воздуха без выхлопных газов

можно конкретную ссылку на теорию, с подтверждением ваших слов? извини, но абстрактные объяснения не принимаются

дядюшка_мокус
погугли 'егр принцип работы' там все разжовано

дядюшка_мокус
http://avto-master.info/ustrojstvo-i-printsip-d...gr.html

Перегрева не будет. ЕГР не просто отключатся, вносится в прошивку новый алгоритм работы двс исключающий работу ЕГР.

SCT
Ну перегрева то ДВС и не будет, иначе зачем нужна система охлаждения. Алгоритм не спасет от лишней температуры в камере сгорания так как рабочая смесь теперь будет состоять лишь из - воздух + бензин + остатки выхлопных газов что не вышли из цилиндра. С ЕГРом часть воздуха замещалась отработавшими газами, они та и были причиной низкой температуры в камере сгорания.

Они та и были причиной падения мощности и засерания впускного коллектора.

SCT
С заглушеным ЕГРом у вас увеличатся насосные потери тем самым минус к мощности. Но основное это температура и смысла в остальном спорить я не вижу, так как ни кто не может сказать на сколько это критично и какие последствия, все скромно умалчивают.

Какие потери? Мощность увеличивается, мы проверяли на стенде. Корректируется топливно-воздушная смесь, наблюдается небольшая прибавка мощности, температурные показатели были в рамках допустимых значений. Действительно не вижу смысла спорить с теоретиком, мы как то больше на практике специализируемся.

SCT
Я не свами не хочу спорить а в общем, это не спор и перепирания получаются. Вот теперь мне интересней стало когда вы про стенд сказали. Если подробней распишите и расскажите то будет интересно

S SCT:

температурные показатели

где монтировали EGT?

dva1979:

дядюшка_мокус http://avto-master.info/ustrojstvo-i-printsip-d...gr.html

прочитал, согласен.
но конкретно нигде не пишут какая разница температур
там может в 1 градус различаются, зато раструбили у снижении т-ры
главное оправдать наличие системы для евро4
езжу без ЕГР, детонации нет, значит все ОК
до разбора ДВС также ездил без ЕГР, клапана, поршни в норм состоянии

дядюшка_мокус:

до разбора ДВС

с которым что случилось?

а что, с ним что-то случается кроме износа мс колец?

дядюшка_мокус:

а что, с ним что-то случается кроме износа мс колец?

Я тоже не видел двс который сдох от заглушенного егр но если капнуть в инете. интересно есть такие.

дядюшка_мокус
Естественно потраченные деньги надо отрабатывать правдами и не правдами

дядюшка_мокус:

с ним что-то случается

да ХЕЗ, може у тя кольца потрескались от пергрева