Датчик массового расхода воздуха, ДМРВ, MAF. (Р)

я подписал на фото , на какой сколько поступает вольт . просто плохо видно

тем не менее ясно, что выводы термодатчика найдены. Осталось найти вывод 1-5 в от МАФа в мозг (на нём будет меняться напряжение, взависимости от прогазовки на заведённом ДВС)

это "D"- от маф в мозг.

http://kefon.ru/vozdushnye-rashodomery

фордовцы может кто нить написать номер своего маф форд фокус 1 европа 2.0i 16V ZETEC ?

skoba тут чтонть есть похожего? http://oldfuelinjection.packrad.net/page26.html
http://www.cargurus.com/Cars/Discussion-t362_ds573805

Спасибо, ссылку сохранил. Вдруг ещё кому понадобиться . я заказал аналог MAPCO . Разобрался в чём дело .

Расскажи как и в чём разобрался?

измерил тестером сопротивление именно измерительного элемента ,на новом и на старом . отломал у старого примотал переменный резюк.

НЕ ТАК СТРАШЕН MAF, КАК ЕГО МАЛЮЮТ..
Итак: ДМРВ это не "чёрный ящик" и если время-желание есть, то можно разобраться в сути вещей. По крайней мере мой ДМРВ,
как и его родня (он же, но в другом корпусе) вполне посильны в изучении. Разбирая схемы, найденные в сети я сначала выяснил суть принципа действия, заложенного в терминах "холодный и горячий провод"

Вот, например статья: http://www.allfordmustangs.com/Detailed/583.shtml

Отвлекусь- тут я вспомнил, как будучи дошкольником ещё, дул на расклённую спираль, крайне нехитрого устройством, обогревателя 50-60-х годов: Спираль реагировала на поток воздуха - чернела (а был бы подключен амперметр- можно было бы заметить, что и ток в цепи возрастал).
В школе, изучая азы телемастера, я познакомился с мостовой схемой измерителя, где кроме батареи и стрелочного микроамперметра есть ещё четыре плеча - как 4 равноправные чаши весов. Изменение любого плеча ведёт к сдвигу стрелки. Вот и ДМРВ задуман, как 4 плеча, 2 из которых константы-якори, а 2 других измерительные датчики. Все знают почему и когда перегорают вольфрамовые нити в лампочках? Правильно- при включенни. Холодная нить куда ниже оммическим сопротивлением, чем раскалённая и в первые мгновения включения ТОК через неё (по закону Ома) заметно больший идёт. Это эффект и видят измерительные недра ДМРВ и реагируют. Т.е. в ДМРВ, переменный по объёму поток воздуха, охлаждает измерительную раскалённую спираль (ДМРВ разогревает её до темп. на пару сотен градусов выше окружающей) и по току в цепи судит о количестве охлаждающего воздушного потока. Вторая чаша весов (у привычных нам весов ведь 2 чаши?) это такая же спираль, но её не раскаляют (просто держится в потоке). Ну и общую картину тепературы входящего воздуха дополняет резистивный термодатчик IAT на входе потока. IAT вообще отдельная деталь и к самому ДМРВ вообще никак не подключен, а проходными проводами проключается к мозгам (и вобще стоять может отдельно от корпуса ДМРВ Итак мозг подаёт 12в на ДМРВ - поток воздуха дует на горячую спираль и на измерительном выводе прибор отображает от нуля до 5 в (в разных датчиках по-разному вольтаж и кривизна графика реакции).
ДМРВ это несколько контактов какой из них- кто? Например вот разъяснение буквенных обозначений на корпусе: http://easyautodiagnostics.com/ford/4.9L-5.0L-5...tests-2 На моём корпусе только последняя и первая буква в этом ряду нанесены- F____A
Т.е. F и E это выводы термодатчика IAT (красная бусинка видна снаружи Можно даже цешкой с иголками прозвонить- дотронуться и удостовериться.
С другого конца продолжим разбираться:
"A" это плюс питания, после него минус питания т.е. "В".
Далее минус выхода ДМРВ (т.е. "С")
На самом деле (вскрытие показало) В и С просто закорочены прямо в разъёме.
Следом идёт информационный выход ДМРВ (0-5В) т.е. "D"
Два остальных разъёма мы только что обсуждали- отдельный термодатчик.
Что нам даёт знание выводов? Можно прямо на столе без авто подключить ДМРВ к батарее (АВ) и цешке (СD) - подуть в датчик и увидеть реакцию прибора (исправен или нет).
Ещё можно применить вместо своего-родного родственный прибор, поменямв подключение. Ни иносайтах давно такое применяют, да и у нас тоже: SF5 MAF впихиваем невпихуемое 8-) свап 22680-АА280 на 22794-AA010

СПС . Последняя ссылка кажется очень реальна ,но наверное нужно обратить внимание на год модели (для мозгов). этой ссылкой давно пользуюсь http://www.allfordmustangs.com

у меня расход топлива всегда не меньше 12 литров на 100 км. До кризиса была идея MAF сменить, но не знал поможет ли уменьшить расход. А теперь ценники не хилые и какой брать, и есть ли смысл вообще. Чек не горит все работает.

shilovich
Если маф показывает актуальные забортную температуру и расход воздуха, то чего его менять то.. Вещь то не дешевая, китайские мафы толком не работает.

shilovich:

