С-Max vs Х или авто после Симакса

I IEM:

... Мне кажется, что машину сначала выбирают по принципу "нравится-не нравится", потом включают разум и наконец, деньги))) ...

Абсолютно верно! Если машина понравилась, и даже если впоследствии вылезли какие-то недостатки - они будут не столь остро ощущаться - ведь машина НРАВИТСЯ!

IEM
Совершенно правильно! Если есть возможность выбирать, нужно брать ту, которая нравиться, ведь это часть ТВОЕГО мира на некоторое время и он должен доставлять удовольствие! Ведь и продают автомобиль часто не потому, что уже утиль, а потому, что начал нравиться другой!

Проблема возникает если нравятся 2 машины Надо как-то выбирать ...

Всем привет. внесу и свою лепту.
С-мах 1000 км пробега. Опытный водила 2-ое детей. Дача. Выбирал мазда 5; хонда, ситроен, тойота королла Версо, Зафира.
Долго распаляться не буду. Нужен был только автомат. Поэтому С Мах. Версо - робот. Зафира - изитроник. На форуму опеля просто плачь.
Если механика то опель Зафира. 7-ми местный салон комплектация энджой. 1.8 двигатель
Очень пригодиться для редких поездок на дачу, на озеро, карьер, шашлык. Необходимость разместить двух-трех детей бывает очень велика + 5 человек по обычной схеме.
Цена за механику с 1.8 енджой сопоставима с максиком.

Дремучий:

принципиально не нравится сценик: ни снаружи, ни снутри. ну не цепляет и всё тут!!!

Личное дело каждого! Поэтому и существует столько марок машин! но у рено однозначно лучше работает автомат и нет противного скрипа дверей как в максике! не такой низкий! сиденья задние имеют наклон спинки назад! а ведь пробег всего 3500 что дальше скрипеть начнет? уже начинаю думать что ошибся с покупкой!

Прочитал про шевроле каптива ! Заинтересовался а сегодня посмотрел в живую! Ничего так машинка! Записался на тест драйв! через несколько месяцев обещают такой же опель выставить и цена к стати не так кусается при нормальной комплектации!

I IEM:

боюсь, что тема может вызвать большой флейм, НО все-таки решусь спросить у владельцев "старого" Макса, а какую альтернативу вы видите обновленному С-мах? Много читал, считал... Это называется горе от ума. На сегодня, у меня появились сомнения в соотношении стоимость\практичность у "нового" С-max. 28 500 уе за GHIA((( Я внес задаток , но еще есть время и возможность переиграть. С уважением IG

Обновленный Дизельный С-Мах, тот что 2.0 на 6МКПП. Равных на рынке сейчас ему нет... Правда деньжат стоит, но ведь и доллар упал прилично. Если брать, то его.

Валерий22
Как альтернативу С-Маху по цене я тоже рассматривал Каптиву и Кашкай. Но это новые модели, одна из них - корейская (хотя не факт что плохая - просто не знаю). Я в душе грею мысль что обновленный Мах будет без детских болезней. По крайней мере если бы ФМК прислушивалась к голосам с ФФ клуба, можно было бы обратить внимание на многие проблемы...
Так что будем на себе испытывать, как получился у них N-ый блин.

Кстати продажи обновленного С-Маха уже стартовали, наверняка есть владельцы. Хотелось бы услышать их мнение.

А как вам такой конкурент?
Nissan Tiida

Правда мне кажется, что он по-меньше будет.

Сравнение тут

K KuR:

I IEM: боюсь, что тема может вызвать большой флейм, НО все-таки решусь спросить у владельцев "старого" Макса, а какую альтернативу вы видите обновленному С-мах? Много читал, считал... Это называется горе от ума. На сегодня, у меня появились сомнения в соотношении стоимость\практичность у "нового" С-max. 28 500 уе за GHIA(((  Я внес задаток , но еще есть время и возможность переиграть. С уважением IG Обновленный Дизельный С-Мах, тот что 2.0 на 6МКПП. Равных на рынке сейчас ему нет... Правда деньжат стоит, но ведь и доллар упал прилично. Если брать, то его.

