Масло для двигателя

Если вы избавите лично меня от разговоров от ваших заслугах и регулярном опосредованном пиаре профиля деятельности вашей конторы в совершенно не предназначенной для этого ветке, это будет прекрасно.

Все кончаю перепиську, каждый свое масло выбирает, главное мозг не клевать .

qwarta
у нас все нормальные-продвинутые пацаны используют это масло правда на оборотах выше среднего и ниже 1000 об/мин подстукивает и коптит но зато не дорогое всем советую остерегайтесь подделок на оригинале пробка слегка подтекает
не пугайтесь что фордовских допусков нет и указанно что дизель масло оч.качественное его рекоммендуют наливать ччуть выше уровня на 5см.так как быстро угорает кого заинтересовало пишите в личку, Севость Анд... уже эаказал для своего дрифт кара а его авторитетное мнение для многих что-то значит:ph34r:изюминка этого продукта такова что после пробега 10000 км слитое масло абсолютно идентично по своим свойствам маслу в новой канистре...используется нано техналогия принудительного старения масла за счет чего оно не окисляется при работе в двигателе после использования его просто отстаивают и вперед еще 10000км пока не кончится

Заявленные особенности

Эксплуатационный интервал— 5000км для турбированных двигателей, 10000км для безнаддувных двигателей. Высококачественное всесезонное энергосберегающее моторное масло для бензиновых двигателей, втом числе стурбинами, созданное на основе гидрокрекинга. Обладает оптимальными низкотемпературными характеристиками ивысокими антиокислительными свойствами для двигателей японских автомобилей. Обеспечивает легкий запуск инадежную работу двигателя при любых условиях эксплуатации.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 12,04мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 60,54мм2/с; индекс вязкости— 151; температура вспышки, определяемая воткрытом тигле— 217°С; температура застывания— –31°С; щелочное число— 6мг КОН/г; плотность при 20°С— 858,5кг/м3; зольность сульфатная— 0,82масс %; динамическая вязкость при –30°С— 6006мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— н/д, коэффициент загрязненности после испытаний— 37,72; изменение кинематической вязкости— –6,4%; изменение щелочного числа— 27,8%; кислотное число— 1,55%.

Обсуждение теста

Все физико-химические параметры масла соответствуют заявленной эксплуатационной группе. Масло обладает хорошей текучестью ипрокачиваемостью, очем свидетельствуют не самые большие значения кинематической вязкости. Однако высокое значение динамической вязкости, вероятно, может привести ктому, что стартеру потребуется несколько большее усилие для поворота коленвала зимой. Изначение температуры застывания маловато: всильные морозы схолодным стартом могут возникнуть проблемы ириск масляного голодания на непрогретом двигателе увеличивается. Правда, при этом данный участник самый всесезонный: унего наибольшее значение индекса вязкости.

Авот пакет присадок самый скудный среди всех представленных на тест образцов (значение сульфатной зольности всего 0,82%), да иантиокислительных присадок можно было бы добавить (щелочное число самое низкое втесте). Исрабатываются эти присадки относительно быстро, если судить по изменению щелочного числа. Но при этом продукты окисления нейтрализуются вполне эффективно, так как кислотное число одно из минимальных втесте.

Не самой лучшей оказалась испособность масла растворять шлаки исмолы. Такой вывод может подтвердить весьма высокое значение коэффициента загрязненности. Зато композиция «полимерный загуститель— базовое масло» оказалась вполне живучей. Кокончанию высокотемпературных испытаний величина изменения кинематической вязкости осталась вполе отрицательных значений.

РЕЗЮМЕ: Несмотря на имеющиеся недостатки, вполне достойный продукт снеплохим ресурсом.