Новости Ford (архив)
| цитата: |
Так что у нас хоть еще не многие, но уже ездят на "новеньких Фокусах"  |
То есть машину активно покупают ?
Новости Ford (архив)
В год столетия корпорации Ford российское отделение FMC, организовало для знатоков истории компании поездку на открывшийся в России новый завод по производству автомобилей Ford Focus.
На завод я ехал с некоторой долей скептицизма, учитывая то, как происходит адаптация западных технологий под российское производство. Мой скептицизм был основан еще и на том, что данная поездка не могла убедить меня покупать российский Фокус - у меня есть Ford Focus производства Испании. На завод я ехал с тремя загадочными фактами, которые я почерпнул из российской автомобильной прессы:
Кузов российского Фокуса в отличие от испанца неоцинкован, а фосфатирован.
Кузов Фокуса сваривают вручную и затем мастера при помощи зубил проверяют качество сварки.
Кузов Фокуса красят вручную!
Мне хотелось узнать из первых рук так это или нет, увидеть в живую процесс рождения Фокуса.
И так на завод мы прибыли утром 31 января. Нас встретила координатор по связям с общественность ЗАО «Форд Мотор Компани» Екатерина Кулиненко, которая и была нашим гидом по заводу.
После легкого завтрака, во время которого Екатерина рассказала нам историю строительства завода, его производственные характеристики нам вручили защитные очки и мы отправляемся в первый цех завода.
Кузовной цех.
В этом цеху сразу возникает вопрос о качестве сварки и антикоррозийной обработке кузова. Об антикоррозийной обработке. Железо на завод во Всеволожске приходит с того же завода, с которого оно поставляется на заводы в Германии и Испании. Детали на завод приходят уже оцинкованные. Далее получаем ответ о ручной сварке. Да почти вся сварка производится не автоматами, а операторами сварки, однако оператор выполняет только подведение сварочного аппарата к месту сварки; длительность и величина импульса уже заложены в аппарат. Точность и правильность cварки швов проверяются после каждого этапа (о системе контроля качества отдельно чуть ниже). В главном кондукторе сварка основных частей производится полуавтоматически.
Контроль качества в кузовном цехе.
Прежде всего любой рабочий при получении детали в работу имеет ее технологическую карту, в которой отмечены места сварки, в которой он делает пометки о выполненной операции. Периодически сваренные части кузова (боковины, днище) поступают в специальную измерительную лабораторию, где с помощью высокоточного оборудования с точностью до сотых долей миллиметра проверяется соответствие геометрических размеров эталонным образцам (так называемым Master деталям), которые находятся в этой же лаборатории, а их размеры заложены в память компьютера. Вся работа бригад на заводе организована по принципу TradeOFF, то есть когда сделанная деталь условно продается следующей бригаде и в случае обнаружения недостатков «бригада-покупатель» вправе отказаться от приема некачественной продукции. Кроме всего этого периодически один корпусов из партии поступает на «растерзание», где его пытаются разорвать специальными инструментами и определить были ли нарушения технологического процесса или нет (к сожалению этого зрелища мы не застали).
После сварки всех деталей кузова в единое целое он поступает в шлифовальную камеру, где кузов готовится к передаче в цех окраски.
Цех окраски.
В данном цеху производится фосфатирование кузова и его окраска. Цех окраски мы смогли наблюдать только через окна - для соблюдения режима чистоты туда не пускают людей без специальной одежды. Причем одежда весьма специфическая – длина нити специального костюма работающих в цеху окраски составляет 1.5км – от таких костюмов не летит ворс - главный враг окрасочного производства. Еще более экзотичными выглядят рабочие, осуществляющие непосредственно окраску они похожи на космонавтов из фантастических фильмов.
У дверей цеха окраски был получен ответ о ручной окраске – действительно красят люди, а не манипуляторы, но качество работы маляров высоко оценили на заводе в Валенсии, где маляры проходили практику. Еще одно замечание – окраска кузовов на других заводах производится не путем окунания в ванну с краской, а также из пульверизаторов, но управляемых автоматом. На вопрос почему не поставили такую окрасочную камеру о Всеволожск – был получен ответ что данное оборудование слишком дорого для установки его на таком мелкосерийном заводе.
Окраска Фокусов производится теми же красками что и на других заводах – красками фирмы PPG. На январь месяц окраска производится уже в 12 цветов.
Цех окончательной сборки.
После цеха окраски, кузова попадают практически в то же цех, где их и сваривали. В этом цеху машины уже движутся по классической конвейерной схеме –кузов постепенно обрастает деталями отделки салона, подвеской и двигателем. Конвейер представляет собой букву U, в центре этой буквы происходит сборка подвески, нанесение номеров на двигатель. По требованиям техники безопасности мы смогли наблюдать жизнь конвейера только с внешней стороны и практически не заметили, как пустой кузов превратился в готовый автомобиль.
В цеху окончательной сборки висит фотография с образцом одежды рабочих, которая должна уберечь корпус нового Фокуса от случайных царапин: все металлические предметы одежды (пряжки ремней, часы, браслеты, кольца) должны быть закрыты специальными мягкими чехлами. После заправки всеми технологическими жидкостями и бензином новорожденный Фокус начинает свое самостоятельное движение по заводу.
Линия настроек контроля качества.
Здесь на специальном стенде настраивают фары и углы установки колес, после этого автомобиль поступает на беговые барабаны, где проверяется работа тормозов, затем автомобиль поступает в дождевальную камеру, где его поливают водой под давлением, проверяя герметичность салона.
После этого автомобиль поступает в комнату окончательного контроля, где его с придирчивостью осматривают контролеры, проверяя все технологические карты. Все замеченные острым глазом контролера и обнаруженные приборами недостатки помечаются бумажными липкими стрелочками. В данном помещении был замечен серебристый седан, у которого на первый взгляд все зазоры в норме, однако контролеры забраковали зазоры багажника. В это же время вокруг темно-синего хетчбэка ходила почти вся бригада окраски – что-то не удовлетворило контролеров в покраске кузова. После того как ОТК дает добро автомобиль покидает цеха и следует свои ходом на площадку таможенной зоны, где он находится до оформления всех документов. После получения документов готовые российские Фокусы грузятся на автовозы и везутся к дилерам.
Вот так мы увидели, как более 25тыс деталей трудом небольшого коллектива собрались в единое целое под названием российский Фокус.
Общие впечатления о заводе.
