Конкуренты Форд Фокус III (восьмая часть)

Vortex:

Прокатиться и порадоваться в одной поездке - это одно, а владеть длительное время этим чудом - это другое. Машина - классический достотысячник, который ещё и в гарантийный период попадает на серьезный ремонт стабильно раза три: термостат, а он не простой, как на фокусе и пол мотора разобрать, чтобы его поменять. Помпа - это по мотору. По коробке - 30-40 тыс км - сцепление. Или будет пинаться жуть. Ну, до 60 можно дотянуть. К концу гарантии понимаешь, что не хочешь на это попадать за свои бабки,а там еще и перескакивающие цепи после 100 тыс км, прочие прелести DSG, которые, как лотерея - повезет, не повезет и скидываешь тачку. Скорее всего, в трейд-ин с большими потерями... Как-то так (

Красиво и малоприятно. Один вопрос - откуда такие познания? Без стеба, т.е. Вы непосредственно с авто этими работаете?
ps а если ручка?
Спасибо

Vortex:

Проблемы есть, просто, если брать авто с расчетом на надежность, придется отказаться и от 1,8Т, и от ДСГ, а тут уже только багажник в пюлсе остается. Да и в любом случае, 1,5Т с АКПП у Форда гораздо надежнее, чем 1,8Т с ДСГ у ВАГа

т.е. у ВАГа надежная Октавия только одна - 1.4 мкпп?

цитата:

т.е. у ВАГа надежная Октавия только одна - 1.4 мкпп?

После устранения ВАГом детских болезней в 2014-15 годах, сейчас на такую связку действительно жалоб нет. От слова совсем.

anton2106
Среди друзей есть фанатики марки, у одного друга жена у ОД работает.
Очень много продукции ВАГ на виду. В некоторых даже приходится копаться за компанию.
Ещё сосед - пенсионер, у него дочь тоже в VW работает. Автопарк их семейный за крайние десять лет - Окставии да Суппербы были. Сейчас у сына Камри после Супперба, а он взял Оптиму после третей подряд Октавии, дочь на Крузаке катается. Спрашиваю - че так? Говорят - все, хорош, нажрались. Тачки только и живут в сервисе. Хорошо дочь там работает, нет проблем по гарантии, а после - туши свет. Последняя Октавия как раз была 1,8Т ДСГ 2014 г.в. Все поломки, как под копирку: термостат, помпа, два раза сцепление.

1,4 мкпп была джетта у друга, у которого жена у ОД работает. Он проехал на ней ровно 100 тыс км, проблем не было вообще, но скинул по совету жены. Она, кстати, у него внимание (!) мастер-приемщик!

Vortex
Вынужден спросить, а такого набора знакомых на ФФ3, 3+ нет? Просто если нет, то значит не известна проблема с ними. Были бы - было бы тоже что сказать, вероятно. Я вообще подозревать всех производителей начал, что откровенное гумно нам суют. Обзоры по Куге смотрел, так там тоже проблем хватает.

Vortex:

Последняя Октавия как раз была 1,8Т ДСГ 2014 г.в. Все поломки, как под копирку: термостат, помпа, два раза сцепление.

Если не ошибаюсь 1.8т Gen3 вышло в 2015г. Поищу, посмотрю, даже интересно стало.

A anton2106:

Вынужден спросить, а такого набора знакомых на ФФ3, 3+ нет?

Фордов тоже полно и, как показывает практика, их не меняют так часто, да и не парятся в послегарантийной эксплуатации. У самого сейчас два Фокуса в семье, один уже за 100 тыс. км. перевалил.

Vortex:

Проблемы есть, просто, если брать авто с расчетом на надежность, придется отказаться и от 1,8Т, и от ДСГ, а тут уже только багажник в пюлсе остается. Да и в любом случае, 1,5Т с АКПП у Форда гораздо надежнее, чем 1,8Т с ДСГ у ВАГа

вы опять берете брак по мотору и ДСГ 09-12 года
сейчас же глобальные дорогостоящие косяки исправлены !!!

Медведина:

вы опять берете брак по мотору и ДСГ 09-12 года сейчас же глобальные дорогостоящие косяки исправлены !!!

Почему, Vortex пишет же вот:

цитата:

Последняя Октавия как раз была 1,8Т ДСГ 2014 г.в.

или это как раз моторы 9-12г.в, а вот с 15-го как я значит правильно понял, есть Gen3 где все супер пупер?

