Фильтр нулевого / пониженного сопротивления.

не советую. Машинка не поедет на те деньги которые потратишь. Есть возможность убить расходомер если вовремя не прочистить и спец.смазкой не задобрить:nono: а так JR

PSРасходомер ДОРОГО стойть

Benoy
у мну грин фильтр твистер, который "динамический наддув" и в "тепловом экране". тоже вроде как нулевик. И помимо него весь впуск другой. Почти ничего не дает. Неощутимо собственной попой вообще да и на стенде rvr в пределах погрешностей. Не нужен он на всем остальном штатном.
Drobysh
2000руб. расходомер. Это расходник. Гибнет только если коряво наносить пропитку на фильтр требующий пропитки.

а вот сейчас сделаю простой ,но думаю дающий ответ на все вопросы про данный фильтр:вечером выеду на трассу до а\п домодедово-машин мало, дорога хорошая-туда еду со штатным фильтром ,обратно вообще без фильтра-и "измеряю" предполагаемую разницу ,и тогда мы точно будем знать есть ли эта разница вообще,ни точто с фильтром пониженного сопротивления -вообще без всякого сопротивления...и вечером выступлю с отчетом.

чукотка
А чего тут мудрить - без фильтра быстрее и ёжику понятно. Только вот влетит в ваши цилиндры ой как много гадости )
Только вероятнее всего вы разницу не почувствуете

Хочу поставить фильтр нулевого сопротивления GREEN FILTER в штатное место фильтра, где можно его купить в Москве ?

Подскажите плиз !!!

Если ставить его на штатное место то толку от него никакого, кроме изменившегося звука и внешнего вида, фотки в гараже. Поездив с ним зиму я его снял. Поставил штатный, восстановил разорвавшийся шланг воздуховода и все стало отлично

смысл его ставить на стоковый мотор? только ДМРВ менять как расходники...

нулевик на сток смысла нет, а тем более на мерикоса в штатное место. У мерикоса клюв сделан прикольный который воздух холодный сосет, а установив нулевик начинает сосать горячий из под капота, только усугубив ситуевину. Либо ставить грамотный нуль в грамотное местно и не в сток, но это далеко не 30$

Blud
Хочу поставить фильтр нулевого сопротивления GREEN FILTER в штатное место фильтра, где можно его купить в Москве?

injeff

Возьми лучше фильтр K&N он ставится в штатное место! На низах машинка шустрее становится! Или поменяй воздухозаборник вот так(эффект обеспечен, время будет сам хочу заморочиться):

injeff
Имеешь ввиде воздуха заборник как у америкосов , забор воздуха с улицы ?

Blud
Немного товаришь вы не правы. Забор воздуха с улицы есть и у СТ170. Тут на форуме где-то лежит темка про то как менять забор воздух на версию от фоки ст170. Что-то типа Мод Зетека называется

POizOn
Хочу поставить воздуховод от ст170 уже заказал будут через 2 недели и преобрел нулевик GREEN FILTER в штатное место фильтра, хочу посмотреть что выйдет, потом отпишусь

Blud
Сделаешь ещё выхлоп и буду вообще ляпота

POizOn:

Blud Немного товаришь вы не правы. Забор воздуха с улицы есть и у СТ170. Тут на форуме где-то лежит темка про то как менять забор воздух на версию от фоки ст170. Что-то типа Мод Зетека называется

Глянь вот сдесь:
http://wiki.ffclub.ru/FF1/Dvigatel'/Us...aNaNash18?v=xix

Нашел в инете ссылку теста по нулевикам

Воздушные фильтры пониженного сопротивления — одна из излюбленных тем для дискуссий среди «настройщиков». Деталька доступна, просто монтируется, вариантов не счесть, да и... вид красивый (тоже важно!). Но споры о пользе «нулевиков» не прекращаются. Разберемся? Вот результаты профессиональных тестов...
...Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина «не ехала», а после «тааааак поперла!», другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от «нулевика» не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи — не знают, что и думать. А как на самом деле?

Специалисты тюнинг-центра «Билкон» протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления ( см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой «десятки». Комплектация машины стандартная, пробег — 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат — 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо — эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 «лошади». Однако тольяттинские моторы бывают разными... Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра.
Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности около 6-9%.

С приобретением «спортивного» фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (через 10000 км) промывать и пропитывать специальным раствором фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию). Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».
Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки («панельные»), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями — «Смотри, чо поставил!»...
Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет.

Большинство фильтров в этом тесте — универсальные, конусного типа. Такая форма — не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара «конусов» — с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.
В общем, результаты тестов перед вами.
Таблица сравнения ФНС
Замер Полученная максимальная мощьность, кВт/л.с. Изменение мощности, % от исходного значения Марка, модель, тип фильтра Розничная цена, у.е. (фильтры 2-7 станавливаются с доп. кронштейном)
1 69,2/94,11 - Стандартный ВАЗ 6,45
2 71,6/97,363 + 3,76 Pipercross PK003, конус универсальный 55
3 73,3/99,68 + 6,23 Pipercross PK003VR, конус с внутренним диффузором 75
4 73,9/100,5 + 7,1 K&N RC2600, конус универсальный 60
5 74,4/101,84 + 7,8 JR CR07301, конус универсальный 40
6 73,3/99,68 + 6,23 Green K370, конус универсальный 60
7 75,2/102,27 + 8,9 Pro Sport, конус с внутренним диффузором 35
8 74,1/100,77 + 7,3 Без фильтра -
9 73,5/99,96 + 6,5 Pipercross PP43, пенельный, в штатный корпус 40


Интересует Ваше мнение?

