майкл-5301

Продаю в Москве комплект оригинальных колпаков R-14 для Форд Фокус-1 в хорошем состоянии.
8-926-554-50-68, Михаил

barsmd
Так у вас американец и при этом механическая КПП ? двигатель не Зетек, странная комплектация...

barsmd
Очень вероятно, что это чудит клапан холостого хода.У меня так тоже было: после прогрева проявляются признаки его залипания, глох на светофорах. А повышенные обороты холостого хода при движении на скорости накатом- это норма, так предусмотрено программой управления.

ЛЮДИИИИ !!! Если исключить действительно Неисправности,как то: подсевшие бензонасосы,забитые радиаторы,сетки,убитые катушки,свечи,провода и т.п. то все же причина тупления ЖАРА !!! У кого машина исправна, тупление все равно начнется ( это в большей степени почему то относится к ZETEC 1.8 ) после того как бортовой компьютер покажет температуру за бортом в виде прочерков ---- Тупизна именно программная и с этим бороться почти бесполезно. только если снизить температуру под капотом. Сценарий всегда один и тот же. Прогрев, движение, пробка, пробка..и медленное снижение тяги вплоть до остановки. При это температура на улице выше +32. Я уже примерно стал чувствовать когда начнется глюк. Так что не мучайтесь с кавитацией. регуляторами давления и другой хренью...Фокус покрасить в зеленый цвет и с обрыва...

У меня русфокус 1.8. С наступлением жары появился букет всех прелестей,о чем тут пишут. После полного прогрева начинается тупеж. После попадания в пробку сначала начинает нестабильно работать кондиционер, потом он полностью выключается, через минут 5 после этого резко падает тяга двигателя, еще через пару минут начинает глохнуть. Как тут многие писали, что помогает выключение кондиционера или перезапуск двигателя.Симптомы напоминали(хотя это наверное так и есть) падение давления топлива. Но у меня уже за три года стоит второй по счету родной бензонас.Заправляюсь исключительно на проверенных заправках.Появилась мысль,что падение давление может быть связано с глюками блока управления путем прерывания электропитания в цепи бензонасоса.Параллельно доставала нестабильная работа кондиционера: на холостых работает циклически,из дефлекторов дул то холодный,то теплый воздух.На трассе все вроде более менее нормально, но в пик жары и на трассе тоже переставал работать, радиаторы мыл- то есть отметается перегрев компрессора по причине их забитости. Сегодня решил ехать в сервис.Пока ехал- два раза глох,тяги нет,выше 3 тыс обороты не поднимаются,минут 20 кондей работал, потом пришломь выключить,окна открыты, как в духовке.Тяга появилась.Подключили в сервисе к установке- в системе было 30% фреона...Заправляли часа два ! Выехал ! На улице + 38 !!! Кондей работает, на холостых оборотах в том числе, причем ледяной воздух . Двигатель по пробкам ни разу не глох, обороты развивает !!! Вывод делаю- по по показаниям датчиков давления компрессора блок управления воспринимал это как критический перегрев и включал аварийную программу. ЛЮДИ ! ЗАПРАВЬТЕ ПОЛНОСТЬЮ СВОИ КОНДИЦИОНЕРЫ !

Numme
я говорю про те случаи, когда машина в ПРИНЦИПЕ ИСПРАВНА( по результатам диагностики узлов ), а не когда забиты сетки,изношенный бензонасос, забитые радиаторы( в этих случакях двигатель также блокируется блоком управления) плохие свечи, катушка зажигания и т.д. Люди то жалуются когда им у дилеров меняют в очередной раз бензонасос, свечи, моют радиаторы. Причины тупежа двигателей 1.6 и 2л гораздо реже и как раз из-за перечисленных узлов.

andronoid
Ответ на все проблемы в жару известен уже несколько лет: это двигатель 1.8 "приспособленный " для России со своим блоком управления и специально разработанной прошивкой.Можно поменять хоть полмашины, ничего не изменится.ФМК до сих официально это проблему не признал, да это уже и не актуально.В аналогичных машинах 1998-2002 г выпуска из Испании и Германии этот эффект в принципе отсутствует. Тупеж начинается из-за ограничения подачи бензина в результате глюка блока управления,т.к. в нем начинаеттся чехарда с сигналом температуры от двигателя.Отключается принудительно кондиционер также...