Фигня... Туран с дизелем и стоит дешевле и как машина лучше (расклады я тут где то уже приводил)
Когда макс стоил столько сколько стоил то это был хороший выбор... после того как у ФМК сорвало крышу на тему адекватности то смысла в максе нет никакого.. за что переплачивать? за новые пластмассовые фенечки? Ведь акромя оных "новый макс" такойже "недокомпактвэн" как и старый

Даос

цитата:

Фигня... Туран с дизелем и стоит дешевле и как машина лучше (расклады я тут где то уже приводил) Когда макс стоил столько сколько стоил то это был хороший выбор... после того как у ФМК сорвало крышу на тему адекватности то смысла в максе нет никакого..

Посмотрев цены на обновленный С-Мах полностью согласен.
Даос

цитата:

"новый макс" такойже "недокомпактвэн" как и старый

А вот тут можем и продолжить спор .

Alex i:

Даос цитата: Фигня... Туран с дизелем и стоит дешевле и как машина лучше (расклады я тут где то уже приводил) Когда макс стоил столько сколько стоил то это был хороший выбор... после того как у ФМК сорвало крышу на тему адекватности то смысла в максе нет никакого.. Посмотрев цены на обновленный С-Мах полностью согласен. Даос цитата: "новый макс" такойже "недокомпактвэн" как и старый А вот тут можем и продолжить спор .

Спорь не спорь... но если у авто нет третьего ряда (даже в опциях) внятной системы трансформации и никаких креплений для груза? То это скорее всего всё таки "высокий хэтч" что то типа Гольф+ но никак не вэн (пусть и "компакт")

Даос

цитата:

Спорь не спорь... но если у авто нет третьего ряда (даже в опциях) внятной системы трансформации и никаких креплений для груза? То это скорее всего всё таки "высокий хэтч" что то типа Гольф+ но никак не вэн (пусть и "компакт")

А может Фордовцы и правы что не стали пихать третий ряд сидений в компактвэн? Меня лично веселит эта породия на семиместность Мазды 5, Зафиры, Рено гранд Сценик и тд... Сажать на третий ряд сидений этих авто можно только детей, а с нашей аварийностью на дорогах я бы своего ребёнка туда не посадил . Считаю если тебе даже изредко нужен семиместный авто, то это должен быть только полноценный вэн.
А чем вам не нравится система трансформации Симакса? Схема классическая для данного вида авто, помоемому так у всех. Три отельноскладывающиеся сьёмные сидушки. Очень удобно, можно сложить или снять одно, два или все три сидения. А доводы вашего авторитета типа если женщина захочет загрузить холодильник в Симакс не сможет снять эти сидения я не принимаю. Разве что на Зафире ушли от этой схемы и сделали целиковый ездиющий по полу диван. Так сходите в Астроклуб и почитайте как там владельцы Зафир мечтают о разрезном заднем сидении.
На счёт креплений грузов вы наверное отчасти правы. Но лично я перевозил очень много всякой всячины в Максе и никогда ни чего по багажнику машины не каталось и не летало. Может надо уметь расскладывать вещи в машине. Да и всякие сетки с перегородками на Симакс вроде в продаже есть.

Думал про Кашкай...Хотел на него менять С-Макс.

Посмотрел вживую...впринципе ни чего...Но одно НО!

Задняя часть этого авто просто как-бы это сказать...для галочки что-ли...

Первое что насторожило когда открыл задню дверь - открылась на меньший угол чем у С-Макса.
Ладно сядем.
Мой рост 171 см...перед этим я сидел спереди, т.е. теперь сел "сам за собой". Между коленями и передней спинкой влезет в лучшем случае спичечный коробок, не самой широкой его стороной...
Ещё не понравилась вертикальная посадка сзади. Сидишь, как лом проглотил.
"Выгружаемся". Из-за малого угла открытия двери, прилива динамика внизу обшивки и сильно зауженного проема внизу, мой ботинок 42-го размера застрял!
Сильно разочаровал ещё багажник своим размером...

Ваообщем Кукушка больше похожа на "купе" в среде кроссоверов.

ПыСы. А теперь ещё смотрю, по городу бегают, и внешность всё меньше и меньше нравится - непропорционально велик "нос" и занижен "фонарь" кабины.

MadMax:

жалко исчезла полезная фича остановки работы стеклоочистителя одним нажатием.

Ета функция не исчезла. Ее просто не было. При отключении мотора Центральный Модуль (CEM) выключал мотор напрямую. Сеичас на S-Max используются два мотора. Первый, на стороне водителя - master. Он самостоятельно управляет движениeм и дает от себя команды второму - slave. CEM подаэт команды и не отвечает за движения моторов. К примеру, где они находятся на данный момент.