Vortex:

Да и в любом случае, 1,5Т с АКПП у Форда гораздо надежнее, чем 1,8Т с ДСГ у ВАГа

Ошибаешься. Даже DSG надёжнее 6f35, а про мотор EA888 вообще молчу. У 6f35 гидроблок, у 1.5 экобуста форсунки, и всё на мизерных пробегах.

anton2106 я не знаю, что он пишет, возможно это единичный случай, в целом проблемы решены

Медведина:

вы опять берете брак по мотору и ДСГ 09-12 года сейчас же глобальные дорогостоящие косяки исправлены !!!

Не знаю, какой релиз, мотор 180-ти сильный.
Исправлен баг по масложору, но появились проблемы с термостатом и помпой. Проблема цепи вообще проблемой не считается - это типа ресурс у нее такой...
Вообще, эта песня с исправлениями в новых версиях звучит от года к году и каждый раз одно и тоже. Только забываем, что актуальная версия - это та, про которую несколько лет назад также писали, что в новой версии исправлено, проблемы были в предыдущей...

WeellyTR:

Ошибаешься. Даже DSG надёжнее 6f35, а про мотор EA888 вообще молчу. У 6f35 гидроблок, у 1.5 экобуста форсунки, и всё на мизерных пробегах.

Я не понимаю, кто, как и чем оценивает эту надежность. Мы тут на форуме?
Елки палки, есть гарантия, есть автомобили, кто больше зависает по гарантии в сервисах тот и проиграл.
Лично я хочу ездить только на ТО, как это делал на своих двух машинах )

A anton2106:

а вот с 15-го как я значит правильно понял, есть Gen3 где все супер пупер?

Gen3 вышел в 2013 вместе с EA211. Про помпу и термостат подтверждаю, очень частая проблема. Но это навеска, с которой проблем у любого производителя хватает. Вон вортекс пусть готовится менять опору двигателя

Вообще, у меня отец часто подобное загоняет по поводу того, что крузаки самые надёжные, а туареги и всякие кайены это туфта, потому что друзья их в сервис постоянно возили. Я ему сказал, что если бы его друзья рассуждали также, то они бы сказали, что крузак туфта, ибо пневма лопается, вал замка зажигания ломает пополам и подшипники в роликах навесного клинит вхлам, из-за чего ремень сжирает. После этого он как-то стал по другому смотреть на вещи и стал засматриваться на немцев

WeellyTR:

Но это навеска, с которой проблем у любого производителя хватает.

Только у Шкоды конструктивно пол мотора разобрать надо, чтобы эту навесуху поменять Если не ошибаюсь, с демонтажом турбины и коллектора термостат меняется... Там, если не по гарантии, совсем не бюджетно получается...

WeellyTR:

Вон вортекс пусть готовится менять опору двигателя

Я на задние амортизаторы коплю. Опора, вроде, заглядывал, не просела еще.

A anton2106:

Лично я хочу ездить только на ТО, как это делал на своих двух машинах )

Любая машина, даже новая, - это лотерея. На ТО ты можешь ездить и на весте, на которой у остальных дохнут стойки и втулки стабилизатора раз в 10 тысяч. А можешь и на камри из сервиса не вылезать, которую, казалось бы, можно Б/У брать вслепую. Это всегда было и всегда останется. Просто вокруг автопроизводителей уже собралась определённая аура, из которой вырваться сложно. Тойота априори считается супернадёжным пепелацем, даже несмотря на жёсткий фэйл с роботами на короллах и кучку мелких фэйлов даже на крузаках. ВАГ считается априори ломучим УГ даже несмотря на то, что владельцы оных ездят и не жужжат. И так будет ещё очень долго. Моё личное мнение - у ВАГа в турбомоторах и роботах намного больше опыта, чем у любой другой компании на рынке. Они все свои ошибки познали на собственной шкуре, поэтому раньше всех от них избавились. Странно, что мало кто думает аналогичным образом.

Vortex:

Только у Шкоды конструктивно пол мотора разобрать надо, чтобы эту навесуху поменять Если не ошибаюсь, с демонтажом турбины и коллектора термостат меняется... Там, если не по гарантии, совсем не бюджетно получается...

Ну так и хорошо. Крепёж не закисает, и всегда свежий

Vortex:

Только у Шкоды конструктивно пол мотора разобрать надо, чтобы эту навесуху поменять Если не ошибаюсь, с демонтажом турбины и коллектора термостат меняется...

Ну да, есть такое дело... С другой стороны, один раз поменял и забыл. Брак у них был вроде...

Anikiy:

Крепёж не закисает

Это же вроде не премиум Крепежи намертво киснут только на премиуме вроде.