Экскурсия по заводу была интересна тем, что мы увидели реальный рабочий процесс завода, в отличие от многочисленных официальных делегаций, приезд которых заранее и тщательно готовился.
Завод напомнил старые добрые советские времена: доски почета, экраны соревнования между бригадами, поощрение лучших специалистов. Завод предоставляет своим рабочим возможность повышения квалификации в учебном центре и последующего карьерного роста. Здание завода очень светлое, даже не скажешь, что находишься в машиностроительном производстве; мне по роду своей бывшей деятельности приходилось бывать не некоторых машиностроительных заводах и есть с чем сравнить.
Ford Motor Company в своем третьем приходе на территорию бывшего СССР принесло свои стандарты качества и культуры производства. Очень хочется, чтобы этот приход был всерьез и надолго, чтобы российские дороги получили современный и качественный автомобиль Ford Focus.
© Алексей Бойко
Фотографии, сделаные во время поездки: http://ford-focus.by.ru/plant/
На завод я ехал с некоторой долей скептицизма, учитывая то, как происходит адаптация западных технологий под российское производство. Мой скептицизм был основан еще и на том, что данная поездка не могла убедить меня покупать российский Фокус - у меня есть Ford Focus производства Испании. На завод я ехал с тремя загадочными фактами, которые я почерпнул из российской автомобильной прессы:
Кузов российского Фокуса в отличие от испанца неоцинкован, а фосфатирован.
Кузов Фокуса сваривают вручную и затем мастера при помощи зубил проверяют качество сварки.
Кузов Фокуса красят вручную!
Мне хотелось узнать из первых рук так это или нет, увидеть в живую процесс рождения Фокуса.
И так на завод мы прибыли утром 31 января. Нас встретила координатор по связям с общественность ЗАО «Форд Мотор Компани» Екатерина Кулиненко, которая и была нашим гидом по заводу.
После легкого завтрака, во время которого Екатерина рассказала нам историю строительства завода, его производственные характеристики нам вручили защитные очки и мы отправляемся в первый цех завода.
Кузовной цех.
В этом цеху сразу возникает вопрос о качестве сварки и антикоррозийной обработке кузова. Об антикоррозийной обработке. Железо на завод во Всеволожске приходит с того же завода, с которого оно поставляется на заводы в Германии и Испании. Детали на завод приходят уже оцинкованные. Далее получаем ответ о ручной сварке. Да почти вся сварка производится не автоматами, а операторами сварки, однако оператор выполняет только подведение сварочного аппарата к месту сварки; длительность и величина импульса уже заложены в аппарат. Точность и правильность cварки швов проверяются после каждого этапа (о системе контроля качества отдельно чуть ниже). В главном кондукторе сварка основных частей производится полуавтоматически.
Контроль качества в кузовном цехе.
Прежде всего любой рабочий при получении детали в работу имеет ее технологическую карту, в которой отмечены места сварки, в которой он делает пометки о выполненной операции. Периодически сваренные части кузова (боковины, днище) поступают в специальную измерительную лабораторию, где с помощью высокоточного оборудования с точностью до сотых долей миллиметра проверяется соответствие геометрических размеров эталонным образцам (так называемым Master деталям), которые находятся в этой же лаборатории, а их размеры заложены в память компьютера. Вся работа бригад на заводе организована по принципу TradeOFF, то есть когда сделанная деталь условно продается следующей бригаде и в случае обнаружения недостатков «бригада-покупатель» вправе отказаться от приема некачественной продукции. Кроме всего этого периодически один корпусов из партии поступает на «растерзание», где его пытаются разорвать специальными инструментами и определить были ли нарушения технологического процесса или нет (к сожалению этого зрелища мы не застали).
После сварки всех деталей кузова в единое целое он поступает в шлифовальную камеру, где кузов готовится к передаче в цех окраски.
Цех окраски.
В данном цеху производится фосфатирование кузова и его окраска. Цех окраски мы смогли наблюдать только через окна - для соблюдения режима чистоты туда не пускают людей без специальной одежды. Причем одежда весьма специфическая – длина нити специального костюма работающих в цеху окраски составляет 1.5км – от таких костюмов не летит ворс - главный враг окрасочного производства. Еще более экзотичными выглядят рабочие, осуществляющие непосредственно окраску они похожи на космонавтов из фантастических фильмов.
У дверей цеха окраски был получен ответ о ручной окраске – действительно красят люди, а не манипуляторы, но качество работы маляров высоко оценили на заводе в Валенсии, где маляры проходили практику. Еще одно замечание – окраска кузовов на других заводах производится не путем окунания в ванну с краской, а также из пульверизаторов, но управляемых автоматом. На вопрос почему не поставили такую окрасочную камеру о Всеволожск – был получен ответ что данное оборудование слишком дорого для установки его на таком мелкосерийном заводе.
Окраска Фокусов производится теми же красками что и на других заводах – красками фирмы PPG. На январь месяц окраска производится уже в 12 цветов.
Цех окончательной сборки.
После цеха окраски, кузова попадают практически в то же цех, где их и сваривали. В этом цеху машины уже движутся по классической конвейерной схеме –кузов постепенно обрастает деталями отделки салона, подвеской и двигателем. Конвейер представляет собой букву U, в центре этой буквы происходит сборка подвески, нанесение номеров на двигатель. По требованиям техники безопасности мы смогли наблюдать жизнь конвейера только с внешней стороны и практически не заметили, как пустой кузов превратился в готовый автомобиль.
В цеху окончательной сборки висит фотография с образцом одежды рабочих, которая должна уберечь корпус нового Фокуса от случайных царапин: все металлические предметы одежды (пряжки ремней, часы, браслеты, кольца) должны быть закрыты специальными мягкими чехлами. После заправки всеми технологическими жидкостями и бензином новорожденный Фокус начинает свое самостоятельное движение по заводу.
Линия настроек контроля качества.
Здесь на специальном стенде настраивают фары и углы установки колес, после этого автомобиль поступает на беговые барабаны, где проверяется работа тормозов, затем автомобиль поступает в дождевальную камеру, где его поливают водой под давлением, проверяя герметичность салона.
