Диагностический компьютер.

Aleksandr2006
так и делал, потом в форскане нажмаешь подключиться и не фига не проиходит, пишет илм не найден.

v1nt_k:

Aleksandr2006 так и делал, потом в форскане нажмаешь подключиться и не фига не проиходит, пишет илм не найден.

А те программы,что на диске,работают с вашим адаптером?

Aleksandr2006
там стоит ваг ком, да при запуске он распознает адаптер.Но ваг ком с фордами не контачит никак. Только немцы.

Aleksandr2006
по ходу дела придется ехать его менять на илм 327.Только мне сказали что протокол илм используется на моделях с 2004 года,а у меня 2003. Подойдет?
Или есть проги под мой адаптер?

v1nt_k:

Aleksandr2006 там стоит ваг ком, да при запуске он распознает адаптер.Но ваг ком с фордами не контачит никак. Только немцы.

Значит этот адаптер сделан не на микросхеме ELM327.А программа форскан работает только с ELM327.

Aleksandr2006
мне дали диск с дровами Vag KKL

Aleksandr2006в основе моего микросхемы что работают посредством интерфейса rs232.Кароче лучше ехать менять по ходу дела.

v1nt_k:

Aleksandr2006 мне дали диск с дровами Vag KKL

У форда первого протокол J1850,у второго более продвинутый,там шина CAN. KKL протокол от более старых машин типа моего бывшего опеля вектры 1993 г.в.

Aleksandr2006
сегодня съездил поменял кабель на илм ,поставил- все прочитало . Но при том что машина не заводится ваащпе,показал толко ошибку PCM Р0443- неисправность в цепи продувочного клапана. Это продувочный клапан адсорбера? Если так, то из за него не заводится не может вроде,да?

Aleksandr2006
И еще выдал код ошибки P1000 - незаконченное сканирование. Это значит не все проверил, потому что не имеет достпа ко всем системам? Один хрен форскан не имеет доступ ко всем системам, следовательно код ошибки Р1000 - не означает ничего существенного?

v1nt_k:

Aleksandr2006 сегодня съездил поменял кабель на илм ,поставил- все прочитало . Но при том что машина не заводится ваащпе,показал толко ошибку PCM Р0443- неисправность в цепи продувочного клапана. Это продувочный клапан адсорбера? Если так, то из за него не заводится не может вроде,да?

Для начала сбросьте все ошибки.Если при следующем включении зажигания ошибка PCM Р0443 появится снова,то попробуйте отключить контактную фишку от клапана адсорбера,может в катушке клапана замыкание и эбу блокируется.Если с отключенной фишкой ошибка появится снова,то прозванивать проводку на замыкание между проводами и каждый провод на замыкание на корпус.
По ошибке Р1000 не переживайте,она у всех машин висит и у меня тоже.

Aleksandr2006
По Р1000 -понял уже.Это не индикатор зла. А вот по поводу продувочного- где находится фишка?Честно федя у меня не так давно поэтому не в курсах.Но понимаешь,при этом все,даже такая ошибка,как нисправность продувочнго,по моему мнению, не является причиной не запуска движки.Так ведь?

Aleksandr2006
Вот я сам думаю-здесь чисто,как говорится, "наука о контактах".Датчики все проверил и вручную(то есть снял померил сопротивление взде - в рабочей нормеЮ так и через форкан-все откликается,все пашет.)Тогда в чем проблема то?

v1nt_k:

Aleksandr2006 По Р1000 -понял уже.Это не индикатор зла. А вот по поводу продувочного- где находится фишка?Честно федя у меня не так давно поэтому не в курсах.Но понимаешь,при этом все,даже такая ошибка,как нисправность продувочнго,по моему мнению, не является причиной не запуска движки.Так ведь?

Дело там в том,что у продувочного клапана нет обратной связи и эбу на самом деле не знает открылся ли клапан или нет.Ошибка говорит о замыкании в цепи питания клапана,а не о его неисправности.
Легче всего клапан найти так.Под узлом дроссельной заслонки из впускного коллектора выходит тоненький шланг,проследите куда он идёт.Он должен входить в маленькую чёрную коробочку похожую на реле около правой стойки,это и будет клапан.Туда же будут идти провода.

