Архив темы Победы и поражения TeamRS

RUM008
спорное утверждение
на второй с 60 до 100 у меня едет примерно на 0.5с бодрее чем на третьей, проверялось неоднократно, да и не надо иметь диплом по физике чтобы понять что на второй момент больше -> тачка едет лучше

Bris момент тотже, передаточное отношение меньше.

Crazyik
Момент на колесах

В принципе на скорости 60км\ч на 3 СТ может ехать быстрее чем на 2, но только если на 3 будет дико надувать, а на 2 турбина почти дуть не будет. И в результате будет большая разница по моменту, тогда и передаточное соотношение не спасет 2 передачу, но я сомневаюсь, что оно сейчас так, потому на 2 с 60 должно ехать лучше, чем на 3 с той же скорости.

Тут еще вот какой момент. Реально если стартуешь с 3 на 60 то переключаться нужно будет только на 4, а если со 2, то очень скоро переключение на 3. И весь отрыв сделанный на второй, можно потерять на этом переключении. Я надеюсь, что RUM008 переключается быстро, а не по 0.7с на каждую передачу)

В принципе RUM008 не с потолка взял такие наблюдения, возможно, что как раз оба фактора вмешиваются, то есть момент на 3 на скорости 60 прилично выше чем на 2 из-за большего давления в турбине и при этом еще приходится лишний раз неочень быстро переключаться на 3 передачу.

При этом нужно разделять момент на движке и момент на колесах. Итоговый разгон определяет момент на колесах)

Ну и вообще сравнивая машины ходом, нужно понимать, что на разгон влияет множество факторов.
Например, вес. Лишние 100кг МПС на квотере дали ухудшение результата на 0.25с. Ходом себе же с лишними 100кг она проиграет корпуса 3 поди что в разгоне 50-180км\ч. Лишние 50кг, а это нормальная разница между весом разных авто может датьдо 2 корпусов в эластичности.
Мы вытаскивали из МПС все из багажника и взвешивали машину, весы показали 1400кг. Если все назад засунуть, плюс бензина полный бак, еще иная мелочовка то вес уверенно перешагнет за 1450кг + водитель будет кг 100, итого это 1550кг.
А против будет СТ с абсолютно пустым багажником, бензина по минимуму, омывайка слита и водитель кг 70 весит. Разница под эти 100кг и окажется. Так СТ еще 3д будет, она весит меньше 5д. Все и с места и ходом соотношение сил прилично изменится, если бы они были в равных условиях. При этом лишний вес вбагажнике ухудшает развесовку, на перед меньше веса приходится и старт хуже(если квотер).
А есть еще фактор качества бензина?!
А есть еще фактор давления в шинах, с давлением 2.5 перед и 3 зад ходом да и сместа машина поедет лучше, меньше сопротивление качению.
Да банально две полосы одной дороги могут отличаться, одна будет под наклоном и это тоже влияет)

И это мы взяли машины, а есть еще человеческий фактор, когда один водитель недокручивает движок или перекручивает, а еще он может долго переключаться.

Добавлю, что в вышерасположенных рассуждениях машины считались технически "здоровыми". А ведь кроме бензина, в машине есть турба, свечи, да много еще что, тот же сход-развал)

Так что сток СТ способен в удачных для себя условиях объехать сток МПС, как и сток МПС может при удачных для себя условиях объехать чип СТ. ОПЦ так же может стать жертвой или победить любой из этих вариантов и так далее. Потому не стоит удивляться тому, что предвзятые владельцы СТ, ОПЦ и МПС уверяют, что их машина самая быстрая)

Вадим aka ScooteR
Вот это грамотный пост! Респект, плюсанул!

Вадим aka ScooteR
На драге давление должно быть меньше чем 2.5 имхо, читал замер, оптимальное время на драге машина показала на давлении 1.8 перед, правда не СТ, а в остальном все по делу(+)

studz
Ну надо учитывать, что СТ весит не 800кг, как турбовая 9-ка без салона, и даже не 1400кг с водителем как 2.0 ФФ, а около 1500кг с водителем, причем развесока сильнее сдвинута на передние колеса.
1.8 давление для даже ФФ2 2.0 - прилично маловато для квотера, ведь старт - это важно, но потом еще ехать 360метров до финиша.
В принципе давление в передних колесах может быть от 2.2 до 2.5, больше тоже не желательно, старт будет плохим.
Задние - чем больше, тем лучше, лишь бы колеса не лопнули)
При этом нужно не забывать, что при +7 градусах за бортом и тенечке и при +27 и жарящем солнце давление в колесах будет разное, при базовых 2.2. Колеса в жару сильно нагреваются и давление сильно растет.