После этого автомобиль поступает в комнату окончательного контроля, где его с придирчивостью осматривают контролеры, проверяя все технологические карты. Все замеченные острым глазом контролера и обнаруженные приборами недостатки помечаются бумажными липкими стрелочками. В данном помещении был замечен серебристый седан, у которого на первый взгляд все зазоры в норме, однако контролеры забраковали зазоры багажника. В это же время вокруг темно-синего хетчбэка ходила почти вся бригада окраски – что-то не удовлетворило контролеров в покраске кузова. После того как ОТК дает добро автомобиль покидает цеха и следует свои ходом на площадку таможенной зоны, где он находится до оформления всех документов. После получения документов готовые российские Фокусы грузятся на автовозы и везутся к дилерам.
Вот так мы увидели, как более 25тыс деталей трудом небольшого коллектива собрались в единое целое под названием российский Фокус.
Общие впечатления о заводе.
Экскурсия по заводу была интересна тем, что мы увидели реальный рабочий процесс завода, в отличие от многочисленных официальных делегаций, приезд которых заранее и тщательно готовился.
Завод напомнил старые добрые советские времена: доски почета, экраны соревнования между бригадами, поощрение лучших специалистов. Завод предоставляет своим рабочим возможность повышения квалификации в учебном центре и последующего карьерного роста. Здание завода очень светлое, даже не скажешь, что находишься в машиностроительном производстве; мне по роду своей бывшей деятельности приходилось бывать не некоторых машиностроительных заводах и есть с чем сравнить.
Ford Motor Company в своем третьем приходе на территорию бывшего СССР принесло свои стандарты качества и культуры производства. Очень хочется, чтобы этот приход был всерьез и надолго, чтобы российские дороги получили современный и качественный автомобиль Ford Focus.
© Алексей Бойко
Фотографии, сделаные во время поездки: http://ford-focus.by.ru/plant/
ter
30 June 2003
ter
17 January 2005
То есть машину активно покупают ?
| цитата: | ||
То есть машину активно покупают ? |
Как сказать, пока трудно сказать. Но пример могу привести. Один знакомый (он работает дилером в форд салоне) недавно сказал, что в декабре только за полторы недели заказали 15 новых Фокусов в их салоне. Если посчитать то за 1,5 недели только в Будапештских салонах продают примерно 100 фокусов. Говорят, что новые Фокусы покупает примерно столько же людей, как и раньше.
Еще итересная статистика: в Венгрии в год продается 4500 Фордов, из них 45%-ов Фокусов...
Andrey5
17 January 2005
ter
18 January 2005
Модель и количество продаж
1. VW Golf 226.492
2. Opel Astra 106.839
3. Mercedes C-Klasse 104.028
4. BMW 3er 100.912
5. VW Touran 95.404
6. Audi A4/S4 88.927
7. VW Passat 88.451
8. Mercedes E-Klasse 86.229 9. VW Polo 81.229
10. Ford Focus 78.306
Самой продаваемым автомобилем на немецком рынке стал новый VW GolfV, который разошелся тиражом в 226.492 экземпляров.
С большим отрывом от него следуют Opel Astra (106.839) и Mercedes C-Klasse (104.028), которые вошли в тройку лидеров немецкого авторынка 2004 года.
Статья полностью на zr.ru
1. VW Golf 226.492
2. Opel Astra 106.839
3. Mercedes C-Klasse 104.028
4. BMW 3er 100.912
5. VW Touran 95.404
6. Audi A4/S4 88.927
7. VW Passat 88.451
8. Mercedes E-Klasse 86.229 9. VW Polo 81.229
10. Ford Focus 78.306
Самой продаваемым автомобилем на немецком рынке стал новый VW GolfV, который разошелся тиражом в 226.492 экземпляров.
С большим отрывом от него следуют Opel Astra (106.839) и Mercedes C-Klasse (104.028), которые вошли в тройку лидеров немецкого авторынка 2004 года.
Статья полностью на zr.ru
AviatoR
18 January 2005
Хе-хе.
Посмотрим как изменится ситуация в связи с появлением FF2.
Гольф и Астра уже "устареют"
Про остальные молчу - не наш класс.
Посмотрим как изменится ситуация в связи с появлением FF2.
Гольф и Астра уже "устареют"
Про остальные молчу - не наш класс.
ZTS
18 January 2005
Какой же немец купит машину гольф класса и на ней не будет заветных VW, так что даже федьке 2 будет сложно конкрурировать, минталитет понимаешь...
Надо смотреть мировые продажи, вот штаты дадут весомый плюс!
Приходится юзать гольф 5 (1,6 мех) и федьку, так федька в плюсе.
Надо смотреть мировые продажи, вот штаты дадут весомый плюс!
Приходится юзать гольф 5 (1,6 мех) и федьку, так федька в плюсе.
ter
19 January 2005
Сегодня, 19.01.2005, Хенрик Нензен, президент ЗАО "Форд мотор компани", проведет пресс-конференцию, на которой расскажет об итогах продаж автомобилей Ford в России в 2004 году и объявит о начале сборки Ford Focus нового поколения на заводе в городе Всеволожске Ленинградской области.
Источник: kommersant.ru
Источник: kommersant.ru
VLK
20 January 2005
МОСКВА. 19 ЯНВАРЯ. ИНТЕРФАКС - FORD MOTOR COMPANY В 2004 ГОДУ
УВЕЛИЧИЛ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ ЧЕРЕЗ СЕТЬ ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ
ПОЧТИ В ДВА РАЗА - ДО 39 241, СООБЩИЛ НА ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ В СРЕДУ
ПРЕЗИДЕНТ КОМПАНИИ В РФ ХЕНРИК НЕНЗЕН.
В 2003 ГОДУ ПРОДАЖИ КОМПАНИИ В РОССИИ СОСТАВИЛИ 20 712 МАШИНЫ.
ПО СЛОВАМ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТА FORD В РОССИИ СЕРГЕЯ БОГДАНОВА, ЛИДЕРОМ
ПРОДАЖ КОМПАНИИ В 2004 ГОДУ ОСТАЛСЯ АВТОМОБИЛЬ FORD FOCUS. ПО ЕГО
СЛОВАМ, В ПРОШЛОМ ГОДУ БЫЛО ПРОДАНО 28 059 ТАКИХ АВТОМОБИЛЕЙ,
ПРОИЗВЕДЕННЫХ НА ЗАВОДЕ В ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ.
КАК СООБЩИЛ С.БОГДАНОВ "ИНТЕРФАКСУ", В 2004 ГОДУ ЗАВОД В
ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ ИЗГОТОВИЛ 29 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ ПРОТИВ 16 ТЫС. В
2003 ГОДУ.