Aleksandr2006
ты имеешь ввиду вакуумник? который идет на регулятор топлтвного давления?

v1nt_k:

Aleksandr2006 ты имеешь ввиду вакуумник? который идет на регулятор топлтвного давления?

Нет,другой шланг,такой же тонкий.Клапан стоит внутри моторного отсека на стенке,а за стенкой салонный фильтр.

Aleksandr2006
след вопрос-как туды полезть?

v1nt_k:

Aleksandr2006 след вопрос-как туды полезть?

Сейчас поищу на форуме фото моторного отсека и укажу стрелкой где стоит клапан.

Он снимается легко,стоит на резиночке.Та трубка,что изгибается идёт из адсорбера,а другая прямая идёт во впускной коллектор.Фишка с проводами снизу.

Aleksandr2006
Премного благодарствую за такой подход.
ж)

Aleksandr2006
эта ошибка вылетает не по ходу диагностики,которая идет после соединения. Она вылетает после теста на заглушенном двигателе в форскане. Следовательно скинуть её нельзя.

КТо нибудь в курсе как проверить работу лямбда-зонда при помощи форскана?

v1nt_k:

КТо нибудь в курсе как проверить работу лямбда-зонда при помощи форскана?

Точно уже не помню,пользуюсь torque,но примерно так: заводите двигатель, подключаетесь к машине,выбираете осциллограф и датчик лямбда зонда.Видите на экране синусоиду.Амплитуда должна быть от 0.1в до 0.9в.

Aleksandr2006
Спасибо.Завтра попробую.

v1nt_k:

Aleksandr2006 Спасибо.Завтра попробую.

Ещё уточню,синусоида будет только на первой лямбде,на второй дямбде будет прямая линия пока газку не поддадите,тогда на ней появится отклик.У меня второй нет,поэтому более конкретней сказать ничего не могу.В интернете есть описания проверки и виды осциллограмм как с неисправным датчиком,так и с исправным.

Aleksandr2006
у меня тоже одна лямбда,к оторая стоит сразу после двигателя. Сегодня смотрел, а то в сервисе на неё грешили, все в норме. Синусойда довльно таки стабильная от 0.12 до 0.92 В. Фронта и спады почти вертикальные .Единственное после того как даешь газу на нейтрали , она начинается колебаться в меньшем диапазоне , потом идет 1-2 секунда ровно и фронт начинает плавно расти вверх к 0.9 В, и дальше по той же схеме.

v1nt_k:

Aleksandr2006 у меня тоже одна лямбда,к оторая стоит сразу после двигателя. Сегодня смотрел, а то в сервисе на неё грешили, все в норме. Синусойда довльно таки стабильная от 0.12 до 0.92 В. Фронта и спады почти вертикальные .Единственное после того как даешь газу на нейтрали , она начинается колебаться в меньшем диапазоне , потом идет 1-2 секунда ровно и фронт начинает плавно расти вверх к 0.9 В, и дальше по той же схеме.

А вы скиньте график сюда,посмотрим.

Aleksandr2006
К сожалению не сохранил. Ноут оставил на даче на котором график. Надо бы было на флэшку скинуть. Завтра тогда еще раз замерю и скину,потому что сегодня уже не получится,только приехал

Aleksandr2006
Сохранил диаграмму с форскана, они сохраняются и открываются в фале exel. Там 1ый столбец -время в миллисекундах ,второй- вольтаж. В экселе работать приходилось мало,поэтому сижу пытаюсь построить график,как построю выложу.

v1nt_k:

Aleksandr2006 Сохранил диаграмму с форскана, они сохраняются и открываются в фале exel. Там 1ый столбец -время в миллисекундах ,второй- вольтаж. В экселе работать приходилось мало,поэтому сижу пытаюсь построить график,как построю выложу.

Тогда лучше поставьте себе на телефон torque и не мучайтесь с exel-ем.там можно картинки сохранять.

Aleksandr2006
Я решил просто сделать скриншоты Форскана с синусойдой. Вот выкладываю (там 2 фото-она довольно таки широкая).
Первое полоса желтая- это когда дал 2 тыс оборотов,2ая -отпустил газ.
Интересует долгий пологий спад после того как бросил газ. Так и должно быть?