Intake System ST/RS

oto
опасение есть, поэтому глубокие лужи придется объезжать

oto
думаю что на СТ никто вброд не пойдет глубокие лужи переплывать...

на овощах народ немного по другому ездит

Никто не думал на заказ интеркулер себе сделать??? И какие характеристики у проверенных аналогов(рэдтэк, проаллой), может у кого чертёж или эскиз есть?

Мужчины, а дроссельную заслонку имеет смысл чистить, если оно не троит и работает нормально?
Катаю уже 3-й год, на прошлом фокусе каждые пол года чистил...

-Mikas-
не мешай технике работать

Brembo7777
ну она же в любом случае засоряется... Или думаешь, что мы так всираем, что на ней ничего не остается?

-Mikas-
да она ...аеться, но это не карб который надо чистить т.к.начинались провалы, у тебя насколько я понимаю обороты не плавают , авто не глохнет, заводится без проблем, чтож тебе ещё от неё надо?

Может такой прикрутить всёж дешевле??? ...
http://palatka15.ru/index.php?productID=272
или такой http://palatka15.ru/index.php?productID=271
ну и что, что китайские

Какие размеры у штатного кулера и выход кокого диаметра?

DELF
вот честно поставили универсальный от mps работает отлично едет тоже, для валилова в городе не вижу смысла переплачивать, я на кольцо не езжу его тупо у нас нет.

Нашёл даже контору с установкой говоря вольвы делали, опц всякие, ст чё то пока не было... уже выезжаю к ним

DELF
если поставишь напиши интересно

DELF:

Никто не думал на заказ интеркулер себе сделать??? И какие характеристики у проверенных аналогов(рэдтэк, проаллой), может у кого чертёж или эскиз есть?

дядь, бизон в свое время решил так же с экономить, взял на ебэе кулер припер в Т, так в итоге пока его туда установили столько какашек наелись, и на круг в итоге вышло не дешевле...

учился я в институте, на кафедре кондиционирования, и вот что вам скажу
в Москве куча мест где можно заказать интеркуллер.
только ни один инженер вас не поймет кроме заядлого сракера, теплообменник, испаритель, конденсатор...
нисколько не реклама, так из учебы: в Мытищах завод остров, криогенмаш непомню куда ездил, куча мелких фирм по Москве. при желании разработать и начертить можно за вечер, изготовить чуть дольше...

trollebas ну незнаю, у нас вышло кулер 9 рублей и установка с изготовлением пайпов и креплений еще 4 рубля, и никто не мучался сделали все красиво и аккуратно.

malenkiy
Соглаасен с тобой. По большому счету рассчитать теплообменник не сложно. Тут главное исполнить его вживую потом по чертежам. Ну и провести окончательные замеры: тем-ра на входе выходе, потеря давления, чтоб быть уверенным , что проектные характеристики совпадают.

trollebas
Если честно не понимаю почему тут все считают что самый правильный кулёк это Радтек и т.д(короче то что для СТ). Больше чем уверен что ядро кулька на китайских и на этих тоже самое))) и платить за кулёк по 30 т.р. по мне так это безумие... лучше уж купить Гредди, Блитц, Фуллрейс. 100 процентов рабочие кульки, а поставить их на СТ нет ничего сложного.

dim320:

лучше уж купить Гредди, Блитц, Фуллрейс.

Чем лучше? Тем что их за такие бабки еще и колхозить придется?

dim320
Простите, что вмешиваюсь в проф. беседу.
Вы держали в руках Рэдек, проаллой, фордж? Зачем сравнивать с Китайщиной, которая не факт, что переживет зиму.
Я держал в руках и вдавался в особенности тех или иных продуктов, в том числе кулеров от именитых Японцев, озвученных выше.
Я видел, как едут автомобили на тех или иных кулерах(речь профильно о ст) и видел слабые и сильные стороны разных продуктов. Видел, как лагает на старте, например, фордж. Не вижу смысла кроить 5 тысяч рублей, ибо Универсальный фронтальник от нормального производителя(не надо предлагать кЕтай с ядрами, которые не будут охлаждать нормально и будут приводить к лагу на спуле)с пайпами и прочей ерундой, будет дешевле Английского, проверенного варианта именно +- на эту сумму. Я вообще не фанат кроилова и видел, как народ, экономя 5 рублей на готовом варианте, скажем, выхлопа, варенного из кусков, с дырками под лямбды, просверленными не в том месте и в потере перфоманса по сравнению с конкурентами... очень давно наблюдаю за людьми и тюнингом СТ, все равно все приходят к проверенным, пускай немного более дорогим вариантам.