10 МАЯ 2005 ГОДА ЗАВОД В ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ НАЧНЕТ ВЫПУСК НОВЫХ
FORD FOCUS. ЭТИ АВТОМОБИЛИ ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ НЫНЕШНИХ ВНЕШНИМ И ВНУТРЕННИМ
ВИДОМ, ГАБАРИТАМИ, ДРУГИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ, СООБЩИЛ С.БОГДАНОВ. ЗАВОД
НАЧНЕТ ПРОИЗВОДИТЬ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ СРАЗУ В ТРЕХ МОДИФИКАЦИЯХ КУЗОВА:
СЕДАН, ПЯТИДВЕРНЫЙ ХЭТЧ-БЭК И УНИВЕРСАЛ, НАЧАЛО ПРОИЗВОДСТВА
ТРЕХДВЕРНОГО ХЭТЧ-БЭКА ЗАПЛАНИРОВАНО НА АВГУСТ 2005 ГОДА.
ПО СЛОВАМ Х.НЕНЗЕНА, ИНВЕСТИЦИИ В ПОСТАНОВКУ НА ПРОИЗВОДСТВО НОВОГО
FORD FOCUS И ПОДДЕРЖКУ ЭТОГО БРЭНДА В РОССИИ СОСТАВЯТ $50 МЛН. КРОМЕ
ТОГО, FORD ВКЛАДЫВАЕТ $20 МЛН. В НАЦИОНАЛЬНЫЙ СКЛАД ЗАПЧАСТЕЙ В РОССИИ,
ОТКРЫТИЕ КОТОРОГО ЗАПЛАНИРОВАНО НА АПРЕЛЬ ЭТОГО ГОДА.
КАК СООБЩИЛ Х.НЕНЗЕН, В 2005 ГОДУ КОМПАНИЯ НАМЕРЕНА УВЕЛИЧИТЬ
ПРОДАЖИ В РОССИИ ДО 60 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ, В ТОМ ЧИСЛЕ РЕАЛИЗОВАТЬ 32 ТЫС.
FORD FOCUS, ВЫПУЩЕННЫХ В РФ.
УВЕЛИЧИЛ ПРОДАЖИ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ ЧЕРЕЗ СЕТЬ ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ
ПОЧТИ В ДВА РАЗА - ДО 39 241, СООБЩИЛ НА ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ В СРЕДУ
ПРЕЗИДЕНТ КОМПАНИИ В РФ ХЕНРИК НЕНЗЕН.
В 2003 ГОДУ ПРОДАЖИ КОМПАНИИ В РОССИИ СОСТАВИЛИ 20 712 МАШИНЫ.
ПО СЛОВАМ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТА FORD В РОССИИ СЕРГЕЯ БОГДАНОВА, ЛИДЕРОМ
ПРОДАЖ КОМПАНИИ В 2004 ГОДУ ОСТАЛСЯ АВТОМОБИЛЬ FORD FOCUS. ПО ЕГО
СЛОВАМ, В ПРОШЛОМ ГОДУ БЫЛО ПРОДАНО 28 059 ТАКИХ АВТОМОБИЛЕЙ,
ПРОИЗВЕДЕННЫХ НА ЗАВОДЕ В ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ.
КАК СООБЩИЛ С.БОГДАНОВ "ИНТЕРФАКСУ", В 2004 ГОДУ ЗАВОД В
ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ ИЗГОТОВИЛ 29 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ ПРОТИВ 16 ТЫС. В
2003 ГОДУ.
10 МАЯ 2005 ГОДА ЗАВОД В ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ НАЧНЕТ ВЫПУСК НОВЫХ
FORD FOCUS. ЭТИ АВТОМОБИЛИ ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ НЫНЕШНИХ ВНЕШНИМ И ВНУТРЕННИМ
ВИДОМ, ГАБАРИТАМИ, ДРУГИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ, СООБЩИЛ С.БОГДАНОВ. ЗАВОД
НАЧНЕТ ПРОИЗВОДИТЬ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ СРАЗУ В ТРЕХ МОДИФИКАЦИЯХ КУЗОВА:
СЕДАН, ПЯТИДВЕРНЫЙ ХЭТЧ-БЭК И УНИВЕРСАЛ, НАЧАЛО ПРОИЗВОДСТВА
ТРЕХДВЕРНОГО ХЭТЧ-БЭКА ЗАПЛАНИРОВАНО НА АВГУСТ 2005 ГОДА.
ПО СЛОВАМ Х.НЕНЗЕНА, ИНВЕСТИЦИИ В ПОСТАНОВКУ НА ПРОИЗВОДСТВО НОВОГО
FORD FOCUS И ПОДДЕРЖКУ ЭТОГО БРЭНДА В РОССИИ СОСТАВЯТ $50 МЛН. КРОМЕ
ТОГО, FORD ВКЛАДЫВАЕТ $20 МЛН. В НАЦИОНАЛЬНЫЙ СКЛАД ЗАПЧАСТЕЙ В РОССИИ,
ОТКРЫТИЕ КОТОРОГО ЗАПЛАНИРОВАНО НА АПРЕЛЬ ЭТОГО ГОДА.
КАК СООБЩИЛ Х.НЕНЗЕН, В 2005 ГОДУ КОМПАНИЯ НАМЕРЕНА УВЕЛИЧИТЬ
ПРОДАЖИ В РОССИИ ДО 60 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ, В ТОМ ЧИСЛЕ РЕАЛИЗОВАТЬ 32 ТЫС.
FORD FOCUS, ВЫПУЩЕННЫХ В РФ.
JoyStick
20 January 2005
Нестандартный шаг предпринял Ford: автоконцерн резко снижает цены на свои российские машины, даже новая модель Focus, которую Всеволожский завод начнет собирать в мае, будет стоить примерно на $2000 дешевле нынешней. Дилеры предрекают новому Focus бешеный успех и ждут от Ford увеличения мощностей Всеволожского завода.
Ford Focus — одна из самых популярных иномарок: в прошлом году их, по данным компании, было продано более 28 000. Чтобы удовлетворить этот спрос, завод Ford во Всеволожске работает 24 часа в сутки пять дней в неделю. Но покупатели все равно выстраиваются в очередь за русским Focus. “Сейчас мы принимаем заказы на конец марта”, — рассказывает директор одного из дилеров Ford.
