Катализатор, пламягаситель, выхлопная система

обмануть мозги эмулятором лямбды можно лищь на непродолжительное время (пока деньги отсчитываешь).
в дальнейщем мозги просто перестают им пользоватся.

А может лучше поставить новый катализатор? А то смотрю уж много сразу вопросов возникает...

Люди а каковы симптомы близкой кончины катализатора??
у меня последнее время начались при движении рывки непонятной этиологии, вибрация двигателя при попытке разогнаться, похоже на то, что троит, но один человек мне сказал, что у меня может накрыться катализатор - вот я и думаю не он ли

пысы: бензонасос итп чистил, фильтр топливный менял...

цитата:

Люди а каковы симптомы близкой кончины катализатора??

Может быть и другие симптомы бывают,но самый главный,из-за чего его меняют(или пробивают на старых машинах)
Это чем больше обороты под нагрукзкой,тем меньше мощность.
Например:
машина на 4-й передаче на скорости 110 имеет 4000 об. и больше раскручиваться не хочет,при том что на третьей-нет проблем-хоть 5500
переключаешь на пятую и обороты падают до 3000 и машина разгоняется до 130(допустим) при этом обороты становятся 3500-и снова ВСЕ!
не едет больше
ну как мог объяснил

единстченное как раз - форсунки не чистил, но в свое время мне говорили, что пока смысла не имеет возможно "свое время" прошло

beutiflet
у меня американец автомат-так что так переключать передачи боюсь не получится

картина следующая:
1. еду спокойно и разгоняюсь очень медленно - машина едет относительно нормально и ровно
2. надоедает разгоняться медленно - прибавляю газ до средней степени ускорения (тапку в пол почти никогда не давлю) - начинается вибрация и дерганье машинки, даже как описать не знаю - похоже на троение или детонацию
3. надоедает дерганье - давлю тапку в пол - движок начинает зверски реветь и машина ровно и быстро разгоняется, правда до скольки - предел не испытывал - хватало 100км/ч

вот такая вот загогулина получается

цитата:

Вместо катализатора можно вварить трубу, но будет быстрее прогорать резонатор.

А если просто кат выпотрошить? Разница есть?

Неужель все из грин писа? Кто кат удалял? Что лучше на первое время - пустой корпус из под катализатора или ввареная труба?

Про расход, это серьезно? У меня лямбда в кол-ве 1 шт. соотв-нно до ката.

Кто-нибудь уже устанавливал на свой FF универсальный катализатор? Если да, то сообщите пожалуйста, где Вы это делали и почем? И какие ощущения:)

Поиск по форуму, к сожалению, ничего конкретного не дал. Ставить пламегаситель и "обманку" не хочу.

У меня выбит весь катализатор. Половина фильтров уже на улице, а вторая половина в резонаторе.
Никаких обманок и пламегасителей не ставил, все в порядке.

Angler,
простите за невежество, а что такое "универсальный катализатор"? Без стёба. Серьёзно.

Victorovich

Это катализаторы, выпускаемые сторонним производителем не для какой-то конкретной модели, а рассчитанные на определенный объем двигателя. В любом поиске можно много про них найти.

Юра.ru

Вероятно, у Вас 1 л/зонд. А в моем FF - их два.

Angler[/bЯ [b]Angler

Я даже не знаю что такое лямбда зонд. Зато у меня в резонаторе половина катализатора. При прогазовывании до1500 об слышится мет. дребезг.

цитата:

Victorovich Это катализаторы, выпускаемые сторонним производителем не для какой-то конкретной модели, а рассчитанные на определенный объем двигателя. В любом поиске можно много про них найти. Юра.ru Вероятно, у Вас 1 л/зонд. А в моем FF - их два.

Мало того, что на американцах 2 лямбды - там и катализатор прямо за выпускным коллектором. а на русфокусах он практически под днищем висит - т.е. конструктив совсем другой

а вот по поводу выпуска: менял масло в выходные, значит снизу такая картинка(в обратном порядке): в самом конце глушитель, потом идет резонатор, потом идет что то в сеточку (типа армированная хрень такая)-это и есть катализатор? или он там дальше где то, уже ближе к штанам(под защитой картера не разглядел)?

