Вентилятор охлаждения. (Р)

Поменял одинарный вентилятор на такой:
http://pasker36.ru/catalog/goods.php?id=48805
Времени ушло примерно полдня.
Выпилил электролобзиком по внешнему диаметру нового вентилятора.
Сам мотор с крыльчаткой. Кстати крыльчатка слегка кривая-порядка 2мм биение при прокрычивании (не под 90град. относительно вала закреплена)-сразу не заметил в магазине-а потом уже когда начал дорабатывать-поздняк бежать обратно-в общем крутите внимательно когда покупаете))
Обрезал куски ушек с приваренными болтами, просверлил по паре отвертий под винты М4 на каждом из трех ушек крепления.
Чтобы жестко держалось на нужной высоте - выпилил из текстолита толщиной 6мм (что было под рукой) 3 проставки и в них также просверлил отверстия под винты крепления.
Крыльчатка открутилась легко, сделан мотор вроде нормально по виду.
Что получилось-вид со стороны крыльчатки.
И с обратной стороны. Тут я, честно говоря, перестарался-сделал еще 3 планочки, в них нарезал резьбу М4-и закрутил винты в них, а потом еще законтрогаил-думаю можно просто гайками было сделать-там пластмасса толстая, 5 мм в этих местах-никуда бы она и так не делась.
Теперь что касается включения.
Предохранитель на 30А сгорел сразу-ток потребляет будь здоров. Шумит-тоже неслабо. Правда охлаждает весьма сильнее чем штатный одинарный.
На 40А предохранителя в магазинах пока не нашел-влепил жука из куска меди.
При включении вентилятора заметно просаживается напряжение бортовой сети и слегка падают обороты.
Честно говоря, немного побаиваюсь за генератор, поэтому буду думать над введением 2-х скоростного режима и буду искать сопротивление ограничительное (есть идеи откуда можно взять?)

В общем нашел я нихром диаметром около 1,3 мм и сделал добавочный резистор.
Сперва взял кусок нихрома длиной около полуметра, и прикрутил винтами 2 провода, припаянные кусками прводов к "останкам" сгоревшего 30А-ого предохранителя. Таким образом, предварительно подобрал длину провода - около 30см.
Навил из него катушку на подходящем по диаметре маркере и установил на простейшее основание, изготовленное из стеклотекстолита (чтобы температуру держал):
Прикрутил в подходящем месте на вентиляторе
Вернул на место 30А-ый предохранитель (как выясниплось, выдернул не оттуда-печка престала работать)) - все норм, и работает тише чем раньше. Правда позже устроил прогрев на 3,3 тыс. оборотов движка -и думаю, что сильновато задушил вентилятор - температуру вентилятор довольно медленно снижает.
На днях возьму с работы токовые клещи и померяю потребляемый ток - тогда и подрегулирую длиной спирали.
Кстати замерил тестером напряжение на работающем вентиляторе с учетом добавочного резистора - около 8 вольт. Думаю, вольт 9-10 будет достаточно для нормального охолаждения и использования штатного предохранителя.

Есть еще планы сделать отвод от какой-то точки резистора для обеспечения 2-скоростного режима работы: на большой скорости будет включаться второе реле и подавать почти напрямую (совсем напрямую не хочу-слишком уж ток большой) напряжение на вентилятор.

C Conjuctio:

возьму с работы токовые клещи

Токовые клещи постоянный ток не меряют.

Проще померить сопротивление нихромовой спирали и падение напряжения на ней. Дальше закон Ома.

Доброго вечера,
Двойной блок вентиляторов, сломалась крыльчатка (,
почитал форум, если многолопастная то можно симметрично доломать,
А если сломался тот что на 5 лопастей?(
Сами движки вентиляторов оба два рабочие.
Нет ли случаем вариантов поставить крыльчатку от кого другого?

vzm
Большинство современных меряет - они на основе датчика Холла, а не трансформатора тока.

Теперь об измерениях.
Померял с сопротивлением - 13А (приблизительно как и штатный - он тоже 12-15А потреблял - я как-то до этого мерял).
Напрямую не мерял-времени не было (надо замыкать сопротивление). Думаю больше 30А.