С сегодняшнего дня дилеры смогут заключать с Ford договоры на поставку новой модели Focus, собирать которую Всеволожский завод начнет в мае, рассказал президент Ford Motor Company CIS Хенрик Нензен. В продажу она поступит в июле. Один из дилеров обещает принимать от покупателей заказы на новый Focus в конце января.
Цену, базовую комплектацию и объем производства новой модели Ford держал в секрете несколько месяцев. Вчера Нензен наконец раскрыл карты. Завод во Всеволожске будет выпускать машину в трех модификациях кузова — седан, пятидверный хетчбэк и универсал, а с августа к ним добавится трехдверный хетчбэк. Новая модель будет комплектоваться четырьмя видами бензиновых двигателей объемом от 1,4 л до 2 л и дизельным объемом 1,8 л (сейчас мощность двигателей российских Focus начинается от 1,6 л). Обещает Ford увеличить и количество дополнительных опций с нынешних 22 до 40 (среди них двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары с омывателем, датчик парковки и др.). В этом году, по словам Нензена, предполагается выпустить 25 000 Focus нового поколения, а всего — 32 000.
При этом Ford сделал нестандартный ход: новая модель российского Focus окажется не дороже старой, а дешевле. В базовой комплектации (хетчбэк Ambiente, объем двигателя 1,4 л) новый Focus будет стоить
$11 720, обещает Нензен. Сейчас трехдверных хетчбэков с таким объемом двигателя завод во Всеволожске не делает, а самая “скромная” модель старого Focus — пятидверный хетчбэк Ambiente с двигателем 1,6 л, по данным Ford, стоит более $14 000. “Но и цены на самый популярный Focus — седан Comfort с 1,6-литровым двигателем тоже будут ниже”, — радуется один из дилеров. По данным Ford, cейчас такой седан стоит около $16 090, а такой же новый Focus, про словам Нензена, будет стоить $14 190 — на $1900, или на 12%, меньше.
Такого от Ford никто не ожидал. “Это феноменальная цена для такого автомобиля. По идее, он должен был бы стоить дороже предыдущего Focus, — восхищается руководитель отдела маркетинга "Рольф-холдинга" Валерий Тараканов. — Если цена действительно будет так низка, то на новый Focus выстроятся гигантские очереди”. Новый Focus обречен на успех, соглашается директор отдела рекламы и маркетинга холдинга Major Сергей Курцев: “Спрос на него на 100% будет очень хорошим, в том числе и из-за цены. Это новая модель в самом популярном классе, и она отнимет часть рынка у конкурентов”.
Представитель “Автотора” Павел Лешаков называет такую политику Ford демпингом, но оправданным. “Таких золотых для иностранных автопроизводителей лет, как 2003-2004 гг., уже не будет. Чтобы закрепиться на рынке, можно пойти и на снижение цен. Даже импортируемой с конца прошлого года Chevrolet Aveo удается держать цену в России ниже $10 000”, — говорит он.
С такими ценами Ford может обогнать по продажам Toyota, полагает Тараканов. Но для этого Ford необходимо увеличить мощности Всеволожского завода, напоминает аналитик ОФГ Елена Сахнова. “Мы примем решение по этому поводу, как только станет ясно, сколько заказов мы получим на новую модель [Focus]”, — говорит Нензен. По его словам, инвестиции в новую модель составят $50 млн, включая расходы на переналадку конвейера и продвижение брэнда.
Источник: vedomosti.ru
Ford Focus — одна из самых популярных иномарок: в прошлом году их, по данным компании, было продано более 28 000. Чтобы удовлетворить этот спрос, завод Ford во Всеволожске работает 24 часа в сутки пять дней в неделю. Но покупатели все равно выстраиваются в очередь за русским Focus. “Сейчас мы принимаем заказы на конец марта”, — рассказывает директор одного из дилеров Ford.
С сегодняшнего дня дилеры смогут заключать с Ford договоры на поставку новой модели Focus, собирать которую Всеволожский завод начнет в мае, рассказал президент Ford Motor Company CIS Хенрик Нензен. В продажу она поступит в июле. Один из дилеров обещает принимать от покупателей заказы на новый Focus в конце января.
Цену, базовую комплектацию и объем производства новой модели Ford держал в секрете несколько месяцев. Вчера Нензен наконец раскрыл карты. Завод во Всеволожске будет выпускать машину в трех модификациях кузова — седан, пятидверный хетчбэк и универсал, а с августа к ним добавится трехдверный хетчбэк. Новая модель будет комплектоваться четырьмя видами бензиновых двигателей объемом от 1,4 л до 2 л и дизельным объемом 1,8 л (сейчас мощность двигателей российских Focus начинается от 1,6 л). Обещает Ford увеличить и количество дополнительных опций с нынешних 22 до 40 (среди них двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары с омывателем, датчик парковки и др.). В этом году, по словам Нензена, предполагается выпустить 25 000 Focus нового поколения, а всего — 32 000.
При этом Ford сделал нестандартный ход: новая модель российского Focus окажется не дороже старой, а дешевле. В базовой комплектации (хетчбэк Ambiente, объем двигателя 1,4 л) новый Focus будет стоить
$11 720, обещает Нензен. Сейчас трехдверных хетчбэков с таким объемом двигателя завод во Всеволожске не делает, а самая “скромная” модель старого Focus — пятидверный хетчбэк Ambiente с двигателем 1,6 л, по данным Ford, стоит более $14 000. “Но и цены на самый популярный Focus — седан Comfort с 1,6-литровым двигателем тоже будут ниже”, — радуется один из дилеров. По данным Ford, cейчас такой седан стоит около $16 090, а такой же новый Focus, про словам Нензена, будет стоить $14 190 — на $1900, или на 12%, меньше.
Такого от Ford никто не ожидал. “Это феноменальная цена для такого автомобиля. По идее, он должен был бы стоить дороже предыдущего Focus, — восхищается руководитель отдела маркетинга "Рольф-холдинга" Валерий Тараканов. — Если цена действительно будет так низка, то на новый Focus выстроятся гигантские очереди”. Новый Focus обречен на успех, соглашается директор отдела рекламы и маркетинга холдинга Major Сергей Курцев: “Спрос на него на 100% будет очень хорошим, в том числе и из-за цены. Это новая модель в самом популярном классе, и она отнимет часть рынка у конкурентов”.
