schumik
а что гарантия? я давно перестал верить в сны, что по гарантии что то отремонтируют.. Плюс наставлено уже столько, что в родной салон соваться бессмысленно.
Arkhip
по ощущениям движку стало легче крутиться и набирать обороты... имхо данную доработку делать надо, я доволен.
Впуск ФФ3. Впускная система.
Поскольку некоторые могут озадачится вопросом покупки нулевиков, или как можно улучшить пропускную способность впускной системы. Данный вопрос может быть очень актуален для двигателей с системой Ti-VCT (интересная инфа). Столкнувшись на ФФ2 рестайл с некоторыми не совсем понятными конструктивными решениями, и мне стало интересно чем отличается система впуска ФФ3 от ФФ2 во всяком случае самое начало.
Начал изучать схемы:
Duratec Ti-VCT 1.6 л. 125/105 л.с.
Duratec GDI Ti-VCT 2.0 л. 150 л.с.
EcoBoost SCTi 1.6 л. 150/180 л.с.
Duratorq TDCi 2.0 л. 140/163 л.с. (Дизель)
Сами воздушные фильтры точно такие же как на ФФ2 рестайл.
На всех 4х рассматриваемых двигателях стоят датчики массового расхода воздуха , сразу после корпуса воздушного фильтра, на всех схемах он имеет обозначение 12B579, причем на Duratec GDI Ti-VCT 2.0, EcoBoost SCTi 1.6 и Duratorq TDCi 2.0, ставятся датчики одинкаовые то на отмосферную 1,6 125/105 коней датчик совсем другой.
Поскольку экобуста у нас нету, а дизельный вариант малопопулярен, то нас естественно больше всего интересуют атмосферные бензиновые движки.
Конструкция корпуса воздушного фильтра от двигателя 1,6 очень похожа на ФФ2 рестайловый.
А вот конструкция от 2,0 заслуживает более внимательного рассмотрения. К самому корпусу воздушного фильтра подходит два патрубка от воздухозаборника, один находится там же как и у всех остальных двигателей со стороны радиатора, а второй патрубок подсоединяется к корпусу под датчиком массового расхода.
Решение с двумя воздушными патрубками очень похвально, так как на втором фокусе люди пытаются что то подобное реализовать самостоятельно.
Но вот не совсем понятно зачем нужна деталь 9652 (9652А зависит от схемы)
На примере ФФ2 рестайл могу сказать что в этом месте стоят "рога" (или "гусь" кто как называет:D), многие снимали эту деталь.Я считаю что деталь 9652 тоже залуживает того чтобы оказаться в где нить на антрисоли. Так как судя по схеме очень похоже что площадь входного сечения гораздо меньше сечения выходного (у меня правда не было возможности померить эту штуку, но может быть скоро у меня это получится), и тогда не совсем понятно зачем было делать два нехилых по размеру патрубка (9C675А, 9C675B по схеме Duratec GDI Ti-VCT 2.0 л. 150 л.с.). Думается этот двигатель может вздохнуть более широкой грудью.
Может у кого есть какие нибудь мысли или может быть уже есть какой то опыт в этом направлении?
Начал изучать схемы:
Duratec Ti-VCT 1.6 л. 125/105 л.с.
Duratec GDI Ti-VCT 2.0 л. 150 л.с.
EcoBoost SCTi 1.6 л. 150/180 л.с.
Duratorq TDCi 2.0 л. 140/163 л.с. (Дизель)
Сами воздушные фильтры точно такие же как на ФФ2 рестайл.
На всех 4х рассматриваемых двигателях стоят датчики массового расхода воздуха , сразу после корпуса воздушного фильтра, на всех схемах он имеет обозначение 12B579, причем на Duratec GDI Ti-VCT 2.0, EcoBoost SCTi 1.6 и Duratorq TDCi 2.0, ставятся датчики одинкаовые то на отмосферную 1,6 125/105 коней датчик совсем другой.
Поскольку экобуста у нас нету, а дизельный вариант малопопулярен, то нас естественно больше всего интересуют атмосферные бензиновые движки.
Конструкция корпуса воздушного фильтра от двигателя 1,6 очень похожа на ФФ2 рестайловый.
А вот конструкция от 2,0 заслуживает более внимательного рассмотрения. К самому корпусу воздушного фильтра подходит два патрубка от воздухозаборника, один находится там же как и у всех остальных двигателей со стороны радиатора, а второй патрубок подсоединяется к корпусу под датчиком массового расхода.
Решение с двумя воздушными патрубками очень похвально, так как на втором фокусе люди пытаются что то подобное реализовать самостоятельно.