Еще интересно - померял ток, выдаваемый генератором и потребляемый соответственно портебителями (простите за тавтологию).
Оказывается вентилятор печки на максимальной скорости (4-ой) "кушает" 21А !!! Недаром у него тоже 30А предохранитель.
Потребление при ближнем свете, лампочке салона, включенной на макс. печке, включ.вентиляторе охл-ия (13А) достигает 60А !...
А ведь еще теоретически есть обогрев переднего и заднего стекла...

Интересно, на сколько ампер у нас генератор?

Conjuctio
вроде бы 90А на двигателе 1.6. И вроде до 120А на больших двигателях/максимальных комплектациях.

Крюкозябра
тоже интересует этот вопрос, отпишись если что найдешь плз

Крюкозябра
Обычно движки наедаются - поспрашивай, возможно, кто-то не выкинул. Я оставлял на всякий случай, но найти сейчас ее будет проблематично - надо весь сарай перелопатить, что раньше выходных не получится. В выходные могу поискать если уж очень надо.

RS666
Я же писал сверху что брал полностью с вентиляторами и дифузором и электродвигатели. Как себе все сделал осталось
1. 1 большой электродвигатель
2. Вентилятор большой
3. Вентилятор маленький
Вроде все в хорошем состоянии. А если покупать отдельно то только разбор.
Я тоже долго все это дело искал по магазинам. нечего не подобрал таки.
Если что пиши в личку.

Забыл добавить Они от двигателя Slip Sport. но помоему двойные вентиляторы а точнее лопасти одинаковые у всех видов двигателей. По крайне мере у меня 1.8 европеец зитек вроде смотрел одно и тоже. А менять их очень легко. На все про все займет 20 минут

Народ, скажите, подходит ли вентилятор с двигателей 1,4/1,6 зетек на 1,8 зетек??? Вентиль нужен одинарный 2х скоростной. По коду бъёт одинарный, но для движка 1,4/1,6. По размерам вроде подходит.

Кстати говоря, померил сколько вентилятор от Волги KRAFT-овский кушает - 30А оказалось (это в установившемся режиме).

Я приколхозил 2-ю скорость себе на вентилятор, установив реле 2-ой скорости и подав замкнув цепь вывода 1 разъема С74 с выводом "+" двигателя вентилятора.
А 1-я скорость у меня сейчас идет через резистор сопротивлением около 0,3 Ом с вывода 4 разъема С74 (около 15А на 1-ой скорости)
Ну и предохранитель F6 заменил на 50А (на 40А в магазине не было-может позже в другом куплю).

Conjuctio
Спасибо тебе добрый человек за инструкцию. Купил себе такой же марки Pekar 38.3780. Работы на 2-3 часа. Лобзиком выпилил отверстие большего диаметра, болгаркой отпилил уши (потом правда пожалел, надо было прикинуть, если только болты снять, как это будет выглядеть), достал болты из выпилов, просверлил новые отверстия, под них, вместо текстолитовых пластин использовал резинки, которые были в комплекте, слегка их по краям подрезал. Закрепил, затянул, как родное.

Провода срезал, соединил коннекторами, на случай неправильной полярности (так и произошло)


Вентилятор при другой полярности гудит как пылесос и долго работает, в нормальном включении работает 92-95 сек с терпимым шумом.

Извините, фотки не делал, а после сбора разбирать не буду

evega
Рад, что информация пригодилась!

Мне пришлось отпиливать часть ушей-иначе не влезал двигатель в крепление.
Впрочем, конечно, от диаметра двигателя зависит-может у меня он немного больше был.

Предложу свой вариант колхозинга вентилятора.
Автомобиль - ФФ1 Канадец, двиг 2.0 Zetec, МКПП, вентилятор охлаждения радиатора ДВОЙНОЙ.