F fishersan:

При резком открытии дросель заслонки (хорошо слышно и видно когда давишь в капоте)---движок вздрагивает,воздухан всхлипывает как будто воздуха набирает, только потом пошел  обороты набирать двигатель; вот эта задержка присутствует в любую погоду и не дает быстрого разгона с места. Забыл сказать у меня русфокс1 ZETEC 1.8

Это общая беда всех Зетеков 1.8 на русфокусах. Была переделана наспех программа управления впрыском, сделали более позднее зажигание на низких оборотах с учетом 92-го бензина, даже Блок управления у нас свой, не зальешь туда европейскую прошивку ! Итог- позорные провалы.На испанцах и немцах с такими же Зетеками, но на бензине 95 такого не наблюдается...

цитата (orz @ 12 Май 2008 (Понедельник) 8:23)

gagra Попробуй послушай не включаются ли у тебя вентиляторы во время такого постукивания. У меня наподобие беда была не мог понять что за постукивание отдается в педали время от времени. Потом открыл дверь и оказалось что вентилятор охлаждения с таким мощным моментом включается, что как буд-то по двиглу слегка ударяют. А так рейка и у меня барахлит, при выключеном двигателе если покачать руль из стороны в сторону раздается глухой металический стук. Как только заводишь машину, стук исчезает.

А у меня наоборот: при заведенном двиагателе слышно четкий стук, а при выключенном почти не слышно

L LevAlex:

Господа! В поиске не нашел ответа о правильной работе кондиционера в зимнее время. За окном минус 12-20 С. После прогрева салона и остановки двигателя на стеклах быстро конденсируется иней- значит в воздухе много влаги. При этом Климат контроль на автомате, кнопка А/С горит, но под капотом муфта привода кондиционера остается отключенной в любых режимах. Правильно ли это? Каким же образом при этом происходит сушка воздуха? Что измениться если выключить кнопку А/С, ведь муфта все равно отключена?

Да, никак и не происходит сушка, отопитель работает в штатном режиме без включения кондиционера

цитата (MADK @ Сегодня в 12:03)

serser549 Кондёр работает - он осушает воздух!

Кондиционер не включится при минусовой температуре , так что включать его бесполезно,какие кнопки не нажимай при этом Только в теплом гараже, конечно,если есть возможность,раз в месяц

А как у вас, интересно, седло пропутешествовало из одного цилиндра по двум другим ? ? Через впускной коллектор ??? ну и чудеса

Разряжение в бензобаке- это нормально Эксперименты с крышкой не рекомендую

Если менять масло достаточно часто( 10 тыс км) и заливать синтетику/полусинтетику уровня не ниже SJ, SL вязкостью 5w30,5w40,5W50 то абсолютно по барабану какое это масло, если оно заводское от известных в мире производителей и движок отходит до капиталки достаточно долго. А ресурс в основном зависит от условий эксплуатации, стиля езды, а не от того каком масло плещется в картере.Моё лично мнение.Вот.

у тебя скорее всего просто детонация при троганье внатяг, ролик уже бы давно развалился за такое время

Round:

Вопрос ко всем, у кого Фокус по жаре перестаёт "тянуть", "при нажатой педали газа тормозить", "при выключении/включении зажигания всё становится нормально на некоторое время" и т.п.: Если в тот момент, когда при нажатой педали газа Фокус "тормозит" - не отпуская педали газа выжать сцепление: - при этом обороты двигателя легко и непринуждённо взлетают вверх (до ограничителя или пока сами не испугаетесь)? - или же двигатель при нажатой педали газа и выжатом сцеплении продолжает снижать обороты (и не раскручивается до высоких оборотов)?

у меня вчера при такой ситуации при выжиме сцепления обороты взлетали, а при повторном запуске тяга появлялась вновь бензонасос менял уже один раз в сборе, 1.5 года назад

самая частая причина дерганья на очень низких оборотах- пропуски искры, смотрите свечи, катушку, провода

Нет, это прелести российской прошивки двигателя 1.8, электроника по непостижимым для инженеров офиц.дилеров причинам ограничивают подачу топлива при наружной температуре воздуха +30 и выше

Koshak
Так часто точно выключаться не должна, может выключаться на десяток секунд после долгой работы.У меня так работает: вчера смотрел, после запуска холодного двигателя с включенным кондиционером за 10 минут ни разу не выключилась.ВЫВОД: у кого на холостом ходу часто выключается-включается-значить не хватает фреона

Самопроизвольное загорание лампы АБС при движении КАК ПРАВИЛО говорит о перетирании внутри проводков которые идут к датчикам АБС передних колес ! У меня такое было , внутри кабеля два провода,я нашел место перетирания в месте наибольшего перегиба, сделал скрутку временно