Но вот не совсем понятно зачем нужна деталь 9652 (9652А зависит от схемы)
На примере ФФ2 рестайл могу сказать что в этом месте стоят "рога" (или "гусь" кто как называет:D), многие снимали эту деталь.Я считаю что деталь 9652 тоже залуживает того чтобы оказаться в где нить на антрисоли. Так как судя по схеме очень похоже что площадь входного сечения гораздо меньше сечения выходного (у меня правда не было возможности померить эту штуку, но может быть скоро у меня это получится), и тогда не совсем понятно зачем было делать два нехилых по размеру патрубка (9C675А, 9C675B по схеме Duratec GDI Ti-VCT 2.0 л. 150 л.с.). Думается этот двигатель может вздохнуть более широкой грудью.
Может у кого есть какие нибудь мысли или может быть уже есть какой то опыт в этом направлении?
Linder
8 June 2012
kent74
4 August 2012
schumik
9 August 2012
Если из треугольников достать пластмаски, и поставить сетку, вода разве не будет попадать? там я посмотрел, фишка подключена какая то, не будет ли потом это проблемой?
kent74
9 August 2012
вообщем снял я этот треугольник. Высунул патрубок забора воздуха прямо наружу и так катался 3 дня. Никакой разницы я не заметил, прошу это учесть! Что с закрытым треугольником, что без него разницы в динамике нету. Я вернул треугольник на место, и ничего не стал резать и курочить.
Don0r
19 August 2012
Если убрать этот мешающий "рог" как быстро будет загрязняться штатный фильтр?
kent74
19 August 2012
Don0r
также как и с ним. Снятие "рога" ничего в плане грязи не изменит.
также как и с ним. Снятие "рога" ничего в плане грязи не изменит.
Don0r
19 August 2012
kent74
Хорошо, сегодня уберу эту детальку. =)
Хорошо, сегодня уберу эту детальку. =)
larutin
29 August 2012
AUkkers
Обороты электро двигателя - ок 3000 об/мин. (Курс школьной физики)
Для справки- нормальная турбина крутиться с оборотами от 40 000 до 250 000 об/мин.
Теперь подумай что даст этот вентилятор.
По мне так если где-то в Астрахане во время набегов сранчи использовать как мясорубку. Что бы во впуске саранча не жила не размножалась:)))
Обороты электро двигателя - ок 3000 об/мин. (Курс школьной физики)
Для справки- нормальная турбина крутиться с оборотами от 40 000 до 250 000 об/мин.
Теперь подумай что даст этот вентилятор.
По мне так если где-то в Астрахане во время набегов сранчи использовать как мясорубку. Что бы во впуске саранча не жила не размножалась:)))
AUkkers
29 August 2012
larutin
К чему данный ликбез ?
Я никому ничего не навязывал и никаких предположений не выдвигал
К чему данный ликбез ?
Я никому ничего не навязывал и никаких предположений не выдвигал
ChooPloo
1 October 2012
Всем доброе время суток. Есть пара глупых вопросов, ответы на которые мне не удалось найти.
Являюсь счастливым владельцем 1.6 (105) двигателя, насмотрелся тут видео на известном видеохостинге с различными модернизациями впуска, что неизбежно заинтриговало. Но дело в том, что как правило речь идет о 2.0 двигателях. Опыта в этом деле у меня ноль, поэтому назрел вопрос- а существуют ли вообще комплекты холодного впуска для 1.6 двигателей? или их существование теряет смысл по каким то очевидным причинам? Прирост производительности мало интересует, чего действительно хочется, так это чуть побольше "музыкальности" под капотом =) На популярных американских и китайских аукционах ко всем нулевикам идет приписка "для 2.0L", есть ли шанс что они подойдут к 1.6?
И еще, в паре мест наткнулся на мнение, что никакие фильтры нулевого сопротивления не нужны, что для обогащения звука двигателя достаточно снять крышку коробки в которой находится стоковый фильтр. Допустим это так, но есть ли какие то очевидные негативные последствия таких варварских модернизаций? =)
Являюсь счастливым владельцем 1.6 (105) двигателя, насмотрелся тут видео на известном видеохостинге с различными модернизациями впуска, что неизбежно заинтриговало. Но дело в том, что как правило речь идет о 2.0 двигателях. Опыта в этом деле у меня ноль, поэтому назрел вопрос- а существуют ли вообще комплекты холодного впуска для 1.6 двигателей? или их существование теряет смысл по каким то очевидным причинам? Прирост производительности мало интересует, чего действительно хочется, так это чуть побольше "музыкальности" под капотом =) На популярных американских и китайских аукционах ко всем нулевикам идет приписка "для 2.0L", есть ли шанс что они подойдут к 1.6?