Alex i:

Даос цитата: Спорь не спорь... но если у авто нет третьего ряда (даже в опциях) внятной системы трансформации и никаких креплений для груза? То это скорее всего всё таки "высокий хэтч" что то типа Гольф+ но никак не вэн (пусть и "компакт") А может Фордовцы и правы что не стали пихать третий ряд сидений в компактвэн? Меня лично веселит эта породия на семиместность Мазды 5, Зафиры, Рено гранд Сценик и тд... Сажать на третий ряд сидений этих авто можно только детей, а с нашей аварийностью на дорогах я бы своего ребёнка туда не посадил . Считаю если тебе даже изредко нужен семиместный авто, то это должен быть только полноценный вэн. А чем вам не нравится система трансформации Симакса? Схема классическая для данного вида авто, помоемому так у всех. Три отельноскладывающиеся сьёмные сидушки. Очень удобно, можно сложить или снять одно, два или все три сидения. А доводы вашего авторитета типа если женщина захочет загрузить холодильник в Симакс не сможет снять эти сидения я не принимаю. Разве что на Зафире ушли от этой схемы и сделали целиковый ездиющий по полу диван. Так сходите в Астроклуб и почитайте как там владельцы Зафир мечтают о разрезном заднем сидении. На счёт креплений грузов вы наверное отчасти правы. Но лично я перевозил очень много всякой всячины в Максе и никогда ни чего по багажнику машины не каталось и не летало. Может надо уметь расскладывать вещи в машине. Да и всякие сетки с перегородками на Симакс вроде в продаже есть.

речь несколько не о том... что касательно наличия или отсутсвия 3его ряда то иногда необходимость взять "лишнего" пассажира на борт бывает весьма высока - и не знаю как где но например в Туране галёрка далеко не детская... ну а необходимости иметь эти места постоянно тоже нет... вот и выходит... по трансформации... что мне активно не нравится на Максе это то что нельзя сложить сиденья в "ровный пол" - только снимать совсем - что зачастую проблема. А без ровного пола перевезти что то по настоящему объёмное трудно. Я ничего не имею против макса (тем паче отъездив на нём два года и без малого сотню... НО! с последним повышением цен он полностью утратил адекватность по цене не потеряв при этом всех "родовых" болячек о которых на этом форуме писалось более чем достаточно.

Dar:

Думал про Кашкай...Хотел на него менять С-Макс. Посмотрел вживую...впринципе ни чего...Но одно НО! Задняя часть этого авто просто как-бы это сказать...для галочки что-ли... Первое что насторожило когда открыл задню дверь - открылась на меньший угол чем у С-Макса. Ладно сядем. Мой рост 171 см...перед этим я сидел спереди, т.е. теперь сел "сам за собой". Между коленями и передней спинкой влезет в лучшем случае спичечный коробок, не самой широкой его стороной... Ещё не понравилась вертикальная посадка сзади. Сидишь, как лом проглотил. "Выгружаемся". Из-за малого угла открытия двери, прилива динамика внизу обшивки и сильно зауженного проема внизу, мой ботинок 42-го размера застрял! Сильно разочаровал ещё багажник своим размером... Ваообщем Кукушка больше похожа на "купе" в среде кроссоверов. ПыСы. А теперь ещё смотрю, по городу бегают, и внешность всё меньше и меньше нравится - непропорционально велик "нос" и занижен "фонарь" кабины.

Я из полноприводников в замену Максу вижу
КИА Спортидж нью (дизель два литра)
Кайрон (дизель два литра)
Спортидж "паркетник" - ФУЛЛТАЙМ ЧЕРЕЗ ВИСКОМУФТУ
Кайрон полноценный рамный "проходимец" с жёстко подключаемым передком
Близки по цене с новым максом и имеют нормальный трансформируемый салон.

ДАОСу! ИМХО, альтернативы "старому" С-max были не так уж и близки по цене (7000$ это второй автомобиль в семье типа Lada Kalina), но при такой цене на обновленный C-max, я бы всерьез подумал по VW Touran, Opel Zafira, Toyota Corolla Verso.
Не стоит альтернативы типа Cyron вообще упоминать, так как это совсем другой тип машин ( у меня на парковке такие машины ставят в тупике, т.к. в обычных рядах они "ломают строй").
Про дизайн SsangYoung я вообще молчу ( когда я увидел Actyon, я чуть не блеванул).

