-Романыч-

Butik35
А радиаторы двигателя и кондика не пытались промыть?

Много лет езжу на ЮГ через Волгоградскую Область. И там, неоднократно видел, что за бортом температура за 43, а двигатель работает близко к пределу по температурному режиму. Поэтому, несколько лет назад, я задался целью устранить это неудобство. Лет 40 назад, при горных гонках, мы снижали температуру орошением радиатора. Помогало очень. Вот и я сделал такое приспособление. 3 года уже использую, доволен.Итак, бачек ВАЗ. насос ВАЗ, клапан ВАЗ, дачик уровня Опель и три веерные форсунки. 1 секундное включение помогает радиаторам. Контроль за уровнем через датчик с помощью светодиода.
Защитой от потери ОЖ от протечки помпы, хорошо помогает датчик с АЛИ и светошумовой оповещатель.
Заправочный шланг
Датчик уровня ОЖ на расширительном бачке. Работает не обращая внимания на высокую температуру
Сигнализатор
Индикация температуры через мультитроникс , кнопка орошения радиаторов и диод сигнализатор уровня

Все это работает несколько лет. А так, для информации ФФ3, 2л, пробег немного за 200

Hidden post

Масло моторное TGR Professional 5W30
ОПИСАНИЕ
Полностью синтетическое всесезонное моторное масло
ПРИМЕНЕНИЕ
Предназначено для бензиновых и дизельных двигателей современных легковых и коммерческих автомобилей
с требованием класса качества не выше API SN/CF; ACEA A5/B5; ACEA C2
СООТВЕТСТВИЯ
Ford: •WSS M2C 917-A •WSS-M2C 948-B •WSS M2C 913-C •WSS M2C 913-D •WSS M2C 913-A •WSS M2C 913-B
Volkswagen: VW 505 01
ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ:
(Согласно спецификации SAE J300)
Перед нами высококачественное моторное масло на НС-основе, приближенной к ПАО синте-
тике (что подтверждается самым высоким значением параметра "температура вспышки» среди
аналогов). Показатели масла TGR, полученные в результате испытаний, отвечают всем требо-
ваниям спецификации SAE J300
Высокий показатель параметра индекса вязкости (а так же кинематической вязкости при 100С)
говорит о более широком диапазоне рабочих температур и лучшей защите двигателя, чем у
аналогичных премиум-масел (с более низкими показателями этих параметров)
Низкий показатель параметра "зола сульфатая" обеспечивает защиту системы доочистки
выхлопных газов от загрязнений, и минимальное нагарообразование в камере сгорания, что
приближает наше масло к малозольным маслам. Если сульфатная зольность будет высокой, то
это приведет к образованию на стенках двигателя абразивного слоя, и, соответственно,
быстрому износу мотора, то есть, снижению его ресурса.
Так же масло отличается высокими защитными и моющими свойствами, за счет высокого
содержания молибдена, магния и кальция в пакете присадок (молибден является самой
эффективной присадкой с точки зрения защиты двигателя, содержание которого в маслах TGR
значительно выше, чем в оригинальных и премиум-маслах. Высокое содержание магния в
пакете присадок говорит о высокой стойкости масла к окислению и загрязнению продуктами
сгорания масла TGR)
Так же хочется отметить низкое содержание серы в маслах TGR (0,26%) - самым низким показа-
телем считается 0,2%. Это свидетельствует о том, что при производстве масла использовалась
хорошая база (нефть), и качественные моющие присадки, снижающие риск образования
нежелательных продуктов сгорания.

Эта инфа с канистры, таблицу лабораторных испытаний мне не дано вложить, но они тоже красивые и подтвержденые в лаборатории, когда будет информация об испытаниях после пробега, попробую узнать. Очень интересна цена. А производитель тот же, что льет Синтек, Рольф.

Vortex
Я написал то, что прочитал. Пробег 206000 на кастроле 5W20, пора наверно и погуще залить. Голову сломал раздумывая на что перейти. Нужен свой производитель, с гарантией поставки. Эксперименты не интересуют.

Увидел масло TGR 5W30 с 948 допуском от Обнинскоргсинтеза .Зольность 0,8. Кто нибудь пользовался?

vovka8525
Клапан съемный. Главное, не сломать стопорное кольцо. Отличается от ФФ2 диаметром выхода.