И еще, в паре мест наткнулся на мнение, что никакие фильтры нулевого сопротивления не нужны, что для обогащения звука двигателя достаточно снять крышку коробки в которой находится стоковый фильтр. Допустим это так, но есть ли какие то очевидные негативные последствия таких варварских модернизаций? =)
Linder
1 October 2012ChooPloo: |
| Всем доброе время суток. Есть пара глупых вопросов, ответы на которые мне не удалось найти. Являюсь счастливым владельцем 1.6 (105) двигателя, насмотрелся тут видео на известном видеохостинге с различными модернизациями впуска, что неизбежно заинтриговало. Но дело в том, что как правило речь идет о 2.0 двигателях. Опыта в этом деле у меня ноль, поэтому назрел вопрос- а существуют ли вообще комплекты холодного впуска для 1.6 двигателей? или их существование теряет смысл по каким то очевидным причинам? Прирост производительности мало интересует, чего действительно хочется, так это чуть побольше "музыкальности" под капотом =) На популярных американских и китайских аукционах ко всем нулевикам идет приписка "для 2.0L", есть ли шанс что они подойдут к 1.6? И еще, в паре мест наткнулся на мнение, что никакие фильтры нулевого сопротивления не нужны, что для обогащения звука двигателя достаточно снять крышку коробки в которой находится стоковый фильтр. Допустим это так, но есть ли какие то очевидные негативные последствия таких варварских модернизаций? =) |
В америке вообще нету двигателей 1,6 это европейские движки, какой ряд двигателей в китае не знаю. на счет взаимозаменяемости готовых комплектов тоже однозначно ответить не могу нужно измерять диаметр трубок окторые подводятся к дроссельной заслонке.
Вообще холодный впуск поставить можно на любую машину. Готовый комплект состоит из фильтра-нулевика да и трубок, есть конторы которые занимаются установкой подобных вещей и трубки они само делают, но тогда нужно покупать не сам компелкт, а только сам фильтр (грибок
).По поводу того чтобы снять крышку коробки фильтра, это не самая лучшая идея. Ведь для чего нужен вообще нулевик, его главная задача сохранять пропускную способность воздуха даже если он сильно засран, бумажные стандартные фильтры этим похвастаться не могут. вот между новым бумажным фильтром и нулевиком разницы не будет, а вот когда фильтр засрется то тогда разница уже будет ощутима. так к чему я это написал, если вы откроете короб то у вас бумажный фильтр быстро наглотается грязи и будет совсем не айс.
Гоншчик
2 October 2012ChooPloo: |
| для обогащения звука двигателя достаточно снять крышку коробки в которой находится стоковый фильт |
Linder: |
| По поводу того чтобы снять крышку коробки фильтра, это не самая лучшая идея. |
Америкосы пробовали изгаляться со снятием крышки, в итоге - увеличивается расхода топлива и тупить начинает из-за поступления горячего воздуха из подкапотного пространства.
Звук конечно изменится.
Все зависит от того, что приоритетнее
ChooPloo
1 October 2012
Linder, Гоншчик
Премного благодарен за разъяснения =) идею снять крышку из головы выкинул.
Осталось выяснить насколько совместимы комплекты от 2.0 с 1.6. На заказ я что то очень сомневаюсь что у себя найду.
Все таки врятли я единственный извращенец с 1.6 двигателем, задумавший поставить нулевик, может кто проводил уже исследования на эту тему.
Премного благодарен за разъяснения =) идею снять крышку из головы выкинул.
Осталось выяснить насколько совместимы комплекты от 2.0 с 1.6. На заказ я что то очень сомневаюсь что у себя найду.
Все таки врятли я единственный извращенец с 1.6 двигателем, задумавший поставить нулевик, может кто проводил уже исследования на эту тему.
Гоншчик
1 October 2012
ChooPloo
1 October 2012
Гоншчик
интересный вариант. Настораживает правда уход от конусообразной формы. Зато бюджетно. И единственный отзыв по нему который я нашел не слишком лестный относительно звука.
интересный вариант. Настораживает правда уход от конусообразной формы. Зато бюджетно. И единственный отзыв по нему который я нашел не слишком лестный относительно звука.
Linder
1 October 2012
ChooPloo
Это фильтр в штатный короб, поэтому он такой же формы как и стандартный)) а по поводу звука не знаю на ФФ2 звук приятнее становится
Это фильтр в штатный короб, поэтому он такой же формы как и стандартный)) а по поводу звука не знаю на ФФ2 звук приятнее становится
ChooPloo
1 October 2012
Linder
У вас я так понимаю есть опыт его использования? с закрытым коробом? насколько я понял из вашего предпоследнего сообщения, открытый короб- проблема только для бумажного фильтра.
Существуют какие то проверенные онлайн-магазины с фильтрами в россии, имея дело с которыми можно минимизировать риск нарваться на подделку? можно в личку.
У вас я так понимаю есть опыт его использования? с закрытым коробом? насколько я понял из вашего предпоследнего сообщения, открытый короб- проблема только для бумажного фильтра.