Anikiy:

Ну так и хорошо. Крепёж не закисает, и всегда свежий

А, это как про раздатку Эксплорера - она всегда новая, так сказал мастер в одном из ОД

WeellyTR:

Ну да, есть такое дело... С другой стороны, один раз поменял и забыл. Брак у них был вроде...

Глваное чтобы рукожопые мастера не попались, а то ещё турбину вкрутят обратно не туда

A anton2106:

Глваное чтобы рукожопые мастера не попались, а то ещё турбину вкрутят обратно не туда

На новых этого не будет. Брак термостата был в 2013-2014 годах.

Vortex:

Только у Шкоды конструктивно пол мотора разобрать надо, чтобы эту навесуху поменять Если не ошибаюсь, с демонтажом турбины и коллектора термостат меняется... Там, если не по гарантии, совсем не бюджетно получается... Я на задние амортизаторы коплю. Опора, вроде, заглядывал, не просела еще.

эти моторы уже все ковыряли кому не лень так что ценник на эти работы не космические уже

Vortex:

Фордов тоже полно и, как показывает практика, их не меняют так часто, да и не парятся в послегарантийной эксплуатации. У самого сейчас два Фокуса в семье, один уже за 100 тыс. км. перевалил.

Тут кстати тема такая, меняют не так часто, потому что не поменять, октавия дорого, а фф на фф просто так менять не айс. Ну это только ИМХО.

Медведина:

эти моторы уже все ковыряли кому не лень так что ценник на эти работы не космические уже

Так сам термостат только 15 рублей стоит. Вот те номер 06L121111H

WeellyTR:

На новых этого не будет. Брак термостата был в 2013-2014 годах.

Осталась значит дсг (40-50 пробега) и помпа(хз сколько пробега). А ещё цепь, как я понял больше 100тыс не ходит. Для тех кому нужна машина на 3-4 года с пробегом до 90тыс - достаточно.
Резюме такое. Для тех кто ездит мало (10-15тыс /год). Взяв октаху 1.8т, на дсг, желательно в гарантийный срок накатать 50тыс (за 2 года), или даже накатать так чтобы дсг полетело, чтобы по гарантии сделали, а потом ездить в обычном режиме 10-15 тыс год, ещё на 3 года хватит.

Vortex:

Так сам термостат только 15 рублей стоит. Вот те номер 06L121111H

не спорю

A anton2106:

Осталась значит дсг (40-50 пробега) и помпа(хз сколько пробега). А ещё цепь, как я понял больше 100тыс не ходит. Для тех кому нужна машина на 3-4 года с пробегом до 90тыс - достаточно. Резюме такое. Для тех кто ездит мало (10-15тыс /год). Взяв октаху 1.8т, на дсг, желательно в гарантийный срок накатать 50тыс (за 2 года), или даже накатать так чтобы дсг полетело, чтобы по гарантии сделали, а потом ездить в обычном режиме 10-15 тыс год, ещё на 3 года хватит.

Да цепь не брак ! на фокусе тоже надо менять ремень (ремень же там наверное), деньги те же будут
ДСГ отлично живет если в гонках конкретно не участвовать и с места постоянно не срываться, в режиме с ходу она все держит отлично

anton2106
Там помпа на термостате. Узел единый, продаются как в сборе, так и раздельно.

Медведина:

ДСГ отлично живет если в гонках конкретно не участвовать и с места постоянно не срываться, в режиме с ходу она все держит отлично

1-е сцепление мрет в пробках! В Москве живет 30-40 тыс км, если из города не выезжаешь и трассовый пробег не мотаешь.

Медведина:

Да цепь не брак ! на фокусе тоже надо менять ремень (ремень же там наверное), деньги те же будут

Ремени на Фокусе 120-160 тыс ходят. А на ВАГе цепь не подает никаких признаков, что ее менять надо. Обычно перескакивает при запуске мотора и загибает клапана.

Медведина:

ДСГ отлично живет если в гонках конкретно не участвовать и с места постоянно не срываться, в режиме с ходу она все держит отлично

Не не, конечно не постоянно, так раз через раз или просто несколько раз в день, т.е. не много

WeellyTR:

... Просто вокруг автопроизводителей уже собралась определённая аура, из которой вырваться сложно. Тойота априори считается супернадёжным пепелацем, даже несмотря на жёсткий фэйл с роботами на короллах и кучку мелких фэйлов даже на крузаках...

Да, но вот только на улицах Королл девятого поколения (до 2006 года) днём с огнём искать нужно. Камри до 2006 года тоже редкое явление. Где эти сверхнадёжные Тойоты? Затоталились в ДТП все?