Vitek_mos
У меня кончился при 165000. Когда полежал, стал легко продуваться. Поставил новый, а старый препарировал.
Ремонт возможен, но возня с ним не стоит его цены. Крышки приварены ТВЧ. Поэтому колхозить, себе дороже

Ozzyk
Рекомендую, перед отворачиванием, немного прогреть КАТ. Легче отвернется. Холодный может не поддаться. Проверено не раз.И еще. Место совсем неудобное, берегите руки когда сорвется.

accept15
пробег за 150000, свечи после чистки не менял. Погода не уютная. Пробег у свечей менее 20000, менял на 145. Поменяю перед поездкой на юг. А эти еще поработают, теплее будет снимем для проверки эндоскопом цилиндров и ката

SSR
Сергей! , черным у меня стало масло, а вот такого нагара, как ты описываешь, я никогда не видел. Винс у меня так наверно и простоит . Просто, когда я начинал заниматься сим действием, появился ЛАВР. Попробовал у себя, попробовали у друзей, вот и остановились на этом препарате. А потом еще пообщался с Лавриковыми, еще больше утвердился в своем решении. Лавром с раскоксовывающим эффектом промывал впервые. 2 мотора ВАЗ , Фокус 2 с 2,0 и мой Фокус 3. Поездим, посмотрим. По поводу съема коллектора, особенно чистки каналов головки жидкостью. Когда я также чистил, в свечное отверстие подавал воздух под небольшим давлением. На одном цилиндре один впускной клапан чуть чуть пропускал, т. е . жидкость могла попасть в цилиндр. После очистки проверил, клапан не пузырил. если будешь снимать, проверь состояние уплотняющих колец. Жижу убирал шприцом, а потом продувал сжатым воздухом. Неделю назад снимал впускной коллектор, переделывал маслоотделитель, масла в коллекторе только следы. А проехал я с ним уже много. К сожалению, фото не делал, но схема отличается от той которую до этого применял.Описывал 19 июля 2019года. Но тот китайский клапан меня через неделю подвел, не закрыл клапан сброса, вот я подымил. Переделал на самоделку используя топливный отстойник МТЗ, только пластиковый стакан поменял на алюминиевый, пластик от масла и температуры расслаивается.

FICUS 1
До свечей не добрался, не люблю на горячем движке свечи выкручивать. Как нибудь потом посмотрим и в цилиндры залезем с эндоскопом, заодно и каталик посмотрим.

zicko1980
ЕГР отсутствует
Кат на любителя, техосмотр возвращается к социал демократам

И если ликвидировать кат, то лучше ПАУК и ЕВРО2

Вчера добрался для чистки форсунок. На ТНВД входной штуцер диаметром 9мм, поэтому ни один быстросъем не подошел. На всех встречавшихся авто, диаметр штуцеров 8 мм. две недели искал, но не нашел, покупать штатный патрубок за три с лишним т.р не хотелось. Пришлось процедуру проводить от бензонасоса. Мыл ЛАВРом с раскоксовывающим эффектом. Процесс описывать не буду, расписан на банке, но у меня на 8й минуте первого этапа, резко заглох двигатель. От небольшого испуга не откажусь, но двигатель спокойно запустился от стартера и больше не глох. Правда присутствовало небольшое "троение", но как видите, это происходило при пониженном давлении в магистрали. на всех машинах я всегда делал так.После чистки, была замена масла. Вот тут был шок. цвет масла был как у дизеля. До промывки на щупе масло было светлым, пробег на нем 7200. Потом была двойная пробежка по 23 км, местами двигатель крутил до 7000. Результат на фото, там все понятно. Установка самоделка, с начала 2000 годов, Цифры на щитке: такого мгновенного расхода не видел, климат включен, правда и на улице 19. Пробег реальный ровно на 12000 больше. И еще, был таким смелым при затыке мотора потому, что в резерве ТНВД, да и давний опыт промывки.

k.oov
На нашем двигателе, вихревых заслонок нет

Vyacheslav77
Выдергиванием крепления проводки к кузову, проблема решается. Я выкладывал фото, где видно, что проводка после этого, провисает. И нет натяга. С 2014 года так езжу 29 августа 2014 года выкладывал фото

RichatZ
Поздравляю!!! Цвет классный. Хороших дорог!!!

Андрей, Поздравляю!!! Хороших дорог тебе и новому ВЕРНОМУ КОНЮ !

Manul12
Как то это сколько раз и за какой пробег? Я Вам показал, что наростает за большой пробег, а масло на дне коллектора у всех. Еще раз повторю, эта тема идет еще с ФФ2, правда там еще ЕГР добавлял проблему. Почитайте.
Вот я и принял такое решение. Как говорите "Хозяин барин"?
firesanek
Спасибо за теорию работы двигателя.
А так, для уточнения ФФ1 с 2003 по 2007, ФФ2 2007 по 2011, ФФ3 с 2011. И все 2л
Масло было во всех.

Конечно,, да ещео отвалится стологмит и сядет под клапан

И ещё, Кастрол 5/20 не шлакуется на клапане, а представляет из себя на что то похожее на старую олифу, такой липкий пластилин. Я его сначала отскаблива, а потом отмывал очистителем инжекторов ЛАВР. Им же и заслонку помыл.