ЗЫ
Однозначно не стал бы покупать новый C-max.
Дизайн передка стал хуже, а вот подлокотник и ручка водительской двери а-ля S-max и новые головные и задние фонари не тянут на такую разницу в цене. Все минусы унаследованы. Это действительно удивляет.

Даос

Я конечно не отношу себя к эстетам..., но внешность для меня далеко не последнее...
Из этой пары смотрел только Спортидж...но внешность для меня его немного не то...не говоря уже про Кайрон.

Я вот твои рассуждения про трансформацию чего-то не пойму. Когда я покупал С-Макс, смотрел Туран, так вот у него трансформация была аналогична С-Максу, только в отличии от верёвочек С-Макса, у Турана кресла 2-го ряда фиксировались подпорками...Чего-то я теперь не понимаю твоего взгляда в этом вопросе - Туран как альтернатива, при том что трансформация у С-Макса тебе не нравится вообще...Чего-то я не догоняю... Или систему трансформации у нынешнего Турана перекроили?

bombastik

Ну Туран и Зафиру ещё понять можно - авто явно больше С-Макса, при прочих равных условиях можно холодильник чуть-чуть подлиннее, чем в С-Макс впихнуть, или "лишних" пассажиров прихватить, т.е. получаешь больше "железа" за те-же деньги...
А Версо-то как в однозначные альтернативы С-Максу попала? Неуж только из-за детской галёрки и ровного пола? Ну тогда будет вернее сказать не "при такой цене", а при иных потребностях у покупателя в автомобиле - например: "частая перевозка небольших холодильников и шестого/седьмого пассажира на небольшие растояния".

Dar:

Даос Я конечно не отношу себя к эстетам..., но внешность для меня далеко не последнее... Из этой пары смотрел только Спортидж...но внешность для меня его немного не то...не говоря уже про Кайрон. Я вот твои рассуждения про трансформацию чего-то не пойму. Когда я покупал С-Макс, смотрел Туран, так вот у него трансформация была аналогична С-Максу, только в отличии от верёвочек С-Макса, у Турана кресла 2-го ряда фиксировались подпорками...Чего-то я теперь не понимаю твоего взгляда в этом вопросе - Туран как альтернатива, при том что трансформация у С-Макса тебе не нравится вообще...Чего-то я не догоняю... Или систему трансформации у нынешнего Турана перекроили? bombastik Ну Туран и Зафиру ещё понять можно - авто явно больше С-Макса, при прочих равных условиях можно холодильник чуть-чуть подлиннее, чем в С-Макс впихнуть, или "лишних" пассажиров прихватить, т.е. получаешь больше "железа" за те-же деньги... А Версо-то как в однозначные альтернативы С-Максу попала? Неуж только из-за детской галёрки и ровного пола? Ну тогда будет вернее сказать не "при такой цене", а при иных потребностях у покупателя в автомобиле - например: "частая перевозка небольших холодильников и шестого/седьмого пассажира на небольшие растояния".

Ну диспут на уровне аргументов "нравится не нравится" может длиться вечно... поэтому обсуждать авто с точки зрения "внешности" я бы не стал априори. А вот трансформация вопрос конечно интересный... дело в том что С-макс в отличии от практически всех своих конкурентов не имеет возможности получить "ровный пол" только за счёт складывания сидений - что бы получить таковой сидушки надо снимать... насколько это неудобно я уже не раз убедился... И на Спортидже, и на Кайроне... и на Туране - для того чтобы получить "ровный пол достаточно уронить спинки вперёд... Макс этой возможности лишён (почему мне лично непонятно (На Эске и на Гэлакси таковая функция присутствует...
Вот это фото для иллюстрации о чём собственно я (фольксваген)
а это Кайрон

Даос:

А вот трансформация вопрос конечно интересный... дело в том что С-макс в отличии от практически всех своих конкурентов не имеет возможности получить "ровный пол" только за счёт складывания сидений - что бы получить таковой сидушки надо снимать... насколько это неудобно я уже не раз убедился... И на Спортидже, и на Кайроне... и на Туране - для того чтобы получить "ровный пол достаточно уронить спинки вперёд... Макс этой возможности лишён (почему мне лично непонятно (На Эске и на Гэлакси таковая функция присутствует...

