Автобеседка в Санкт-Петербурге ver. 12.0

У меня Кастом во владении три года. Купил после Транзита 2008 гв, который переделал в пассажирский из цельнометаллического фургона. Машина в целом нормальная, но есть косяки. Причём вроде и мелкие, а досадные - ужас.
У меня где-то был начатый отзыв, достаточно большой... может найду сейчас. Сейчас пробег 100 тыс. Езжу аккуратно и слежу за машиной сам.
Что хорошо - крепкий и неприхотливый. Хорошо управляется, комфортный, но комфортный со звёздочкой...
Что косячного, исключительно на мой взгляд.
1) Конструкция доп. отопителя (Эбершпехер, Шпехер) и его функционирование - это ад и гибель. Я намучался с крыльчатками на предыдущем Транзите, думал тут поменяют конструкцию, ан нет... и, как назло, в суете про это забыл.
Но обо всём по-порядку... Меню управления Шпехером спрятано глубоко в общем древе всех менюшек. Для того, чтобы его включить, надо пройти шагов семь. А на холоде это очень печально. Казалось бы, а давайте включим его по таймеру! А включаться по таймеру он может захочет, а может и не захочет... И больше случаев, когда он включится, попыхтит минуту вроде как и... всё, снова оффлайн. И солярки полно, и время не глючит... Но это так. Малые глюки. Большие глюки, это когда Шпехера начинает реально плющить и он выключается, раскочегарившись, когда... я выхожу из машины. Реально, открыл дверь, Шпехер выключился. Я долго верил, потом и перестал (Н.В. Гоголь). У оф. дилера (Авилон) только разводили руками. Далее о конструкции... Вообще печка эта вещь примитивная и я на старом Транзите чинил её дважды. Основная поломка - рассыпаются подшипники крыльчатки нагнетателя, ввиду того, что воздухозабор идёт прямо из.. под машины. Со всей влагой и солью. Мало того, после замены копеечных подшипников (надо аккуратно снимать саму крыльчатку, ибо лопается на раз!) надо ехать на диагностику Шпехера и снимать ошибку, иначе мозги не запустят печку... Вот сейчас опять кляну себя за забывчивость. Печь сдохла - снова подшипники. Поехал к оф. дилеру и там наткнулся на мегапечаль - мало того, что ждал крыльчатку 2 месяца и 3 дня, так при разборе, тов. мастера сломали болты крышки и болт головы... Забрал корпус! Сам высверлил болты все... Восстановил камеру сгорания - качество - жуткая дрянь. Всё закисает, литьё кривое... В общем, беда эта у всех этих печей. Сейчас поеду поставлю печь, сразу воздухозаборник в салон затяну.
Кроме печи - управление кондиционером. Придумал это тяжело больной человек. Я не изучил до конца алгоритм работы, но при каких-то положениях потоков воздуха и температур, машина сама включает кондей или закрывает/открывает ноздри. Это приводит к конфузам.
Проезжая мимо полигона ТБО с иностранными гостями, я привычно закрыл ноздри (внутр циркуляция), ща проедем, думаю и делов -то. Но Носорог (так я зову свой Кастом) решил иначе! И открыл ноздри сам, ровно, когда мы проезжали в эпицентре вони. Ударная волна положила гостей в салоне, а один додумался ещё и судорожно открыть окно. Так вообще все ощутили себя в атмосфере Марса... Так вот кондей он сам тоже включает. И не важно зима или лето. В итоге довключался до того, что кондюк тоже помер. И это печально.
Другой косяк - крышка багажника: лязг! Путём различных манипуляций я выяснил, что лязгает замок и петля. Дверь тупо не фиксируется в уплотнителях, при этом едва закрывается. Там петлю можно сдвинуть глубже. Очень неудачная конструкция... Я уже изобрёл замок, который не лязгает и скорей всего вставлю туда. Отдельный косяк - сидения.
Водительское: зимой кладу шкуру - ибо отопитель глючил, а садиться на холодную кожу... Когда я только смотрел рекламу Кастома, то там упор делался на трансформацию салона. Дескать и так и сяк! Итог такой - салон не трансформируется вообще никак! А есть две позиции складывания сидений. Всё. Причём если эти тяжелющие сидения снять, то потом фиг поставишь. (Милая Ривьера, как же я по тебе скучаю!!!) Салон получается исключительно сидячим или для грузов. Т.е. как семейный авто Кастом не удобен. В дальние края со своими 4мя спиногрызами ехать тяжко (а предыдущий Транзит с салоном Ривьерой доезжал до Греции!!).
Ещё очень недостаёт среднего столика,куда у Транзита втыкались стаканы... Тут нет этого. Ещё во многих местах хлипкий пластик и некоторые вещи поломались буквально сразу (ручки раскладывания кресел, крышка АКБ, облицовка розетки 220В). Ещё зимой страшно обрастают ступеньки в салон. Один раз наросла гора и замёрзло так, что не смог открыть дверь боковую. Опять таки мыться зимой Кастом не любит - потом дверь не закроешь. Предыдущий Транзит этим не страдал... Ну и ещё в салоне живут сверчки. Не много, но есть. И они мигрируют... Хотя один живёт постоянно. Под пластиковым массивом, где кругляш управления светом.
По обслуживанию и расходникам... Делаю всё сам. Масло Мобил, колодки пробую разные, пока не нашёл для себя оптимальных. Фильры все родные. Всё через Экзист покупаю. Последний раз почему-то прикипела крышка масляного картриджа... Насилу открутил. Сейчас обмотал полиэтиленом... Средний расход солярки (Лукойл, Газпромнефть, Роснефть) - 7.3л... 70% город 30% трасса. Этой зимой ездили в Прибалтику - на трассе расход 6.1 л на 100 км. Сейчас думаю сдать его в трейд-ин и попробовать новый Транзит, но опять сам переделаю под свои нужды. Ну вот пока такие ощущения.
http://transit-club.com/forum/6-10812-452989-16-1515763787