всегда не меньше 12 литров на 100 км

на трассе, на дальняк замерял "полным баком"? По городу 12 это ок, т.к. машын тяжеловат и каждый старт со светофора это стресс для бензобака. Ford Focus ZX4/ZX5 - американский фокус с 2005 года. (Р) (сообщение #12590820) http://www.mazdar.ru/catalog/mazda-cx-9/sistema...id=4768

просто некоторые пишут о расходе топлива в 9 литрах, что и удивляет при 2 литровом двигателе да еще на четырехступенчатом автомате

цитата:

просто некоторые пишут о расходе топлива в 9 литрах

Блин, не знаю как они этого добиваются, у меня на русфокусе 1.8 - расход по городу 16.6л Щас тоже за мафом стал приглядывать - похоже завышает показания... Показывает расход воздуха 2.5 г/с на холостых, хотя на этом движке до 2-х максимум должно быть, вроде...

Rosslauer
У меня 3.2 и прекрасно все работает. До 14 литров по городу. Стиль езды разный, да и города разные...ровный, спуски подъемы, дофига пробок или нет почти. 7-9 литров по трассе поверю, а в городе, сказки наночь детям))

Rosslauer
А как посмотреть расход воздуха?

цитата:

У меня 3.2 и прекрасно все работает. До 14 литров по городу.

Нуууу, начнем с того, что г. Екатеринбург. И, да - весь путь по пробкам. Стиль езды... ну,не пенсионерский, факт!
Эти замеры я рассчитывал: при заправке бензина до отсечки, выкатывал километров около 200, опять заправлял по полной и считал. И собственно, к этому расходу я даже привык... А вот зимой, в минуса, да с ночными прогревами - почти 20. И, да - даже знакомые владельцы субарей, джипов разных мастей моего расхода не понимают. Не в коня овес При этом, по OBDII все показатели, вроде в норме, движок в порядке. Х.З. На трассе, конечно меньше - около 8.
(Как-то в стародавние времена, расход 20 литров у меня был на косьмиче 2140, у которого мембрану бензонасоса порвало, и бензин в картер уходил. Зато в - 35 с полпинка заводился )

цитата:

А как посмотреть расход воздуха?

Смотрел расход прибором по типу ELM327, который в диагностическую колодку вставляется и по блютус или вайфай к телефону или планшету цепляется. Цена вопроса, даже сейчас, около 1000-2000 руб. Кстати, полезная приблуда - я уже трем-четырем знакомым ошибки определил и причины устранили достаточно удачно.
Как вариант ДМРВ (он-же MAF) можно продиагностировать вольтметром (цена мультиметра - рублей 200). В этой - же теме, ранее, нормальные показатели выкладывали.

Фокус жрёт меньше 6 л в идеале (автобан). По городу - разгонять тяжелый утюг с каждого светофора мощным ДВС бесплатно никак- второй закон Ньютона .. Потому обоснованно в 2-3 раза вырастает расход. Выход- лёгкий кузов как у ваз 2108 или дохлый ДВС и вялый старт.

Люди добрые! Я в недоумении проблема такая что дмагносты в двух сервисах разводят руками. Менял два раза ДМРВ ставил б/у с п периодичностью в месяц, после слов сервисмена что мол бу тоже может быть косячным взялновый patron. Собрав целое ведро этих дмрв(4шт.) поехал в другой сервис. Диагност не поверил что вся проблема дмрв. По компу выскакивает ошибка дмрв, бедная смесь и угол опережения зажигания 52. Помяняно: все и, провода, катушка, регулятор холостого хода проверена герметичность впускного коллектора, метки ГРМ, комрессия. Диагностики говорит мол остался только эбу-мозги. По симптомам при езде через км дергается потом перестаёт преимущественно под нагрузкой в горку, иногда глохнет когда стою на сфетофоре, иногда на холостом ходе падают обороты двигло начинает колбасить пару секунд и выравнивается. Помогите люди добрые советом где копать я повторюсь просто в недоумении.

Свечи тоже меняны фокус 1 zetec 2.0 АКПП америкос

цитата:

угол опережения зажигания 52

сколько должно быть?

Я не знаю сколько должен быть угол опережения зажигания, да кстати напряжение бортовой сети при работающем двигателе 14.7 В, сказали завышенное, может из-за этого выходят из строя ДМРВ.

цитата:

напряжение бортовой сети при работающем двигателе 14.7 В

сделай замер после того, как день покатаешься - должно стать ниже

I ildarzg:

14.7 В, сказали завышенное

абсолютно нормальное напряжение!
ДМРВ не хуже лампочки дефектуется влёт прямо на столе без авто. Прямо на этой странице описывал Датчик массового расхода воздуха, ДМРВ, MAF. (Р) (сообщение #16447217)
Но можно и на авто. Чо за спецы такие??

У меня маф" патрон " отходил неделю , и сдох.

При установке нового маф, его калибровка требуется?

Проверил подряд 3 ДМРВ.
1) у одного из них тестером прозваниваются обе спиральки, а у остальных двух ДМРВ только одна, ближняя.
2) подсоединил к разъему А плюс (12.7 В) к В минус, тестер плюс к разъему D. При продувании ротом вольтаж поднимался с 0 приблизительно до 3,2-3.6 В.

Вот как то так. Все три ДМРВ реагировали на продувку одинаково.