Представитель “Автотора” Павел Лешаков называет такую политику Ford демпингом, но оправданным. “Таких золотых для иностранных автопроизводителей лет, как 2003-2004 гг., уже не будет. Чтобы закрепиться на рынке, можно пойти и на снижение цен. Даже импортируемой с конца прошлого года Chevrolet Aveo удается держать цену в России ниже $10 000”, — говорит он.
С такими ценами Ford может обогнать по продажам Toyota, полагает Тараканов. Но для этого Ford необходимо увеличить мощности Всеволожского завода, напоминает аналитик ОФГ Елена Сахнова. “Мы примем решение по этому поводу, как только станет ясно, сколько заказов мы получим на новую модель [Focus]”, — говорит Нензен. По его словам, инвестиции в новую модель составят $50 млн, включая расходы на переналадку конвейера и продвижение брэнда.
Источник: vedomosti.ru
Susey
20 January 2005
Если так и будет!!!(т.е. наступит конкретный коммунизм).
Наверное очередь в салоны будет как очередь в своё время за водкой.
Такая же, я думаю, будет и на Trade-in.
А ФМК придется думать о строительстве нового завода.
УРА, товарищи!!!
Наверное очередь в салоны будет как очередь в своё время за водкой.
Такая же, я думаю, будет и на Trade-in.
А ФМК придется думать о строительстве нового завода.
УРА, товарищи!!!
Lohh
20 January 2005
Ага, особенно если как написано здесь -
http://www.autonews.ru/news/html/newsline/...005/01/20/58821 очередь растянется года на 2 
))
http://www.autonews.ru/news/html/newsline/...005/01/20/58821
очередь растянется года на 2 
))
Docent
20 January 2005
Навреняка ВАЗ возмутится и пролоббирует что то типа повышения пошлин на машины, у которых импортных деталей
, например, больше пары штук
, например, больше пары штук
Susey
20 January 2005
Конечно же "продацы дырявых тазиков " будут верещать, но поднять им цены не дадут, т.к. мы готовимся к вступлению в ВТО, а это означает, что мы должны создать комфортные условия для иностранных инвесторов.
Скорее всего они будут фуры с новыми машинками пускать под откос, як ПАРТИЗАНЕН!!!
Скорее всего они будут фуры с новыми машинками пускать под откос, як ПАРТИЗАНЕН!!!
Artik
21 January 2005
Кто-то загорелся продажей своего авто и покупкой нового фокуса?
Susey
21 January 2005
Гарантию откатаю, ажиотаж пережду, а потом буду думать.
Как-бы цены в гору не поперли...
Как-бы цены в гору не поперли...
Pavel B
21 January 2005
я думаю, вряд ли цена будет такой низкой, иначе, как говорится выше, гигантские очереди просто негативно скажутся как на имидже, так и на желании купить машину... так что скорее всего, цены поднимут и по заявленной сегодня цене купят только первые счастливчики ... да и черт знает, какая все-таки комплектация базовая у них будет и сколько будут стоить дополнительные опции ... в Германии 1.6 5-ти дверный с полным пакетом необходимых опций (кандей, вся безопасность и т.д.) под 20 тыс. евро стоит
Тёмыч
24 January 2005
| цитата: |
| Нестандартный шаг предпринял Ford: автоконцерн резко снижает цены на свои российские машины, даже новая модель Focus, которую Всеволожский завод начнет собирать в мае, будет стоить примерно на $2000 дешевле нынешней. Дилеры предрекают новому Focus бешеный успех и ждут от Ford увеличения мощностей Всеволожского завода. Ford Focus — одна из самых популярных иномарок: в прошлом году их, по данным компании, было продано более 28 000. Чтобы удовлетворить этот спрос, завод Ford во Всеволожске работает 24 часа в сутки пять дней в неделю. Но покупатели все равно выстраиваются в очередь за русским Focus. “Сейчас мы принимаем заказы на конец марта”, — рассказывает директор одного из дилеров Ford. |
А помоему в марте завод будет переделываться на новое оборудование. По моим данным последний фокус1 сойдет с конвеера в феврале 2005 года.
ter
25 January 2005
После презентации Ford Focus II на автосалоне в Париже многие говорили, что в России он не сможет конкурировать со своим предшественником, прежде всего из-за цены. Во всяком случае новые модели Opel Astra и Volkswagen Golf 5 дороже их предшественников. Того же ждали и от нового Focus, а растущий курс евро вообще исключал возможность попадания Focus II в тройку самых популярных иномарок в России, где сегодня лидирует его "родственник".
Впрочем, растущий евро сыграл с производителями российского Focus злую шутку. Уже есть случаи, когда покупатели, заказавшие машину несколько месяцев назад, не дожидаясь ее доставки с завода, отказывались от покупки, теряя при этом 100 евро предоплаты. Основной причиной было то, что на момент заказа в долларовом и рублевом эквиваленте машина стоила одну сумму, а спустя полгода заметно подорожала.
Так, читатель ГАЗЕТЫ Андрей рассказал, почему он решил отказаться от покупки уже заказанного Ford Focus за два месяца до доставки автомобиля в салон. «Я заказал Focus в начале лета 2004 года, когда компания проводила акцию "с каждого евро минус 4 рубля". С таким раскладом у меня получалась экономия почти 55 тысяч рублей и разницы между евро и долларом практически не было. Я отдал предоплату - 100 евро и стал ждать. А ждать моего серебристого Ford Focus с двигателем 1,8 литра в приличной комплектации надо было аж до января 2005-го. Однако доллар все время падал, а евро рос как на дрожжах. Уже в ноябре месяце я подсчитал и понял, что выгода в 55 тысяч рублей, ради которой я не думая решил приобрести этот автомобиль, улетучилась. Друзья посоветовали продать мою очередь, как это делают многие спекулянты. Изначально я поставил планку в 500 долларов и постепенно ее снижал, так как никто не хотел покупать мою очередь. Машина должна была прийти на следующей неделе, а очередь так никто и не купил, даже несмотря на то что я снизил планку до 100 евро. Но делать нечего, больше я не хочу быть счастливым обладателем Ford Focus - во-первых, потому что дорого, а во-вторых, я уже занял очередь за новенькой Mazda 3».
В компании Ford решили принять меры и объявили, что теперь Focus первого поколения стоит на 2 тысячи долларов дешевле. Новый Focus тоже будет продаваться за доллары.