Ни в одном из указанных тобой авто нет возможности двигать подушки задних (или средних) сидений взад-обратно. Если тебе это не нужно, поставь органайзер и нормальную запаску. Уровень пола в багажнике станет выше и роняй себе спинки на здоровье.

Aspid_UA:

Даос: А вот трансформация вопрос конечно интересный... дело в том что С-макс в отличии от практически всех своих конкурентов не имеет возможности получить "ровный пол" только за счёт складывания сидений - что бы получить таковой сидушки надо снимать... насколько это неудобно я уже не раз убедился... И на Спортидже, и на Кайроне... и на Туране - для того чтобы получить "ровный пол достаточно уронить спинки вперёд... Макс этой возможности лишён (почему мне лично непонятно (На Эске и на Гэлакси таковая функция присутствует... Ни в одном из указанных тобой авто нет возможности двигать подушки задних (или средних) сидений взад-обратно. Если тебе это не нужно, поставь органайзер и нормальную запаску. Уровень пола в багажнике станет выше и роняй себе спинки на здоровье.

Сдвигать вперёд назад сидушки во всех этих авто можно... а вот т.н. "комфортным положением сидений" в максе я практически не пользуюсь - т.к. в этом случае пассажир теряет всякую опору (подлокотников то нет...) и чувствует себя при резком манёвре как лягушка в футбольном мяче (кстати что помешало ФМК сделать подлокотник в средней секции мне до сих пор непонятно) - остальное же это безусловно вопрос вкуса...
кстати совет с органайзером к сожалению не катит (из за вот этого механизма диагонального смещения сидушки в максе настолько "толстенькие" что если выровнять пол вровень с их сложенными спинками от багажника вообще ничего не останется... кстати в ФМК это похоже поняли - на Эс максе механизм трансформации традиционный и куда более эффективный. Цешка же несёт пока все свои "родовые болячки" - чего не скажешь по цене.

Даос:

Ну диспут на уровне аргументов "нравится не нравится" может длиться вечно... поэтому обсуждать авто с точки зрения "внешности" я бы не стал априори.

Абсолютно согласен, поэтому никогда в подобных диспутах не участвую. Ограничиваюся высказыванием своего мнения и всё.

Даос:

А вот трансформация вопрос конечно интересный... дело в том что С-макс в отличии от практически всех своих конкурентов не имеет возможности получить "ровный пол" только за счёт складывания сидений - что бы получить таковой сидушки надо снимать... насколько это неудобно я уже не раз убедился... И на Спортидже, и на Кайроне... и на Туране - для того чтобы получить "ровный пол достаточно уронить спинки вперёд... Вот это фото для иллюстрации о чём собственно я (фольксваген) .

Не спорю. Трансформация Версо, Эс-Макс, Гэлакси и подобные на мой взгляд лучшая.

Только вот речь-то про Туран, а ты публикуешь фото Гольф+.
У Турана трансформация идентична С-Максу, ни о каком ровном поле речи там нет (по крайней мере 3 года назад, когда я его смотрел, дело обстояло именно так!). Для ровного пола кресла 2-го ряда у Турана так-же нужно вынимать. Первым был Сценик (между прочим лидер в Европе по продажам в своём классе), с него и срисовали трансформацию для Турана и С-Макса.
Кстати и у Гольфа+ ровным пол можно назвать весьма условно. Больше похоже на ложемент для ракеты. Довольно ощутимый уклон получается от передних сидушек к багажнику.

А вот Таганрогскую Санта Фе никто не рассматривал в качестве альтернативы? Не с полным приводом, а только с передним. С дизелем.

Я думаю , что по всем трансформациям и обЪему салона хорошая альтернатива Грандис .

Dar:

Даос: Ну диспут на уровне аргументов "нравится не нравится" может длиться вечно... поэтому обсуждать авто с точки зрения "внешности" я бы не стал априори. Абсолютно согласен, поэтому никогда в подобных диспутах не участвую. Ограничиваюся высказыванием своего мнения и всё. Даос: А вот трансформация вопрос конечно интересный... дело в том что С-макс в отличии от практически всех своих конкурентов не имеет возможности получить "ровный пол" только за счёт складывания сидений - что бы получить таковой сидушки надо снимать... насколько это неудобно я уже не раз убедился... И на Спортидже, и на Кайроне... и на Туране - для того чтобы получить "ровный пол достаточно уронить спинки вперёд... Вот это фото для иллюстрации о чём собственно я (фольксваген) . Не спорю. Трансформация Версо, Эс-Макс, Гэлакси и подобные на мой взгляд лучшая. Только вот речь-то про Туран, а ты публикуешь фото Гольф+. У Турана трансформация идентична С-Максу, ни о каком ровном поле речи там нет (по крайней мере 3 года назад, когда я его смотрел, дело обстояло именно так!). Для ровного пола кресла 2-го ряда у Турана так-же нужно вынимать. Первым был Сценик (между прочим лидер в Европе по продажам в своём классе), с него и срисовали трансформацию для Турана и С-Макса. Кстати и у Гольфа+ ровным пол можно назвать весьма условно. Больше похоже на ложемент для ракеты. Довольно ощутимый уклон получается от передних сидушек к багажнику.

