Конкуренты Форд Фокус III (часть третья)

кстати за 800 каен не нужен?)) 4.5, 340 лс, 2004 год. Вполне конкурент фокусу и королле, как минимум по цене))

Я серьезно поломок у ФФ3 серьезных нет?

A aleksei_sataev:

Я серьезно поломок у ФФ3 серьезных нет?

да тут на нем никто не ездит, а если и ездит, то совсем недавно.. раздел Эксплуатация ФФ3 лучше поизучай, если хочешь понять тенденции

Sarumjan:

кстати за 800 каен не нужен?

бюджет ясно прописан- 700!! Не надо ставить человека в неудобное положение за 800!

Избиратель:

Rival интересная логика- а дизель2.2 объективно лучше 1.6тнр. Почему не убирают последнего? До сих пор в гамме моторов должны быть атмо, турбо и дизель, один не должен устранять другого.

Чот то неудачный пример Вот когда появится новый турбодизель 2.0 скажем в 220 лошадей, а он непременно появится, то нынешнего 2.2 отправят на пенсию без всякого сожаления, вот этот пример показателен.

ЗЫ и на мондюке 1.0т придет не вместо 2.0 а вместо атмосферки 1.6 а вместо двухлитровки уже ставится 1.6 экобуст в 160л.с. и он действительно лучше по всем без исключения параметрам..

Sarumjan:

4.5, 340 лс

тем более атмо

Избиратель:

1.6тнр тем более лучше чем 120VTi, однако оставили последнего. Что было бы, если б вместо 1.6 оставили 2.0 с 9.7 до 100.

Это потому что в линейке С5 нечем заменить начальный мотор, вот как только купят лицензию на 3х цилиндровик у форда, так сразу и выкинут 1.6 за ненадобностью

nip:

на мондюке 1.0т придет не вместо 2.0 а вместо атмосферки 1.6

а смысл? 170нм вместо 160 и 125лс вместо 120, зато- 3 цилиндра, и постоянно на максимуме, долго ли протянет.. подай теперь 98 бенз, следи за маслом и турбиной- нафига всё это? Япы оставили в новом сх9 старый атмо 3.5л V6, перспектива более чем предсказуема, чем если б начали мудрить с турбой.

nip:

Это потому что в линейке С5 нечем заменить начальный мотор

дык говорю же- оставить инжекторный 2.0, разгон- 9.7, что еще надо по цене чупа-чупса?

Избиратель:

nip: Это потому что в линейке С5 нечем заменить начальный мотор дык говорю же- оставить инжекторный 2.0, разгон- 9.7, что еще надо по цене чупа-чупса?

неее... ты видимо совсем не рюхаешь 2.0 спорил бы с 1.6т а этого маркетинг никогда не допустит

nip:

2.0 спорил бы с 1.6т а этого маркетинг никогда не допустит

и я про это. Дороже со старым 2.0 вряд ли получилось бы чем с новым 1.6, а с роботом была бы бомба вполне себе.

Избиратель:

nip: на мондюке 1.0т придет не вместо 2.0 а вместо атмосферки 1.6 а смысл? 170нм вместо 160 и 125лс вместо 120, зато- 3 цилиндра, и постоянно на максимуме, долго ли протянет.. подай теперь 98 бенз, следи за маслом и турбиной- нафига всё это? Япы оставили в новом сх9 старый атмо 3.5л V6, перспектива более чем предсказуема, чем если б начали мудрить с турбой.

атмосферники уже не влазят во все ужесточающиеся экологические требования , расход у "лиранца" меньше 1.6 литра на 2/100 , выбросы меньше...

ЗЫ почему это 1.0т на максимуме все время ? он мощней и моментная характеристика унего выгодней если он на максимуме... то 1.6 на тогда гипермаксимуме

nip
покажи ветку, где мондисты тайно общаются про поломки экобуста, штото никак не найду

Избиратель:

nip: 2.0 спорил бы с 1.6т а этого маркетинг никогда не допустит и я про это. Дороже со старым 2.0 вряд ли получилось бы чем с новым 1.6, а с роботом была бы бомба вполне себе.

опять наивность, стоимость производства моторов для производителя мало отличается аофег обьем хоть литр, хоть два, хоть три.

nip:

он мощней

на 10нм и на 5лс?

nip:

почему это 1.0т на максимуме все время ?

степень сжатия заведомо больше>склонность к детонации.

nip:

стоимость производства моторов для производителя мало отличается аофег обьем хоть литр, хоть два, хоть три.

а стоимость разработки нового мотора, подготовка производства- с учетом не такого уж большого кол-ва выпуска?

Избиратель:

nip покажи ветку, где мондисты тайно общаются про поломки экобуста, штото никак не найду

прям сага о вольных каменьщиках,

экокапусты они удачные - мощные, безпроблемные, заводятся зимой сполпинка, масло не жрут, у среднестатистических водителей и бензин тоже

Избиратель:

nip: стоимость производства моторов для производителя мало отличается аофег обьем хоть литр, хоть два, хоть три. а стоимость разработки нового мотора, подготовка производства- с учетом не такого уж большого кол-ва выпуска?

как это небольшого громадного ! моторы выпускаются не под одну платформу, и не на один год, и часто оказываются под капотами различных брендов.

nip:

безпроблемные

просто нагружены меньше (вес авто к литражу).

Избиратель:

nip: безпроблемные просто нагружены меньше (вес авто к литражу).

при чем тут литраж ? литраж как раз небольшой , важна мощность и момент а 200-240л.с. и момент в 320-360н.м. соответствуют массе авто.

nip:

200-240л.с. и момент в 320-360н.м. соответствуют массе авто.