С середины 2005 года, когда Focus II начнут собирать на заводе во Всеволожске, базовой версией будет считаться трехдверный хетчбэк с двигателем объемом 1,4 и мощностью 80 л.с. В самой простой комплектации Ambiente этот автомобиль будет стоить от 11 720 долларов (для сравнения: сегодня самый доступный Focus стоит 12 750 долларов, и то при учете снижения стоимости после перевода цен). Помимо 1,4-литрового двигателя на новых Focus будут устанавливать 1,6-литровый силовой агрегат мощностью 100 л.с. и слегка измененный мотор мощностью 115 л.с. того же объема, а также 2-литровый двигатель, который развивает мощность до 145 л.с.
Кроме того, впервые будет доступен и дизельный двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 115 «лошадок». При этом цены на более мощные и большие модели тоже особо не кусаются. Так, например, Focus II в комплектации Ambiente с кузовом пятидверный хетчбэк и 1,4-литровым мотором будут продавать за 12 180 долларов.
Седан в комплектации Comfort с мотором 1,6-литра потянет на 14 190 долларов. "Трехдверка" с набором оборудования Trend с таким же двигателем - 14 650 долларов. А 2-литровый седан Ghia обойдется покупателю в 16 480 долларов.
Как заведено, российский Focus будет отличаться от своих европейских собратьев адаптированными к российским условиям характеристиками: пакет для плохих дорог будет состоять из защиты двигателя, усиленных шин и литых колесных дисков, более вместительного бачка омывателя, полноразмерного запасного колеса, резиновых ковриков, защиты порогов, передних и задних брызговиков.
Что касается дизайна, то новый Ford Focus стал еще более динамичным и стильным. Больше всего изменился салон, где начали использовать высококачественные материалы отделки; кроме того, из интерьера исчезли угловатые формы.
Статья полностью на gzt.ru
Впрочем, растущий евро сыграл с производителями российского Focus злую шутку. Уже есть случаи, когда покупатели, заказавшие машину несколько месяцев назад, не дожидаясь ее доставки с завода, отказывались от покупки, теряя при этом 100 евро предоплаты. Основной причиной было то, что на момент заказа в долларовом и рублевом эквиваленте машина стоила одну сумму, а спустя полгода заметно подорожала.
Так, читатель ГАЗЕТЫ Андрей рассказал, почему он решил отказаться от покупки уже заказанного Ford Focus за два месяца до доставки автомобиля в салон. «Я заказал Focus в начале лета 2004 года, когда компания проводила акцию "с каждого евро минус 4 рубля". С таким раскладом у меня получалась экономия почти 55 тысяч рублей и разницы между евро и долларом практически не было. Я отдал предоплату - 100 евро и стал ждать. А ждать моего серебристого Ford Focus с двигателем 1,8 литра в приличной комплектации надо было аж до января 2005-го. Однако доллар все время падал, а евро рос как на дрожжах. Уже в ноябре месяце я подсчитал и понял, что выгода в 55 тысяч рублей, ради которой я не думая решил приобрести этот автомобиль, улетучилась. Друзья посоветовали продать мою очередь, как это делают многие спекулянты. Изначально я поставил планку в 500 долларов и постепенно ее снижал, так как никто не хотел покупать мою очередь. Машина должна была прийти на следующей неделе, а очередь так никто и не купил, даже несмотря на то что я снизил планку до 100 евро. Но делать нечего, больше я не хочу быть счастливым обладателем Ford Focus - во-первых, потому что дорого, а во-вторых, я уже занял очередь за новенькой Mazda 3».
В компании Ford решили принять меры и объявили, что теперь Focus первого поколения стоит на 2 тысячи долларов дешевле. Новый Focus тоже будет продаваться за доллары.
С середины 2005 года, когда Focus II начнут собирать на заводе во Всеволожске, базовой версией будет считаться трехдверный хетчбэк с двигателем объемом 1,4 и мощностью 80 л.с. В самой простой комплектации Ambiente этот автомобиль будет стоить от 11 720 долларов (для сравнения: сегодня самый доступный Focus стоит 12 750 долларов, и то при учете снижения стоимости после перевода цен). Помимо 1,4-литрового двигателя на новых Focus будут устанавливать 1,6-литровый силовой агрегат мощностью 100 л.с. и слегка измененный мотор мощностью 115 л.с. того же объема, а также 2-литровый двигатель, который развивает мощность до 145 л.с.
Кроме того, впервые будет доступен и дизельный двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 115 «лошадок». При этом цены на более мощные и большие модели тоже особо не кусаются. Так, например, Focus II в комплектации Ambiente с кузовом пятидверный хетчбэк и 1,4-литровым мотором будут продавать за 12 180 долларов.
Седан в комплектации Comfort с мотором 1,6-литра потянет на 14 190 долларов. "Трехдверка" с набором оборудования Trend с таким же двигателем - 14 650 долларов. А 2-литровый седан Ghia обойдется покупателю в 16 480 долларов.
Как заведено, российский Focus будет отличаться от своих европейских собратьев адаптированными к российским условиям характеристиками: пакет для плохих дорог будет состоять из защиты двигателя, усиленных шин и литых колесных дисков, более вместительного бачка омывателя, полноразмерного запасного колеса, резиновых ковриков, защиты порогов, передних и задних брызговиков.
Что касается дизайна, то новый Ford Focus стал еще более динамичным и стильным. Больше всего изменился салон, где начали использовать высококачественные материалы отделки; кроме того, из интерьера исчезли угловатые формы.
Статья полностью на gzt.ru
gurvinik
25 January 2005
Во вторник, 25 января 2005 года, в первую смену был произведен пятидесятитысячный Ford Focus - седан серебристого цвета с двигателем 1,8 в комплектации Ambient. Ford Focus российского производства получил признание клиентов с начала продаж на рынке осенью 2002 года. Успех продолжает сопутствовать Focus: второй год подряд Ford Focus становится самой продаваемой иномаркой в России. Всего в 2004 году было продано 28 059 автомобилей Focus.
В мае 2005 года на российском заводе начнется производства Ford Focus нового поколения. Завод будет производить автомобиль сразу в трех модификациях кузова: седан, пятидверный хэтчбэк и универсал. Начало производства трехдверного хэтчбэка запланировано на август 2005 года. Дилерская сеть Ford Motor Company в России представлена 104 дилерскими предприятиями. До конца 2005 года планируется расширение дилерской сети до 120 дилерских предприятий.
