ТЮНИНГ двигателя!

L -Loki-:

обычно подпятники ставят при замене валов на более злые с высоким подъёмом клапанов

Понял. Спасибо. А то я расстроился что у меня подпятников нет.

YuraL
loki все правильно сказал, только в отличие от таза у нас регулировочная шайба и толкатель одно целое -12-966
подпятник ставится между клапаном и 12-966 при использовании вала с меньшим базовым диаметром (переточеным)

Дык мне обязательно их ставить, или нет? Валы переточены в Динамике на 264 10.0 258 9.5

И если обязательно, то где их взять, кроме как в Динамике?

Скорее всего НИГДЕ, кроме как... сам сказал где

-Loki-
а обязательно?

подпятники компенсируют возможную недостаточную длинну ножки клапана для данных распредвалов
тебе желательно уточнить такие вещи у тех кто тебе резал валы

Похоже Павел забыл их передать вместе с валами. В письме написал проконтролировать подпятники, а в посылке их небыло

вот и узнай у него должны были они присутствовать в посылке или нет...

Считаю что этот вопрос надо пока закрыть до выяснения обстоятельств

YuraL
Подпятники на переточенных валах должны быть обязательно (на дюратеке и мзр), т.к. иначе зазор между кулачком и толкателем будет больше мм (прим. разницу базовых радиусов стока и переточки).
Подпятники можно изготовить на токарном станке из подходящего по диаметру клапана (только он должен быть больше чем у нас, у нас 5.5мм).
Подпятникик Павел забыл положить - не первый раз, позвони, вышлет.

Зря я на Павла грешил - нашлись таки подпятники в глубине пакетов с валами.
Всем спасибо за ответы

Народ, а что скажете про сей девайс?
http://www.superchargerswarehouse.com/

Почитал в инете про электронагнетатели.
Итог: нифига неработающее фуфло.

А разве это не обсуждалось уже раз 100?
Фуфло на все 100%

YuraL
мощность моторчика 900 ватт, максимальное давление 0.2атм (и то на низах).
Я как-то уже в этой теме писал здесь ТЮНИНГ двигателя!, что получится на двигателе 1.6.

YuraL
Фигня всё это...в своё время на ТАзики продавали что-то похожее под именем ТАЙФУН вроде ))
Наше, отечественное было...помню в основном там про эластичность писалось при каких-то определённых оборотах ))
На деле думаю и того не было...

Тазик моего товарища
бюджет 30к

ниссан 350z на 402 метра рвёт его на 1.5 корпуса

Последний его заезд с турбовой девяткой.
Сломалось все включая и блок..Теперь нужна замена блока и всего находящегося в нем..!!!
В итоге такая картина:

sergey-sergeev, это плата за езду без воздушного фильтрующего элемента

Сегодня замерил AFR на своем двигателе.
Как мне кажется, чуть бедновато наверху и бедно внизу.

sergey-sergeev
Ужос...колхоз... ета нада так дудки поставить (((

мысли вслух по установке нагнетателя.

всем хорошо известны минусы центробежных нагнетателей. Если я не ошибаюсь, эффективность его работы пропорциональна квадрату скорости вращения. Т.е. дует и так-то не особо, да еще и только на больших оборотах двигателя, причем, в отличие от турбины, отнимает лошадиные силы на свое вращение и делает это исправно на любых оборотах т.о. просаживает момент на малых оборотах (пока не способен надуть хоть какое-то давление), не мешает на средних, и дает ощутимую прибавку на верхах.

Если привод нагнетателя сделать не от вала двигателя, а от вторичного вала коробки, то по сути мы избавимся от всех недостатков нагнетателя (но правда работать он будет только в определенном диапазоне скоростей). Например, если поставить его так, чтобы он на свои максимальные обороты выходил на скорости 170 (а больше сиравно никто никогда не ездит, и на 402 метра это для фокуса с большим запасом), то на скокростях до 100 нагрузка на двигатель со стороны нагнетателя будет смешная, а потом он начнет исправно создавать давление на любых оборотах, хоть на 5-й передаче на оборотах 3000, хоть на 3-ей на 6000. При этом с размером улитки можно уже не скромничать.

цитата:

мысли вслух по установке нагнетателя. всем хорошо известны минусы центробежных нагнетателей. Если я не ошибаюсь, эффективность его работы пропорциональна квадрату скорости вращения. Т.е. дует и так-то не особо, да еще и только на больших оборотах двигателя, причем, в отличие от турбины, отнимает лошадиные силы на свое вращение и делает это исправно на любых оборотах  т.о. просаживает момент на малых оборотах (пока не способен надуть хоть какое-то давление), не мешает на средних, и дает ощутимую прибавку на верхах.

Так надо ставить компрессор. Например от мерса в варианте 1,8К , 2,0К , 2,3К. Мотор и компрессор там один и тот же, другие настройки и давление. И тяга на низах будет, так и отключаемый он на холостых, как компрессор кондея муфтой.

dr_Mitrich:

...причем, в отличие от турбины, отнимает лошадиные силы...

Хотите сказать что раскручивание вала ТКР не отбирает мощность у ДВС?!

Затраты те же самые, только по мимо "физических" нагрузок(т.е. прохождения выхлопных газов по крыльчатке), есть и тепловые. по этому иногда на турбо двигателях с катализаторами бывают проблемы в последних(не успевают/долго прогреваются из-за чего выходят из строя +повышенное содержание вр.веществ.)

грубо говоря в компрессоре крутит ремень от привода, а в ТКР в место ремня от привода выхлопной газ, по этому и там и там потери в мощности есть, правда ТКР крутиться быстрее

Первый блин комом. Вчера пытался положить валы, но подпятники оказались великоваты. Вручную шлифовать моторист не рискнул. Поэтому ищу шлифовальный станок.

YuraL
Если нет стаканов на замену, то точите подпятники строго в размер.
Учитывайте, что подпятники чуть подобьются и зазор в течении 1-2 ткм вырастет на 0.03-0.04 мм.
Я делал зазоры по минимуму, даже чуть меньше - впуск 0.21-0.22, выпуск 0.26-0.27. Первые несколько сотен км ездил очень аккуратно, нагрузку на двигатель не давал, до проверки зазоров.
Проверил - чуть ушил и стали в рабочем диапазоне.
Недавно проверял - впуск 0.24-0.26, выпуск 0.28-0.31.

vvk80
стаканы то имеются, только не очень хочется еще и их менять.
А на чем ты с такой точностью шлифовал?

YuraL
Шлифовальный круг (или как он называется - скорее большой точильный камень) плюс микрометр.

vvk80,
спасибо.
Вродебы нашел плоскошлифовальный станок. Будем пробовать.

И еще маленький вопрос.
Станок находится на заводе, а машина на СТО.
Как сделать процесс перешлифовки покороче, чтобы не ездить по 3 раза с каждым подпятником туда-обратно?