Сцепление резины лучше при +27, нежели при +7.

цитата:

апнем видео заездов studz на Race+ vs Stranger`s ST

Lamer2
Опа, а видоса этого то заезда и не было
Оператору +, заезд удался

Stranger
Серега, тренериуйся

Lamer2
Stranger
Кросавчеги!
Мстить никому не буду
Ибо СТ супер! Но овощу на пропеллере

блин будем гоняцо то???

ORK
с тобой думаю все будет наоборот ))

Stranger
ну необязательно, тем более со стоком я не хочу заезжать

ORK
Ну на сколько я владею темой, то 300 сильный СТ на спеках и МОДЕ Х должен ходом от тебя уехать с 50 на 2 и до 180км\ч, потом либо ты его догонишь и обгонишь, либо не догонишь. Но вообще было бы интересно поглядеть.

Рейс плюс ходом скорее всего кратковременно выйдет вперед и будет после 120км\ч точно съеден.

С места 335 едет быстрее 14с, а даже 300сильный СТ из 14 не выезжает, как и РС.
Вариант СТ - голый салон, слики и 350л.с. я не рассматриваю. Такой из 14с точно выпрыгнет) Но это корч уже)

Вадим aka ScooteR
я со всем согласен!
вопрос сильно ли уедет ходом СТ?

ORK
Рэйс+ и пол выпуска интересует ...и куча опцешников на выбор в придачу

сейчас ездил с 2мя астрами опц.одна с полным выхлопом а другая только даун пайп.с места с выхлопом остается около 2х корпусов а вторая еще больше:)а вот ролом с астрой которая с выхлопом еду первый где то полтора корпуса сразу вырываюсь до 180 а после он меня обгоняет на корпус где то. почему? у меня дсции

danchikk
а у тебя какие спеки?

danchikk
сравни лобовую площадь астры и фокуса - астра маленькая машина, а после 180 аэродинамика играет решающую роль

Tomagafk
у астры меньше объем, должно быть наоборот

danchikk

цитата:

еду первый где то полтора корпуса сразу вырываюсь до 180 а после он меня обгоняет на корпус где то.  почему?

Может чувак просто переключаться не умеет?)
Может машина тяжелее у него, вес теряет свое влияние с ростом скорости. И возможно ты вначале от него уезжает, потом влияние веса падает и он начинает одгонять и обгоняет.

-Умка-
объем с турбой не важен - главное крутящий момент, а он зависит от множества факторов, то что астра сначала проигрывает а потом догоняет на 90% вероятно связано с её лучшей аэродинамикой (Сх*лобовую площадь)

Вадим aka ScooteRчувак хорошо переключается.до моего чипа он от меня уезжал хорошо очень и уверенно!просто чипа мне не хватает:)нужно дальше чего то делать:)да и мой вес почти в 2 раза больше чем у него:)нас еще в машине 2 было а он один:)

danchikk
Ну тогдане знаю, нужно машину гонять и проверять, может что-то в ней не здорово. Ну и выхлоп еще не известно как влияет. Часто бывает, что с выпуском хуже становится.

Ребят не надо выдумывать.
У Астры сопротивление выше чем у СТ и МПС!

Коэффициент аэродинамического сопротивления Ford Focus ST Mazda 3 MPS Opel Astra OPC
0,30 0,31 0,34

Дело в том что после 200кмч наша турба не справляется с 2.5л объема, как следствие хуже наполняет цилиндры и 2.0 уезжает.
Вот кстати стоковые измерения
Максимальная скорость, км/ч Ford Focus ST Mazda 3 MPS Opel Astra OPC
231,4 240,3 230,9
http://www.autoreview.ru/archive/2006/23/f...3mps_astra_opc/
Думаю что производительная система холодного впуска поможет частично решить проблему со сливом после 200кмч

Во, прикол) Этот выпуск Авторевю (2006-й год между прочим) у меня на столе лежит. Раз ...дцать этот тест перечитывал

Deflorator
Ну от года выпуска журнала коэффициент сопротивления не меняется, согласен?

Замерам авторевю, имхо, вообще не стоит доверять, я думаю вполне реально положить стрелку на 240 км/ч на стоковом st

Listard
сопротивление= коэфицент*площадь В фас астра даже визуально сильно меньше.

Народ а как против Тазиков дела обстаят? на смотре на разных ночных покатухах! Нормальные атмосферные тазы от 180л.с и турбо от 250... дерут ведь!!!