Источник: http://www.kolesa.ru/index.php?newsalias=19459
В мае 2005 года на российском заводе начнется производства Ford Focus нового поколения. Завод будет производить автомобиль сразу в трех модификациях кузова: седан, пятидверный хэтчбэк и универсал. Начало производства трехдверного хэтчбэка запланировано на август 2005 года. Дилерская сеть Ford Motor Company в России представлена 104 дилерскими предприятиями. До конца 2005 года планируется расширение дилерской сети до 120 дилерских предприятий.
Источник: http://www.kolesa.ru/index.php?newsalias=19459
DJ Kokos
27 January 2005
Да это уже и не важно! комплектацией обшибся редактор статьи и ладно. Главное юбилейная дата! Поздравляем ФМК с этим, "если есть с чем поздравлять!" 
хоть и беру фокус 1 но надеюсь что ф2 будет прочнее по части реек, стекол, мозгов и т.д.
хоть и беру фокус 1 но надеюсь что ф2 будет прочнее по части реек, стекол, мозгов и т.д.
Black Focus
7 February 2005
Ford Motor отзывает почти 360 тысяч автомобилей Focus выпуска 2000-2002 годов, проданных в США. Специалисты национальной администрации по безопасности дорожного движения заставляют Ford заменить некачественные замки багажника.
Чиновники установили, что в 368857 автомобилях, выпущенных с 2000 по 2002 годы, замок багажника подвергается коррозии, и из-за этого неплотно закрытый багажник может неожиданно открываться во время движения.
Эта проблема, не связанная непосредственно с безопасностью дорожного движения, привела к масштабному отзыву автомобилей, который станет вторым по масштабу в этом году для Ford, отмечает Reuters.
27 января Ford вынуждена была объявить об отзыве почти 800 тысяч самых популярных пикапов, внедорожников и минивэнов 2005 модельного года из-за перегрева переключателя круиз-контроля, который мог привести к возгоранию приборной панели.
Кроме того, чиновники администрации в воскресенье объявили об отзыве 26 тысяч автомобилей Dodge Durango производства Chrysler из-за возможных протечек бензина сквозь горловину бензобака.
Источник: newsru.com
Чиновники установили, что в 368857 автомобилях, выпущенных с 2000 по 2002 годы, замок багажника подвергается коррозии, и из-за этого неплотно закрытый багажник может неожиданно открываться во время движения.
Эта проблема, не связанная непосредственно с безопасностью дорожного движения, привела к масштабному отзыву автомобилей, который станет вторым по масштабу в этом году для Ford, отмечает Reuters.
27 января Ford вынуждена была объявить об отзыве почти 800 тысяч самых популярных пикапов, внедорожников и минивэнов 2005 модельного года из-за перегрева переключателя круиз-контроля, который мог привести к возгоранию приборной панели.
Кроме того, чиновники администрации в воскресенье объявили об отзыве 26 тысяч автомобилей Dodge Durango производства Chrysler из-за возможных протечек бензина сквозь горловину бензобака.
Источник: newsru.com
Женевский автосалон - первое место, где будет представлена спортивная версия хэтчбека Ford Focus. Оснащен автомобиль 2.5-литровым 5-цилиндровым 220-сильным турбированным двигателем, имеющим 320 Нм максимального крутящего момента. Привод - передний, коробка передач - шестиступенчатая. (Такая же комплектация имеет место быть в "Вольвовском" ряду S50/V40).
Внешний вид спортивного Focus отличается от стандартного. Достаточно посмотреть на передний бампер с большим воздухозаборником. Над багажной дверью красуется спойлер и габариты, облицованные хромом. Колеса Focus ST - 18-дюймовые, с шинами 225/40.
В салоне автомобиля установлены спортивные сиденья Recaro, педали имеют перфорированные накладки, приборная панель вся в хроме, руль - спортивный, трехспицевый
http://www.autonet.ru/localnews/index.asp
Внешний вид спортивного Focus отличается от стандартного. Достаточно посмотреть на передний бампер с большим воздухозаборником. Над багажной дверью красуется спойлер и габариты, облицованные хромом. Колеса Focus ST - 18-дюймовые, с шинами 225/40.
В салоне автомобиля установлены спортивные сиденья Recaro, педали имеют перфорированные накладки, приборная панель вся в хроме, руль - спортивный, трехспицевый
http://www.autonet.ru/localnews/index.asp
VladimirB
18 February 2005
Vchera special'no posmotrel dannye po dvigatelu:
motor ot Volvo 40/50, turbo, 5-cyl, ST-tuned
Power - 217
Moment - 236
Price uge ob'yavlen - 19000 GBP = 1000000 RUB + tamognya
Mogu prislat' photo, no v ponedel'nik
motor ot Volvo 40/50, turbo, 5-cyl, ST-tuned
Power - 217
Moment - 236
Price uge ob'yavlen - 19000 GBP = 1000000 RUB + tamognya
Mogu prislat' photo, no v ponedel'nik
ter
1 March 2005
В скором времени на всеволожские Ford Focus начнут устанавливать глушители производства тольяттинской компании Tenneco Automotive Volga (собственником этой фирмы являются американцы). До сих пор Tenneco Automotive Volga выпускала глушители исключительно для СП «GM-АвтоВАЗ» и вот теперь ее продукцией заинтересовались и в Ford.
Кстати, не исключено, что в будущем глушители Tenneco Automotive Volga будет закупать и Renault для собираемого в Москве Logan.
Источник: km.ru
Кстати, не исключено, что в будущем глушители Tenneco Automotive Volga будет закупать и Renault для собираемого в Москве Logan.
Источник: km.ru
VLK
2 March 2005
Ford показал на автосалоне в Женеве концепт нового большого минивэна SAV Concept, построенного на базе Mondeo. Этот автомобиль может пойти в серию уже в этом году под именем Ford D-MAX (он сменит модель Galaxy).
Ford D-MAX получит семиместный салон с огромными возможностями для трансформации, набор современных моторов и прочие «навороты». Кроме того, можно отметить, довольно смелый, но привлекательный дизайн минивэна.
Источник: http://auto.km.ru/news/view.asp?id=6D3A47A...4AC23136C8A7901
Ford D-MAX получит семиместный салон с огромными возможностями для трансформации, набор современных моторов и прочие «навороты». Кроме того, можно отметить, довольно смелый, но привлекательный дизайн минивэна.
Источник: http://auto.km.ru/news/view.asp?id=6D3A47A...4AC23136C8A7901
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club