Medved05

Крайне сомнителен как прирост на 9% в мощности от нулевика, так и лидерство в этом показателе Про спорта. Если нулевик дал им 9%, то водопроводная труба даст не меньше 20%. Т.о. за 4 штукаря рублей мощность десяточного движка можно увеличить на треть. Это шиза.

Причём здесь FF1?

Medved05
Компания "билкон" специализируется на продаже прибамбасов для тюнинга. Они такие рекламные статью штампуют с десяток в день. Все это гон чистой воды. Т.е. купив за копейки (а для серьезного тюнинга стоимость нулевика - ососбенно про-спорт - это копейки) нуливик мы увеличиваем мощь на 9%, добавив еще немного покупаем прямоток и увеличиваем в сумме процентов на 20%. А потом красим суппорта в красный и у нас ваще ракета. Это бред! Нулевик сыграет свою роль ежели переделывать мотор в комплексе - но это должен быть грамотный тюнинг и стоит приличных денег. Устанавливать его на сток смысла нет - прирост минимален и его невозможно почувствовать.
Что касается конторы "про-спорт" - то это производитель дешевых поделок и к спорту и тюнингу отношений не имеет.

NikkOne
+1 по всем пунктам.
хотя даже если это правда (допустим), то я сомневаюсь что можно прочувствовать на себе эти копеечки прироста. плохой бензин, засранные свечи и т.д. сжирают куда больше

Сапсибо,за ваше мнение.
Я примерно так и предполагал.
Китай как говорится он и в Африке Китай.

Что делать с фильтром?
У меня до Фокуса была Маркушка, там фильтр стоял с правой стороны и приток воздуха уходил вниз.
Явно что система с гусем не работает,воздух холодней внизу,чем вверху.

цитата:

Что делать с фильтром? У меня до Фокуса была Маркушка, там фильтр стоял с правой стороны и приток воздуха уходил вниз. Явно что система с гусем не работает,воздух холодней внизу,чем вверху.

Тут ты не прав, гусь беред воздух не из подкапотного пространства а перед ним. Поэтому воздух поступает атмосферной температуры, не успевая нагреться от двигателя. Хорошая система, нормально работает.

NikkOne
по секрету говоря я пару месяцев отъездил без этого гуся вообще. разницы с ним или без него - нет

Medved05

В этом же топике расписаны возможные варианты изменения системы забора воздуха. Читай.

NikkOne

цитата:

Тут ты не прав, гусь беред воздух не из подкапотного пространства а перед ним. Поэтому воздух поступает атмосферной температуры, не успевая нагреться от двигателя

Перед подкапотным работает хобот. Гусь каким образом может забирать перед подкапотным, если он по сути установлен на коробке фильтра?

Benoy
блин я тут в конец запутался что есть гусь, а что есть хобот! Тем не менее у Medved05 америкос - там стоит штука которая выведена на переднюю пнаель, соответсвено сосет воздух до капота

NikkOne

Точняк.

Тогда остаётся дождаться от него пояснений, что же именно там не работает.

Medved05

Если у тебя стоковая американская система с выводом заборника над радиаторной решеткой, то проблем с нагретым воздухом быть не должно.

Да у меня именно такая система - типа сток.
Идет вывод на переднюю часть воздухозаборника.



http://wiki.ffclub.ru/FF1/Dvigatel'/Us...aNaNash18?v=xix

вот ссылка у меня стоит тожесамое (хобот)

Вот только вопрос насколько это эффективно?
Думаю придумано не зря конечно...

На данный момент стоит фильтр пониженного сопротивления ( не нулевик!) Симота в штатном корпусе.
В итоге не доволен. Только прибавилось шума на впуске а толку чуть...
Понимаю что данный производитель далеко не из самых лучших (сорри но на KN денег не было)

KN в штатный около 2000 стоит.
Я бы купил но вопрос стоит ли овчинка выделки ...


Есть кое-какие задумки по пооду хобота???
Зачем нужен оля наплыв перед забором воздуха на пластине,к которой крепится заборникна передней части.
???
И если его убрать что изменится???

Вся "прелесть" в том что нулевик как правило многоразовый.Промыл,смазал и опять готов к работе.То есть присутствует некоторая экономия средств.
С хоботом на 1.8 Зетеке я мудрил.По сугубо личному убеждению ничего он не дает.
Вот если попробовать изменить весь впускной тракт от забора до МАФа без задействия штатного места и с установкой нулевика в диффузоре...Но я пока к этому не готов материально.

Medved05

Есть вариант заменить дефлектор радиаторной решетки.

Можно поставить такой, чтобы воздух в хобот попадал непосредственно из радаторной решётки, а не из щели между ней и капотом. Borisman подсказал.

Глянь мою машину в гараже. Там есть и фотки и коды деталей. Единственное отличие - я ставил хобот от ST170.

В теории это оптимальный вариант. Т.к. делал всё поэтапно, а не разом, не могу сказать, что почувствовал разницу. Греет то, что лучше систему с обычным корпусным фильтром вроде не придумать.