Во вторник при парковке опять (уже третий раз) заклинило рулевую колонку.
К дилеру не поехал, разобрал на месте.
Колонка уехала в низ (открутились ВИНТЫ М5,Бред полный) и заклинила карданчик. Ехать можно, толкнув вал рулевой по ходу движения или потянув руль до упора на себя angry .
Раскрутил эти винтики (6 шт., 4 внизу и два с верху, ближе к лобовому), дёрнув за руль вверх установил винты в пазы и как смог закрутил,потом около верхних винтов поставил заклёпки,что бы колонка в следующий раз не уехала в низ. При первой возможности разберу рулевую и закручу посильнее с заменой винтов. В поле их негде было взять. У дилера данная операция стоит около 8-10000тыс. рябчиков и день на сервисе.
Два раза делали по гарантии.

На наших машинках пробег 178000 и 171000 т.км. (был) wacko
На моём (178000т.км) посленовогодних праздников накрылся двигатель. Ничего не предвещало таково исхода.
Машина прошла ТО и через 1000км мотор сказал БАЙ!
На ходу потерял мощность, начал дымить. Ford помощь пришла быстро (не реклама), спасибо им за то что не успел замёрзнуть (автономка помогла здорово).
“Вскрытие” по словам дилера ,показало, что разрушен поршень 4го цилиндра и в следствии чего “задраны” стенки цилиндра? Вердикт – замена двигателя. Руководство приняло решение –меняем.
Попутно поменяли подвесной подшипник правого шруса, сцепление в сборе с выжимным, он развалился ещё 60000т.км назад. За 3 недели привезли из Германии и поставили на место.
Решили забрать старый двигатель, Оказалось, что в двигателе нужно поменять только поршень 4го цилиндра (Форд поставляет поршневую только в сборе с коленвалом), всё остальное в идеальном виде. Слова которые я сказал на весь цех у дилера произносить не буду. Теперь имеем двигатель в запас!
Летом на Двух машинах, на передних дверях в низу у колеса началось отслоение краски и защитной плёнки. На одно сделали за свой счет.( не было времени на бодания) на второй по гарантии (лучше бы сам покрасил).

на пробеге 17 000, машине полтора года (мало эксплуатируется) сдох кондей, при нажатии на золотник заправочных клапанов тишина, весь фреон вышел. Выпотевания масла на всем протяжении шлангов кондея, компрессора и т.д. нет. При попытке заправить и залить краски, вылезла проблема, что стандартные заправочные крепления не подходят, разница в 1 мм, и второе нигде нет информации какой фреон льется.

Накатал 14.000 км.
1. На авто-мойке обнаружились протечки на ветровом стекле левой двери (то которое вклеено) и стекле крышки багажника. Честно словил глубокий шок от увиденного.
2. Потеют фары (это при допах “улучшенный пакет видимости” ).
3. Тут уже писали что вебасто живет своей жизнью.
4. Чего-то отвалилось в крышке багажника, блямкает как у старых вазовских девяток в дверях на неровностях дорог.