На одном из ЭД вентиляторов, который ближе к АКБ, разбились втулки, появился люфт радиальный, вследствие чего двигатель при старте клинило, горели реле и проводка, предохранитель при этом ни разу не вышибло.
Колхоз с вентилятором классики не устраивал ввиду ненадежности ЭД, да и собственно хотелось оставить оригинальный внешний вид и тихие вентиляторы.
После долгих поисков было найдено множество вариантов замены двигателя на другой Bosch-вский. Собственно говоря данная модель ЭД ставилась на множество авто различных марок, называется такой двигатель Bosch GPB (кому интересно прогуглит).
Радовало то, что двиг такой ставился на ФФ всех годов выпуска и отличался только вариантом исполнения крепления крыльчатки.
В барахолке был куплен за недорого вентилятор с абажуром и блоком управления от ФФ2 (вроде дорестайл). Спасибо бывшему хозяину pom-7 что сохранил его в целости.
Собсна из того комплекта понадобился только двигатель, остальное не понадобилось. Двигатель разбирать не стал, т.к. решил "не мешать машине работать", так что состояние щеток под вопросом, да и это не парит, т.к. вентиляторов в барахолке уйма, спроса на них нет, стоят не дорого.

Далее по делу под катом.
У меня на всё про всё потребовалось около 2 часов, даже сам обалдел от быстроты. Результатом очень доволен, электромоторы стартуют равномерно, плавно и при работе не особо шумят (раньше был скрип изза биения), а самое главное - система охлаждения снова находится в 100% рабочем состоянии.
Тест драйв по летней жаре проводится.
Хотя думаю что проблем не должно возникнуть, ЭД при необходимости с легкостью можно заменить, а больше то ломаться там и нечему.
Со временем думаю что скорее всего придется менять и второй двигатель, т.к. он поскрипывает, но это как говорится - время покажет.

Фёдор_501
Огромное спасибо за проделанный фото отчет работы, очень интересный вариант. Хорошо когда голова работает)) я думаю надо бы это дело в ФАК. Я думаю администраторы не оставят это дело без внимания) что хочу сказать молодец) вышел из ситуции малой кровью.. А главное дешево)

всем привет.подскажите а как сделать принудительное включение вентилятора??? чтоб можно было из салона кнопочкой включать)))

F focus69rus:

всем привет.подскажите а как сделать принудительное включение вентилятора??? чтоб можно было из салона кнопочкой включать)))

Перегрев и вентиляторы (сообщение #15563101)

Всем привет!
Не работает один из вентиляторов,который с водительской стороны. Из-за этого машина в пробках и в жару греется. Возможно ли поменять только один? Продают ли отдельно моторчик? У меня рус фокус двиг дюратек, подойдет ли от американца с зетеком?

v1tek
мне отдельно не удалось найти новый, но много писалось про переделку под другие моторы
буквально эту страницу крути вверх переделывают
или искать на разборке, говорят не дорого тама

Я вот не пойму, зачем переделовать, ведь неоригинальный вентилятор стоит 3-5 тысяч руб.(тот же ниссенс). Вентилятор меняется один раз за всю жизнь авто наверное. А многие с родными так и ездят. Ну отдадите 5р и все. Может не прав конечно...

rombik:

Я вот не пойму, зачем переделовать, ведь неоригинальный вентилятор стоит 3-5 тысяч руб.(тот же ниссенс).

Стоит от "Тазика" за 800р + работа (ничего сложного) = 1т.р

от тазика стои двойной что ли???

ford12.02000
да мотор скорее всего просто

rombik
ну да!! скорей всего!!!

шурец
сКОЛЬКО СТОЯТ вентиляторы?

ford12.02000
оригинал - 7-8т.р,
дубликат - от 3т.р до 12т.р. (рамка с двумя винтами)
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=7CF047A2&...at=Ford

Maikl-822
в чем разница меду 3 и 12т. р??

ford12.02000
производитель качество
я брал за 5,5т.р. все работает встало хорошо, а разъем болтается как говно в проруби

F ford12.02000:

Maikl-822 в чем разница меду 3 и 12т. р??

Х.З. Я поставил моторчик от ваза и доволен