а со скоки литров сняли- имеет значение?

Избиратель:

nip: 200-240л.с. и момент в 320-360н.м. соответствуют массе авто. а со скоки литров сняли- имеет значение?

да эт нормальная мощность для современных моторов, не перекачаны они

однако не каждый дизель хвалят:

цитата:

Еще на седаны ставят дизели объемом 1,3-1,7 л мощностью от 95 л.с. до 130 л.с. Правда, в России ни один из этих моторов продаваться не будет — автомобили получаются слишком дорогими. К тому же эти дизели не самые современные. За рулем даже 130-сильной машины заметны неприятные вибрации на рычаге КПП и педали сцепления, да и шумит этот мотор весьма прилично. В общем, чувствуется, что данные агрегаты разработаны еще в прошлом веке

Opel Astra — теперь и седан - автоновости - Авто@Mail.Ru
http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=38512

К вопросу управляемости фокуса и С5. Еду я вчера, город, дорога 2 полосы. еду по левой скорость 65 км (включен ограничитель скорости). Левый поворот крутой 90 градусов (соответственно внутренний радиус). Сзади С5 на хвосте. Не снимая ноги с газа лихо захожу в поворот. Выхожу из него четко в своей полосе. Смотрю в зеркало, бедный С5 в повороте вылетает почти полностью в правую полосу (внешний радиус) и оттормаживается. Хорошо, что по правой паралельно с ним никто не шел... , а еслиб еще мокрая дорога или гололед... Вот так!

zmeiy
ну чел замешкался на с5, мож в по телефону трындел или в носу ковырял. А ты сразу медаль фокусу повесил На 65 уж не знаю какая проблема повернуть на 2 полосном повороте.

nip:

да эт нормальная мощность для современных моторов, не перекачаны они

правильно это когда не уменьшая объема обычного для афты атмо прихандронивают турбу, как например на эксплорере спорт-
http://www.drive.ru/news/ford/4f74155709b602c128000029.html
оставили 3.5л и наддули.

Избиратель:

zmeiy ну чел замешкался на с5, мож в по телефону трындел или в носу ковырял. А ты сразу медаль фокусу повесил На 65 уж не знаю какая проблема повернуть на 2 полосном повороте.

Да ладно, с5 в управлении несомненно уступает юрким машинам гольф-класса, так что история выглядит очень правдоподобной и без ковыряния телефоном в носу.
Я на с5 катался не так давно на тест-драйве, когда машину выбирал, так что ощущения еще свежи. Тест-драйв проходил на каких-то задворках, по пустым узким извилистым улицам. Там, где я на джетте спокойно заходил в повороты не снижая скорости, на с5 мне приходилось гораздо сильнее крутить руль, с бОльшим количеством перехватов и снижать скорость, чтоб не выезжать на встречку... в общем совершенно отчетливо чувствовалась разница. А еще меня и пассажирку укачало в конце дороги)) Продавец начал втирать про комфортные настройки, и что надо переключиться в спорт-режим подвески и попробовать еще раз, но мне уже не захотелось)

Избиратель
Да видел я его в зеркало, ни в носу не ковырялся ни по тел не говорил, так задористо за мной ехал.

цитата:

А ты сразу медаль фокусу повесил

Да нет, медали невешаю. Я спокойно ко всем маркам отношусь, С5 тоже нравиться. Только для моих целей он крупноват, и самое главное, что салона у нас в городе нету, перед покупкой авто хотел его потестить, так негде. Ну и барыги с рынка знакомые сразу сказали, главное не бери пежо и ситроен, у нас в городе потом не продать будет, надо в Москву гнать... А так ничего машинка. Правда к французкому дизайну у меня как то душа не лежит (ИМХО)

zmeiy:

К вопросу управляемости фокуса и С5. Еду я вчера, город, дорога 2 полосы. еду по левой скорость 65 км (включен ограничитель скорости). Левый поворот крутой 90 градусов (соответственно внутренний радиус). Сзади С5 на хвосте. Не снимая ноги с газа лихо захожу в поворот. Выхожу из него четко в своей полосе. Смотрю в зеркало, бедный С5 в повороте вылетает почти полностью в правую полосу (внешний радиус) и оттормаживается. Хорошо, что по правой паралельно с ним никто не шел... , а еслиб еще мокрая дорога или гололед... Вот так!

Вполне вероятный вариант, этот владелец С5 видно лохопет еще, просто не понимает когда и зачем компьютер переводит его подвеску в "спорт". В "спорте" такой поворот на 65 кмч не вопрос, мало того, радиусные съезды с МКАД я, когда хочется похулиганить, прохожу километров на 5-10 кмч быстрее чем на фф2

Sarumjan:

на с5 мне приходилось гораздо сильнее крутить руль

ну уж ладно прям "гораздо". Разница может быть лишь на сколько-то градусов. Давай сравним, насколько поворачивается руль на фокусе при повороте? Я тоже замерю возле дома.

Sarumjan:

с5 в управлении несомненно уступает юрким машинам гольф-класса

у нас на хорошей полупустой трассе есть поворот:
http://maps.yandex.ru/?um=d5aNbqDiPxxNFNZX...amp;l=sat%2Cskl
там все поддают на что способны. На юркой двенашке (она же юркая?) я его проходил макс на 80 (ограничение 70), сейчас комфортно прохожу на 110. Двенашка кренилась (колея уже), с5 даже виду не подает. И что-то не замечал, чтобы мелкие машинки проходили его как я.