К сожалению не нашёл фото трансформации у Турана - взял что было похожее... но поскольку смотрел машинку сам то скажу что на обновлённом Туране (как было 3 года назад не в курсе) трансформация один в один как на Эс-максе (кстати и та же особенность: если нет третьего ряда (опция как и на Эске) то ровного пола не будет...

М Миклун:

А вот Таганрогскую Санта Фе никто не рассматривал в качестве альтернативы? Не с полным приводом, а только с передним. С дизелем.

как вариант возможно... салон и его трасформация на уровне... но брать за эти деньги недополноприводную версию...? да и движок там мягко говоря не новый... практически в те же денежки выходит Кайрон - а там и дизель 140 сил с 2х литров (а не 112) и салон побольше и побогаче... - в общем я от данного варианта отказался... - цена неадекватна

З Зорик:

Я думаю , что по всем трансформациям и обЪему салона хорошая альтернатива Грандис .

Грандис авто совсем другого класса (и размера) - это полноценный вэн. Да и по цене мягко говоря не дешёвый. (хотя и адекватней чем ФМК) Так что рассматривать его как альтернативу Си максу я бы не стал... как альтернативу Эске или Гэлакси - пожалуй.

Я вот не пойму, все кричат -" Ах задние двери не распашные а на салазках!! Круто!!" А чего удобного и крутого то? Если только не как у других...Менеджер в салоне Мазды упоенно ворковал о достоинствах этого девайса, и что вся-то семья в тесном гараже удобно сядет, и что при аварии эти двери не заклинит, и прочую х...ю.. Если бы все двери были раздвижные, тогда да, обычно в тесном гараже остается один водитель, а так напрягает практическое отсутствие подлокотников на задних дверях многих моделей...Пользу от раздвижных дверей на компакт и минивенах не усматриваю, ну может садиться чуть-чуть просторнее, в основном понт. Раздвижные двери удел полугрузовых полуавтобусных авто, типа МУЛЬТИВЕНА. ИМХО..

Залезать на третий ряд с раздвижными дверьми легче, больше проем, но не на авто длиной в пределах 4.5 метра..

Зорик
Грандис намного больше и дороже. +16 литров на сотню в среднем. Минимум 14, активный 18. (АКПП). Обслуживание частое и слишком дорогое, болячек тоже хватает. По этим причинам коллега поменял Грандис на ГрандВитару, которая как оказалось совсем не едет, так что сразу поменял на Мазду6.

Даос:

К сожалению не нашёл фото трансформации у Турана - взял что было похожее... но поскольку смотрел машинку сам то скажу что на обновлённом Туране (как было 3 года назад не в курсе) трансформация один в один как на Эс-максе (кстати и та же особенность: если нет третьего ряда (опция как и на Эске) то ровного пола не будет...

Даос

Как это один в один как на Эске?!?!?

Вот нашёл Туран на оф. сайте: Туран
Трансформация какой была 3 года назад такой и осталась: почти как у С-Макса...ну естественно за исключением третьего ряда (который действительно как у Эски под пол прячется - ну с 3-м рядом так происходит, насколько мне известно, у всех производителей, а у С-Макса его попросту нет). И обрати внимание как реализовано подобие Максовского "Комфорт сит". Сиденья нужно переставлять к центру! (См. фото №4), ещё и третье кресло куда-то девать нужно... Ужос!

Мож тебе какой-то экслюзивный Туран демонстрировали...

Вообщем дела у Турана с трансформацией ещё хуже чем у С-Макса.

