Жидкости в ST/RS

Сегодня в мире насчитывается всего пять компаний, владеющих технологией производства базовой синтетической основы полиальфаолефиновых масел. Теперь в их число входит и ООО «Татнефть-Нижнекамскнефтехим-Ойл», построившее в 2003 году Нижнекамский завод синтетических масел – первое в России предприятие, обеспечивающее полный цикл от создания базовой синтетической основы полиальфаолефиновых масел до выпуска широкой гаммы готовой продукции.
Научной общественностью этот факт расценивается как мощный прорыв России в область высоких нефтехимических технологий, не уступающей по своей значимости выходу человека в открытый космос.
О моторных маслах нового поколения идет речь в интервью с главным инженером Нижнекамского завода синтетических масел Владимиром ШАМСУТДИНОВЫМ.
Из досье «ВиД». Своим рождением Нижнекамский завод синтетических масел обязан союзу отечественной науки и практики: новейшую технологию олигомеризации разработал Институт проблем химической физики РАН. А внедрение ноу-хау стало возможным благодаря тандему ОАО «Татнефть» и ОАО «Нижнекамскнефтехим», выступившего в роли главного инвестора данного проекта и учредителей ООО «Татнефть-Нижнекамскнефтехим-Ойл» (доля нефтяной компании – 74%, нефтехимической – 26%).
Сырьем для производства базовой основы – полиальфаолефинов является фракция С10 (децен-1), вырабатываемая заводом олигомеров ОАО «Нижнекамскнефтехим». Нижнекамский завод СМ производит сегодня базовые полиальфаолефиновые масла (ПАОМ) 11 модификаций, на основе которых выпускаются товарные моторные полусинтетические всесезонные масла серии «Татнефть-Прогресс» и «Татнефть-Профи», а также синтетическое холодильное масло ХС-40, синтетическое масло М-9С и трансмиссионное полусинтетическое масло «Татнефть ТМ-5-18».
Все Российские производители синтетических и полусинтетических масел используют импортные основы, в результате стоимость наших масел ниже, чем других ведущих фирм, хотя по качеству наши масла не уступают аналогичным маслам других фирм.
Наши масла обеспечивают холодный запуск двигателя при минусовой температуре (до минус 400 С), существенно снижая тем самым риск досрочно «посадить» аккумулятор. Минеральное же масло застывает при температуре минус 200 С, а еще раньше густеет, от чего вал проворачивается всухую, т.к. масло не прокачивается и двигатель машины фактически работает на износ.
А когда двигатель, работая при высоких нагрузках, начинает перегреваться, то минеральное масло тоже начинает нагреваться и вязкость его уменьшается, хотя при перепаде температур оно должно обладать определенной стабильностью – вязкостью и смазывающими свойствами. Всеми этими свойствами и обладают синтетические и полусинтетические масла – они проявляют себя под большой нагрузкой в разных условиях значительно лучше. Это в итоге продлевает ресурс двигателя, уменьшает расход масла и бензина. В дополнение, следует также отметить высокую противоокислительную стабильность синтетических и полусинтетических масел, эффективно препятствуют нагаро- и шламообразованию. Наконец, при замене минеральных смазочных материалов на синтетические уменьшаются расходы на ремонтные услуги, утилизацию отходов, существенно улучшаются экологические характеристики механизмов.
Об этом свидетельствуют и соответствующие документы, подтверждающие, что выпускаемые нами полусинтетические масла успешно прошли стендовые испытания и получили одобрение на заводах «Камаз», «Автодизель» и «Автоваз». Наша продукция имеет допуска к изготовлению и применению от МВК Госстандарта, заключение Госсанэпиднадзора РФ на ее производство, применение и реализацию. Получены также свидетельства от Ассоциации Автомобильных инженеров (ААИ), подтверждающие, что моторные масла испытаны и соответствуют стандарту СТО-98.
— полиальфаолефиновые основы (ПАОМ) реализуются на экспорт (Германия, Голландия, Белоруссия, Латвия и т.д.);

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8006-8006/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/10940-10940/


Итак,
- Вязкость при 40 и 100 градусах говорит, что база одинаковой вязкости, в 300V дают знать о себе загустители.

- Индекс вязкости говорит, что в Татнефти практически нет загустителей (видимо решающую роль тут играет густая эстеровая база), а в 300V полимерки не пожалели.

- Щелочное число 8,74 у 300V против 9,93 у Татнефти (потенциальное долгожитие у Татнефти выше. Щелочное число показывает, сколько мг гидроокиси калия потребовалось, чтобы быть эквивалентной всем щелочным компонентам в 1 гр масла).

- Кислотное число 2,79 у 300V против 2,04 у Татнефти (также показывает, что Татнефть проживет немного дольше. Кислотное число показывает, сколько щелочи потребовалось, чтобы нейтрализовать слабые и сильные кислоты в 1 мг масла).

- Зольность 1,02 у 300V против 1,23 у Татнефти (в основном показывает количество противоизносных и моющих присадок, чем их больше, тем больше зольность, т.к. в них содержатся металлы. Для современных двигателей зольность не должен превышать 1.5-2%).

- Температура застывания (кристализации) -44 у 300V против -46 у Татнефти (показывает, насколько синтетичная база или количество антидепрессантов).

- Температура вспышки 232 у 300V против 239 у Татнефть (это пожалуй основной параметр на которую следует опираться при выборе масла для турбодвижкков. Ибо именно при сгорании выделяются тяжелые углеводородные соединения (коксование, лаковые отложения), также масло начинает активно окисляться и нитрировать, происходит полимеризация загустителей (загущение)).

- Динамическая вязкость при -30С. 5694 мПа*s у 300V против 4881 мПа*s у Татнефти (Обычно зависит от вязкости базы или его синтетичности, т.е. термостабильность. Показывает прокачиваемость масла при -30С).

- Испаряемость NOACK. 9,0% у 300V против 8,1% у Татнефти (Также является основным показателем при выборе масла. Показывает сколько процентов испарится масла в течении 1 часа при температуре 250С. Чем ниже данный показатель, тем более синтетичнее и термостабильнее масло. Также показывает, на сколько меньше будет угар, продукты сгорания в масле и количество гомна на стенках различных частей двигателя).

По количество противоизносных и моющих присадок явный лидер Татнефть.
Количество эстеров примерно одинаково, около 9-10%.
По рыночной стоимости Motul 300V стоит в 8,5 раза дороже Татнефти!

Также имеются не мало фактов, которые говорят, что Мотуль применяет загустители плохого качества.