Существуют какие то проверенные онлайн-магазины с фильтрами в россии, имея дело с которыми можно минимизировать риск нарваться на подделку? можно в личку.
dimcher
2 October 2012
ChooPloo
нулевик снижает ресурс двигателя, т.к. степень филтрации у него хуже! а иначе как обеспечить низкое сопротевление. так что если машину через год сливать будете, то ставьте. а если долго собрались ездить, то лучше не делать этого
нулевик снижает ресурс двигателя, т.к. степень филтрации у него хуже! а иначе как обеспечить низкое сопротевление. так что если машину через год сливать будете, то ставьте. а если долго собрались ездить, то лучше не делать этого
Linder
2 October 2012
ChooPloo
http://st-tuning.ru/
официальный диллер k&n в России, на счет открывания короба как Гоншчик отметил так больше горячего воздуха, ну и чистить фильтр придется не раз в 20 тысяч, а раз в 7 как и конусовидные нулевики холодного впуска.
dimcher
На счет фильтрации и вообще о негативных сторонах нулевиков уже на многих форумах много копий поломано в том числе и на нашем, и я пока не знаю людей у которых были проблемы с двигателем. Много было проблем на тазах с дешевыми фильтрами. Главное взять нормальный фильтр и грамотно его обслуживать.
http://st-tuning.ru/
официальный диллер k&n в России, на счет открывания короба как Гоншчик отметил так больше горячего воздуха, ну и чистить фильтр придется не раз в 20 тысяч, а раз в 7 как и конусовидные нулевики холодного впуска.dimcher
На счет фильтрации и вообще о негативных сторонах нулевиков уже на многих форумах много копий поломано в том числе и на нашем, и я пока не знаю людей у которых были проблемы с двигателем. Много было проблем на тазах с дешевыми фильтрами. Главное взять нормальный фильтр и грамотно его обслуживать.
ChooPloo
2 October 2012
Linder
Большое спасибо за ссылку. Уже готов заказать, остался последний вопрос. На ст-тюнинге есть только один K&N E-2993 и он для FORD C-MAX 1.6L-L4. В каталогах других магазинов видел отдельные позиции именно E-2993 для других фордов и не только, но ни разу несколько в одной, означает ли это, что крепления все таки разные и нужно искать с припиской "для фф3"?
К слову об эффективности очистки фильтров нулевого спротивления:
Большое спасибо за ссылку. Уже готов заказать, остался последний вопрос. На ст-тюнинге есть только один K&N E-2993 и он для FORD C-MAX 1.6L-L4. В каталогах других магазинов видел отдельные позиции именно E-2993 для других фордов и не только, но ни разу несколько в одной, означает ли это, что крепления все таки разные и нужно искать с припиской "для фф3"?
К слову об эффективности очистки фильтров нулевого спротивления:
Гоншчик
так все равно не понимаю, провод с другой стороны идет?
чесн не понятно. в чем разница?
Гоншчик: | ||
В шапке темы картинки из каталога Форд Дьявол кроется в деталях |
так все равно не понимаю, провод с другой стороны идет?
чесн не понятно. в чем разница?
Гоншчик
19 November 2012
Black_tarantula
То не провод, а шланг отсоса картерных газов (или нечто подобное).
У 1.6 те газы поступают в полость фильтра, а затем в двигатель через дроссельную заслонку.
У 2.0 они попадают в двигатель минуя фильтр через дроссельную заслонку.
То не провод, а шланг отсоса картерных газов (или нечто подобное
).У 1.6 те газы поступают в полость фильтра, а затем в двигатель через дроссельную заслонку.
У 2.0 они попадают в двигатель минуя фильтр через дроссельную заслонку.
Гоншчик
12 January 2013
Marat777
На первой странице посмотрите.
На первой странице посмотрите.
severshok
4 February 2013
Anarch1st
Может это от воды защита- улитка
Может это от воды защита- улитка
Гоншчик
4 February 2013A Anarch1st: |
| Вот я и задался вопросом что это,и какую роль оно играет? |
Это резонатор - для снижение шума на впуске.
Подробнее здесь
Гоншчик
5 February 2013
A Anarch1st: |
| Впринцепе я так понимаю.что если я его уберу и сделаю дополнительный воздухозаборник,минусов при этом не появится... |
Опыт пропорционален количеству сломанного оборудования
Главное, чтобы воды не забросило в двигатель.
Потом поделитесь опытом.
Добрый день! Убрал я тоже этот патрубок, о котором говорилось выше. Но там есть ещё преграда для воздушного потока. Вот эта деталь.
Та часть которая красная, я увеличил (вырезал)
Теперь воздух может свободно поступать к воздушному фильтру!!
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club