Dar:

Даос: К сожалению не нашёл фото трансформации у Турана - взял что было похожее... но поскольку смотрел машинку сам то скажу что на обновлённом Туране (как было 3 года назад не в курсе) трансформация один в один как на Эс-максе (кстати и та же особенность: если нет третьего ряда (опция как и на Эске) то ровного пола не будет... Даос Как это один в один как на Эске?!?!? Вот нашёл Туран на оф. сайте: Туран Трансформация какой была 3 года назад такой и осталась: почти как у С-Макса...ну естественно за исключением третьего ряда (который действительно как у Эски под пол прячется - ну с 3-м рядом так происходит, насколько мне известно, у всех производителей, а у С-Макса его попросту нет). И обрати внимание как реализовано подобие Максовского "Комфорт сит". Сиденья нужно переставлять к центру! (См. фото №4), ещё и третье кресло куда-то девать нужно... Ужос! Мож тебе какой-то экслюзивный Туран демонстрировали... Вообщем дела у Турана с трансформацией ещё хуже чем у С-Макса.

Я имел ввиду Эс Макс а не мой нынешний Си макс - так вот на Эске трансформация салона именно такая - и точно так же средняя секция никуда не уезжает а может быть только снята. (если интересно найди на форуме Эс макса мой обзор Эска против Галактики - там всё подробно запротоколировано. Вот как раз из за абсолютно бестолкового и бесполезного механизма диагонального смещения кресла на Си максе не образуют ровный пол только за счёт складывания спинок (почему бесполезного я тут не один раз аргументировал - повторять не вижу смысла) да и весят несколько многовато для удобства манипуляций. Так что меня трансформация Турана (как всех нормальных вэнов (мини или компакт) полностью устраивает - а вот к трансформации Эски есть претензии
Но по любомуэто вопрос личных предпочтений. А вот то что реально объективно - это соотношение цена/автомобиль - в данном случае Туран у обновлённой Цешки выигрывает по всем статьям.

Даос

Я отчётливо представляю, что ты имеешь ввиду Эску. У Эски и Турана системы отличаются принципиально.
Повторюсь у Турана система трансформации 2-го ряда очень похожа на систему С-Макса, только более дубовая.
Читал я твой обзор, более того я сам изучал Эску и семи и пятиместную.

В семиместной Эске с трансформацией всё ОК. Три полноценных кресла второго ряда при складывании образуют ровный пол с багажником (в котором прячется третий ряд). Это факт с которым спорить нет смысла.

Ровный пол у Турана, на данной мной ссылке это отчетливо видно - См. фото №3 и №6, получается только если кресла сложены как в С-Максе, пардон, раком или демонтированы, опять же как у С-Макса, вообще из салона.

Про систему Комфорт Сит, которая на твой взгляд бесполезна - её можно и не покупать. Тогда и кресла будут легче.

Про объективность. Откуда такая уверенность? Опять решаем за всех? Для тебя это объективно - даже спорить не буду. А вот для меня отнюдь не очевидно и не объективно! Ну не нравятся мне авто спрофилированные под кирпич.

Dar:

Даос Я отчётливо представляю, что ты имеешь ввиду Эску. У Эски и Турана системы отличаются принципиально. Повторюсь у Турана система трансформации 2-го ряда очень похожа на систему С-Макса, только более дубовая. Читал я твой обзор, более того я сам изучал Эску и семи и пятиместную. В семиместной Эске с трансформацией всё ОК. Три полноценных кресла второго ряда при складывании образуют ровный пол с багажником (в котором прячется третий ряд). Это факт с которым спорить нет смысла. Ровный пол у Турана, на данной мной ссылке это отчетливо видно - См. фото №3 и №6, получается только если кресла сложены как в С-Максе, пардон, раком или демонтированы, опять же как у С-Макса, вообще из салона. Про систему Комфорт Сит, которая на твой взгляд бесполезна - её можно и не покупать. Тогда и кресла будут легче. Про объективность. Откуда такая уверенность? Опять решаем за всех? Для тебя это объективно - даже спорить не буду. А вот для меня отнюдь не очевидно и не объективно! Ну не нравятся мне авто спрофилированные под кирпич.

Ну не нравятся так не нравятся - что спорить то... а мне наоборот заваленная жопка Макса раздражает - вроде места много а в проём хрен что просунешь...
(про особенности его аэродинамики я вообще молчу)
Я всего лищь хочу сказать что Макс по прежней цене был адекватен и интересен - по новой... это очень спорный автомобиль. Покупать старый набр "родовых болячек" за новые деньги крайне нездоровое занятие.