#LiS#
я уже написал где можно изготовить а если обьяснить для чего то деды с заводов на энтузиазме все сделают. если учесть что все колачи и трубки стандартные. когда я сдавал проект по теплообменнику у препода был каталог где были все возможные варианты как куда и для чего...

justbusiness
экономия не 5р)))
но как можно было разместить там лямбду я до сих пор не понимаю))

Блин всегда улыбал такой подход людей, что если "для нашей" модели то это единственное правильное и лучшее))) если честно смешно, у самого мощного СТ здесь на форуме не более 350 сил...что случится от Китайского куллера? мотор развалится)))? а самый слабый как правило японец с объёмом 2 литра-это 350-450 л.с. и спокойно ездят при такой мощности на китайских куллерах. Я держал и у меня есть куллер гредди и фуллрейс -эти кульки спокойно работают до 700 сил. есть графики. Просто не надо тут всем рассказывать что самый лучший и правильный куллер это тот кот. стоит 30 и с креплениями для СТ))) Рэдек сам делает ядра? покажите где??? Как правило самый правильный подход это "кастом" не надо путать с колхозом...а то я смотрю здесь принято называть всё что не с креплениями для СТ колхозом))) С таким подходом мощность СТ в России ещё долго не перевалит за 400-450 л.с.
П.С что может случится с китайским куллером за зиму растает?

dim320
сгниет и баста. прекращай писать ерунду. куллер РЕДТЕК мне обошелся новый в 19тр поставил на машину своими руками за 1.5ч

The Pirate JACK
Да я не говорю что надо покупать китай, я говорю что не надо зацикливаться на болт-он)))
П.С. есть фотки сгнившего куллера)))?

dim320
Кроилово ведет к попадалову - это азы

КТо-нибудь может рассказать? Есть впуск индукционный с гофротрубой , идущий в самый низ переднего бампера на РС. Есть-ли опасность засасывания жидкости и последующего гидроудара для двигателя? Или это из серии фантастики и одна бабушка рассказывала. Гофротруба естественно приходит в бочку с нулевиком. Нулевик как-бы с пропиткой. Я честно не верю во все эти гидроудары. Понятно, что лужи при таком конфиге я небуду проезжать на скорости.

flashdee
А я верю! =)
Так уложил ВАЗовский движок, 3 шатуна погнуто, 1 поршень треснул!

цитата:

С таким подходом мощность СТ в России ещё долго не перевалит за 400-450 л.с.

А ты как представляешь передний привод с такой мощностью? Мне вот хватает букса и на 3 передачи с 300сил, а мериться ***ми с 450силами точно не для ст.

Bris
Ладно учту)))
MiZernov
У меня есть знакомый у которого хонда сивик с 400л.с., на драге едет 12.1 сек 402метра.

flashdee
вероятность гидро удара есть, и очень большая, подумайте зачем закрывается забор воздуха с наружи штурманом на ралии перед проездом больших луж и бродов.

dim320
Ткните пальцем, где написано, что единственное правильное решение - это Английские кулеры с известными названиями?
СТ - преимущественно болт-он доработки и гредди с очкорезом на форд не делают своей продукции. Уже после этой фразы я бы закончил дискуссию, но...
Это не корч-сивик Вашего кореша, который используется, чтобы только жарить по клею на драге. Я использую автомобиль каждый день(ну грубо говоря, в основном езжу по выходным), сделать из ст 400+ лошадей считаю сложной, но вполне посильной задачей, только мне это не надо! К слову такой ст у нас есть и не один! Так же, как мне НЕ нужен кЕтайский кулер, я могу позволить себе болт-он именно под мою машину, который, я знаю точно, работает и на стандартной турбине охлаждает воздух на впуске без лагов и прочей ненужной мне головной боли. Зачем, если я в состоянии потратить большую сумму, но мне не нужно бегать и варить пайпинги, я банально этого не умею - я круглый чайник и профан в этих вопросах(образно, конечно) и не хочу, чтобы мне что-то кастомайзили-колхозили. Я еще раз повторюсь, я видел много кастома на СТ, но в итоге ехало это хуже, чем болт-он, который стоит у меня. Надеюсь, нормально аргументирую? Это как кастом чип на СТ, в теории стенд, индивидуальная настройка, должно переть... Итог - едет медленнее "коробочных" конкурентов. Общаюсь с Английскими настройщиками очень тесно и вижу, как новый софт тестируется и пишется, сколько на это уходит трудов. Много больше, чем за день или сутки отстроиться индивидуально у нас. Речь сейчас про стоковые турбины, не стоит тыкать в гареты с ведро, там все прозаичнее - необходима индивидуальная настройка. Меня слегка не в ту степь занесло.
flashdee
Все будет нормально. Сереж, много кто, придется повториться, в Англии катается на подобных системах, а с влажностью у них похуже, чем даже у нас.
Наш одноклубник откатал всю зиму на подобной конфигурации. Так что, тьфу-тьфу, хлебнуть воды не должно, в луже нужно будет еще и постоять...