цитата:

а вот по поводу выпуска: менял масло в выходные, значит снизу такая картинка(в обратном порядке): в самом конце глушитель, потом идет резонатор, потом идет что то в сеточку (типа армированная хрень такая)-это и есть катализатор? или он там дальше где то, уже ближе к штанам(под защитой картера не разглядел)?

"в сеточку" - это т.н. гофра - гибкое сочленение, катализатор стоит перед гофрой

А можно фото катализатора???

евр. и америк. вариант

:::4V:::
Не только такой. У меня вот обычная банка между гофрой и резонатором. Была.

на сколько я понял тут 2 лямбды? так этот не снимаемый получается? катколлектор?
надеюсь что у русфокусов он другой

цитата:

:::4V::: Не только такой. У меня вот обычная банка между гофрой и резонатором. Была.

так все правильно.
на 1.6 европейском стоит выпуск как на 1.8 совковом.
я это дело изучил подробно когда себе выпуск менял.

абисняю.
зетек Е- (в европе и америке) должен быть кат сразу за коллектором, до гофры. Кол-во лямб зависит от норм токсичности. Чаще их две кроме рынков некоторых стран.
Зетек Е всеволжской сборки- унификация выпуска с 1,6 дюратек. Кат стоит за гофрой до резонатора, лямбда одна.
Зетек СЕ вообще другой выпуск.
Дюратек= выпуск зетек е всеволжской сборки.
На европейских машинах выпуск всех зетеков Е на фокусах унифицирован и 1,6-2,0 имеют одинаковый выпуск.

На фото выпуск зетек Е европа

а вот выпуск 1,6 (кроме зетек Е 1,6)

зетек е европа. катализатор живьем. однолямбдовый вариант

еще вопрос: при сбросе газа (к примеру выключая передачу) при оборотах в районе 900-1000 в выхлопе такой звук забавный раздается, как будто что то резонирует, слегка раздражает, это может быть катализатор? звук идет то лши из под середины машины или ближе к капоту...

Andrew52
возможно гофра. а может и не гофра. отсюда плохо слышно.

Универсальный катализатор часто совсем не подходит к машине, если ставить его, то нужно очень тщательно подбирать и не менять металлический на керамику и наоборот. Короче тип катализатора нельзя менять у них тепловой режим разный, и размер нельзя менять. И вообще оригинал всегда лучше ну или неоригинал но брендовый и именно под покус)

Выбивать низя. соты могут улететь в мотор а не дальше в выпуск. Их остатки точно засосет к каком то количестве в цилиндры что очень неполезно. Или вываривать кат полностью или не трогать. При вываривании полностью надо лезть в мозх

:::4V:::
сбегал, посмотрел: так и есть, как на второй твоей фытке. 1 068 782 это и есть катализатор?
а если все таки вместо него вварить трубу? или вставить "пламегаситель"- зачем в мозги лезть (если лямбда стоит до него)?

Andrew52
у меня лямбда ДО катализатора. Весь выпуск стоит другой, были проблемы с оборотами, были ошибки лямбды. После чиповки не идеально, но чуть лучше. Хотя врать не буду, у меня многое наколбашено, может это комплекс проблем, а не только отсутствие катализатора.

ЗЫ да это номер катализатора но была замена на 1 123 496, сейчас номер такой

Ок, понял.
еще вопросик: кат со стороны гофры вроде понятно как крепится (из рисунка видно, что там кронштейн) а с другой стороны (со стороны резонатора) он как крепится?

Andrew52
не знаю. у меня выпуск другой. Преположу что это единая труба, цельная; т.к. у меня весь выпуск от гофры шел монолитом, а з/ч которые продаются в гамазине естественно там отдельно все и стягивается хомутами, трубы ложаться внахлест и одни вврезаны и выгнуты под такую установку на другие.
Поэтому при замене надо срезать старые, оставляя + к длине куда встанут новые еще около 10см хвост на который новая труба ляжет внахлест и притянется.