Новая версия Ford Focus для России: 770 км без дозаправки.

Марс16:

Хм. Походу у нас уже кто-то купил такой.

ЖОваный крот

Vortex
Не смог удержаться!

Vortex
Вживую это, наверное, выглядит примерно так (без ДТП, смотреть с 0:30):

Балин! Я на Си максе на газу 600 проезжаю с одного баллона на 60 литров, плюс бензин еще минимум 500 и это если не тошнить. Непонятно опять чем же думали инженеры вкорячивая туда такой мелкий баллон. Где экономия то??

я как и многие тут отмечусь 2,0 МТ, бензин, стабильно 670-700 на полном баке
поэтому вряд ли нас удивишь

Никитаа
Оффтоп. А полный бак это сколько??

Lem_on:

Никитаа Оффтоп. А полный бак это сколько??

55 стандарт как у всех, насколько я знаю 65 только у ст/рс

Vortex
У тебя каша в голове насчет газобалонного оборудования. Итак, для бензиновых двигателей существует 2 типа газа - сжиженный пропан-бутан(попутный нефтяной газ или LPG), сжатый газ метан (природный газ или CNG).
Первый вариант - самый распространенный. Во-первых, технологически он самый простой, достаточное количество(для достойного пробега на одной заправке) газа влезает в компактную емкость, не требуется высокого давления, газовая заправка по сути - бочка с перекачивающим насосом. В силу всех этих обстоятельств он и стал самым распространенным, хотя на самом деле он добывается вместе с нефтью и дешевле бензина он по бОльшей части из-за отсутствия налогов в стоимости. Что касается его сжиженности, это совсем ничего не означает с точки зрения двигателя, в топливо-воздушной смеси он в газообразном состоянии. А как готовится эта смесь: от простого смесителя с редуктором до впрыска форсунками газа или вообще в жидком состоянии - в данном контексте дело десятое, все это делается лишь для точности дозирования и управления.
Второй вариант -метан. В силу его физических свойств, достаточное кол-во для дальнего путешествия запасти довольно сложно. Поэтому его сжимают до 200 атм, а это накладывает свои коррективы: баллон нужен толстостенный, вольности с формой баллона(тор и тд) отменяются, инфраструктура сложная, заправка - многоуровневая компессорная станция. Все это губит широкое применение метана, в частности в Москве одна метановая заправка. Однако тема перспективная - запасы метана намного превышают запасы нефти.
Оборудование для двух газов, естественно, разное в корне, и ни о какой универсальности не может идти речи. Даже если представить что в метановые баллоны заправить пропан(в пропановый метан не выйдет - взорвется баллон), то редуктор высокого давления не пропустит газ на выход, ничего работать не будет, это не говоря о разных калибровках, заправочных устройствах и тд.
Предлагаемый Фокус, естественно, под сжиженный пропан-бутан.
Особняком стоят газодизели - дизельные двигатели, работающие на сжатом природном газе - метане. Дизель на пропане работать не может, пропан сдетонирует. В метановых дизелях в качестве топлива горит метан, но помимо этого впрыскивается запальная доза дизтоплива. Оборудование ООООчень недешовое, ни о каких леговушках, использующих метандизельную установку на нынешнем этапе развития технологий речи идти не может. Однако метандизель экономичен, экологичен и поэтому на грузовиках или автобусах, работающих на малом плече он применяется. В частности, автобусы в Москве с большой "шишкой на крыше" - это как раз метандизельные.

Там немного необычный газовый баллон
У МВ Е-ка (уже в предыдущем) кузове была в очень ограниченной партии в РФ. Заправка обычная Пропан не додходит.
Зато по цене заправки баллона и пробегу на нем очень хорошо выходило.
Не забываем, что на обычном пропане мощность двигателя теряется, а тут все нормально.

Optimus Prime
Что ты хотел сказать? Да, в принципе у всех производителей автомобилей есть и метановые версии, только в очень ограниченном количестве, и в частности, был мерседес Е-класса метановый, поставлялся в основном в скандинавские страны, там у них есть некоторая движуха на метан, некоторые люди даже сами устанавливают мини-компрессоры(Phill,например) у себя дома и качают всю ночь . И у нас можно подобное соорудить, но только оправдается ли, на одну машину?
Фокус явно не метановый, он на пропане.
Теперь про мощность двигателя. И метан, и пропан, горят медленнее бензина и по хорошему им нужны другие условия горения. Чтобы двигатель на газу работал корректно и с максимальным КПД, нужна более высокая степень сжатия. Естественно, на массовых моделях, работающих и на бензине и на газу такого никто не сделает - накладно. Скорее всего данный Фокус просто адаптирован под газ - есть вторая прошивка в мозгах по углу зажигания и тд. И вот было бы интересно узнать что изменено в ГРМ, седла из другого материала или фазы другие? А мощность, она все равно потеряется, хотя бы потому что удельная теплота сгорания газа ниже чем бензина и газ горит медленней, а наполнение цилиндра осталось прежним. Так что это в некотором роде реклама. Но и уменьшится она не настолько, чтобы говорить об этом всерьез. Короче говоря, предлагаемый Фокус мало чем будет отличаться от переоборудованного руками грамотных установщиков ГБО.

Осталось только дождаться цен на предлагаемый автомобиль.
Если это будет ГБО практически по себестоимости (+30 тыс рублей) с сохранением гарантии на авто и тд, то перед маркетологами Форда можно снимать шляпу - они нашли изящное решение как разбудить интерес к подорожавшим автомобилям.
Если же это будет дорогая опция, типа заводское исполнение и все такое , и берите, в надежде оправдаться на топливе, то никто не возьмет. Проще съездить к установщикам и поставить газ самому, даже забив на гарантию по двигателю.