Мой первый "трактор"

Итак, начнём. Отчёт пишу не сразу после покупки, а проехав прим. 3200 км ( время идёт - пробег меняется). Начну с предисловия. Предыдущее авто - ФФ-2, "комфорт" с минимумом функций. Считаю, что брать понравившееся авто надо в максималке, тем самым можно оценить агрегат в полной мере. В определённый момент понял, что запал на Форд. Выбирая новый авто, не мог представить иной лейбл, ну окромя, может быть, немцев. Ну здесь возникли проблемы с ценой. Японцев уважаю, но не рассматривал. О корейцах умолчу... Поэтому - Форд! Ждал появления Куги-2, но т.к. заказывал в январе, то о последней ходили только слухи. Итак фф-3, универсал. Почему? Всю автомобильную жизнь езжу на седанах (ну, кроме, ваз2108). Поэтому, подумав, решил укрупнить багажник, т.к. я человек хозяйственный и перевозки всякой всячины мой конёк. Кстати, зашёл на сайт компании Форд Великобритании и с ужасом обнаружил, что чопорные англичане на седанах не ездиют, ну ни разу, т. к. в конфигураторе этот кузов отсутствует. Немного о себе. Возраст в профиле. Стаж с 1990 г. На чём только не ездил, но этот ФФ - моя вторая иномарка. Все предыдущие авто на палке и на бензине. Поэтому, выбирая след. авто решился на тест-драйв. Что интересно, 5 лет назад, когда покупал первого Федора, на тест... надо было записываться зараннее. Теперь же дилер плачет и умоляет прокатиться на авто, т. к. Компания его может оштрафовать. В результате я сначала прокатился на фф3-150 л. с. 2,0 л., робот., а потом также экспромтом на Моне дизельном, но с классическим автоматом. Результаты впечатлили. Что интересно, 150 л с, 2 л понравились больше, может потому, что на них я проехал после своих скромных 100 л с, 1,6 л. Дизель на Моне удивил тем, что обороты выше 2500 не поднимаются, ну если только не зажигать по полной. И стал я изучать ентот дизель. И теорию, и практику. Оказалось, что дизель уже не тот дизель, что стоит на дремучих Камазах (за исключением, может тех, кто выигрывает гонки по Африке). Меня больше всего убила норма выхлопа на "тракторе" - евро-5! Зашёл я в тему "Дизельные двигатели", и тут я был сражён. Вот эти, повторяющиеся рефреном фразы: "дизель - это песня", "прежде, чем спорить - прокатитесь на дизеле", "да, дизель дорог, но покупают его не ради окупаемости, а из-за сумасшедшей тяги". Вот и я влюбился, ещё не обладая, но уже предвкушая. Заказал, хотя по средствам было и дороговато. Не буду писать про ждунство, скучно. Скажу только, что изготовление авто планировалось на 2 апреля, так и висело в ETISе, а числа 15 апреля дата изменилась на 13.04. Подозреваю, что был какой-то недокомплект. Итого, в авто сел 29.04. Теперь, конкретно по авто: начну с недостатков - галимый бардачёк (о чём до покупки знал), поэтому запишем минус по умолчанию; левый дворник не доходит до стойки (надеюсь "вылечить" на ТО, буду бодаться с дилером); в дождь заливает грязью стекло водителя, на фф-2 такого не было; неудобный центральный замок дверей (на фф-2 одно движение рычажка на двери водителя, здесь же включение кнопки на РП-7, которая не очень-то бросается в глаза), вылечил сию проблему установкой нештатной сигналки, запрограммировав её на центральное закрытие дверей; неудобный подрулевой ("рулевой") переключатель мультимедиа; невозможность переключения между источниками звука непосредственно на переключателе; мне кажется, что джойстик, который фордовцы убрали прошлой осенью был очень удобен; показалось, что подвеска стала жестковата (ИМХО); разницу между ГУРом и ЭУРом не заметил ни разу. Теперь плюсы (их "ессесно" больше). Двигатель, коробка - это всё в конце эссе. Салон - супер, сейчас белые ночи, поэтому, космическую подсветку в полной мере не оценить, подождём. SINC работает на ура. Прикольно, называешь абонента в любом падеже, а она тебя понимает. Отделка на уровне, правда, уже посадил пару пятен (сам виноват). Ради интереса лёг в разложенный багажник (при росте 181 см до задней двери не достаю, да, и ещё супруга поместится рядом). Так, что в любом кемпинге можно будет переночевать в авто. Шумка - супер! С фф-2 не сравнить. По поводу траблов, напрягающих фокусников - стучащая рейка, дёргающаяся коробка, просаженные сидения скажу одно, "не, не слыхал". Хотя, сплюну, ттт...Теперь - коробка и двигун. Ну, что тут напишешь. Как говорится, они созданы друг для друга. Тут говорят про привыкание коробки, про её обучаемость. Ещё раз скажу. Нее, не слыхал. Коробка послушна донельзя, что ты хочешь, то и исполнит. Двигун, ваще, зверь... На светофоре меня, конечно все обгоняют (хотя и здесь можно всех "сделать", по-умному разгоняясь, понимаю, что ребячество, но хочется иногда пошалить), но потом начинается самое интересное. Где-то с км 60-80 разгончик мама-не-горюй. А самый интересный драйв - это где-то от 100 км/ч. Пуляет - только держи. Про расход я писал в профильной... Себестоимость на соляре - 2,27 р/1 км. Вот и всё пока. До новых встреч. ЗЫ: А, вообще, соглашусь с "трактористами", дизель - это философия. И, ещё в догонку, попробовав дизель, на бензин я уже не вернусь. Обещаю продолжать тему по мере эксплуатации. Т. к. нас дизелистов-фокусников мало, то и информация скудна. И ещё из плюсов. Едешь ли один или пять человек, с климатом или без оного, в горку ли или по прямой, никакой потери тяги не чувствуешь.

дизелёк, нравицца