Какой двигатель выгоднее выбрать 1.8 или 2.0

A aaleks:

Сегодня заехал на Варшавке в салон Форда!!! посидел в рестайленговом Фоксе!!! нет! мне МОЙ больше нравится!!! тем более шумку и музон делал сам...ну ну а 2 литра само сабою... затем пережидал пробку и заехал в мазду и опеля глянул..мазда треха вооще как игрушка ..двери ,что у трехи ,что у шахи по 300 грамм!!! ВЕКтРА так себе...вот прикольнула АСТРА трехдверка с стеклянной крышей!!! ну это только взять ,что б в КРЫМ летом кататся!!!

У меня такое чувство что на самом деле у тебя машина 1.4 Амбиент
Ты на форуме хондоводов в каждом сообщении не забывал упоминать про свои 2 литра и суперразгон, чем вызывал кучу справедливого смеха, теперь здесь. 2 литра-это предел твоих мечтаний типа как 20 см. . Пора уже на 3 переходить

A aaleks:

посидел в рестайленговом Фоксе!!! нет! мне МОЙ больше нравится!!! тем более шумку и музон делал сам...ну ну а 2 литра само сабою...

Знаете поговорку: "свое г... всегда лучше"?
Судя по Вашим словам, рестайлинговый фф небывает 2-х литровым, на него нельзя сделать шумку и заколхозить музыку

ps: чтобы комфортно вмещаться в астру 3-двери нужно быть достаточно скромных габаритов.

flammer

цитата:

Судя по Вашим словам, рестайлинговый фф небывает 2-х литровым, на него нельзя сделать шумку и заколхозить музыку

Это его любимая фраза в каждом посте

цитата:

ну а 2 литра само сабою

Типа так

цитата:

оооо, aaleks появился!!! щаз начнётся...

цитата (Pion_1411 @ Вчера в 21:10)

Только я вот для себя решил что по мне лучше испанец на литье, с круизом и ИВД за те же бабульки...

Это грамотно. Я сначала планировал нового Фокуса именно испанку 1.8 - ждать не надо и комплектация хорошая... Тока не хотел с кредитом связываться. А вот б/у смотрел уже 2.0.

Сивег не опускайте, ребят - машинка очень шустрая и внутри довольно просторная, а дизайн и полулежачая посада - дело вкуса.
Мне изначально нужен был хэтч, а Сивег хэтч стоит немерено, да еще и с балкой сзади... А так Сивег оч достойная машина А Мазда 3 вообще не трогает...

C Honda Civic белым, сегодня на красном светофоре стою, он газонул, я не понял, раз два... понял ...цепанулись...одновременно полетели ...я до 6 выкручиваю... на равне... далее... на пол корпуса прохожу на 3 й передаче... уже 180 и ... и так примерно километр по прямой , затем он мне поморгал что то... и я начал замедлять скорость...светофор и он открыл окно что - то сказал ..улыбнулся... и направо ушел. У меня Пол бака 95 ultimate. 1.6/115. Я не знаю сколько в этой хонде было и что за прокладка, но я явно получил удовольствие от этого тягания) Вот с меринами цепляюсь если, то в раз уходят))) Не успеваю моргнуть глазом) Я только на 2.5 и три литра пересяду...хотя смысла в них не вижу)

KoD24
какая Хонда ?

180 уже на 5 й шел))) А то подумаете...что не того...

Cabal
ИМХО по диаметру поршня.
Если взять два движка одинакового объёма:
1. двигатель с широким поршнем и маленьким ходом всегда будет более мощным с единицы объёма и оборотистым но с маленьким крутящим моментом. (мотоциклетный движок)
2. Двигатель с узким поршнем и большим ходом (соответственно с более высокой степенью сжатия) будет иметь намного больший крутяший момент при меньшей мощности с единицы объёма. (дизель). Чем больше рычаг на оси коленвала тем больше крутящий момент меньше оборотов и меньше мощьность при одинаковом объёме. И кстати у длинноходовых движков ресурс поршневой группы как правило больше.
Оптимально для легковушек когда ход поршня примерно равен его диаметру. Баланс мощности, крутящего момента и долговечности.

Если кто на 1.8 Focus хочет погоняться, пишите в личку ) Интересно будет)

Pion_1411
+1000. И раскручиватся более короткоходный быстрее будет И в спорте стремятся к короткоходности, так как там важнее мощностные х-ки и максимальные обороты, чем моментные и низы.

KoD24
Я могу с тобой погонятся. Тем более я смотрю ты тоже из Сенегалии

Из Focus сделают премиум-класс
На автосалоне в Детройте компания Lincoln показала очень необычный для себя автомобиль. Он получил довольно скромное название Concept C. Вроде бы ничего интересного для нас в этой модели нет, если бы не один нюанс – в основе Concept C, который может скоро пойти в серийное производство, лежит прекрасно знакомый нам Ford Focus.
А под капотом самого маленького Lincoln скрывается 1,6-литровый мотор с турбонаддувом, который выдает 180 л.с. (этот движок работает в паре с коробкой передач PowerShift с двумя сцеплениями).

KoD24
Супербоян

KIRISS:

KoD24 какая Хонда ?

а он поправил свой пост " с Honda Civic белым" исчерпывающая характеристика

Моя сига замучала, ладно датчик ложно один постоянно срабатывает, особенно если на работу приедешь поставишь напротив то ппц, а зимой при -11 стала и орать после того как проедусь и поставлю на сигнализацию снова... А ща теперь и вовсе все наглее... и наглеее... В любое время срабатывает уже не датчик, которые пипипи и все...а сига орет как сумасшедшая... утром раз 5 и ща за пару часов раза два уже орала... Причем температура 0 +1 ппц... Поеду ...в сервис уши обрывать им...

В новом кузове Civic .

цитата (KoD24 @ Вчера в 21:26)

C Honda Civic  белым, на пол корпуса прохожу на 3 й передаче... уже 180 и ...  У меня Пол бака 95 ultimate. 1.6/115. Я не знаю сколько в этой хонде было и что за прокладка

Зато я знаю...
во всех цывегах новых 1,8 и 14* пони...
а за рулем этого...
Блиндинка, наверн...
да еще и по телефону разговаривала...
и красилась...)))
и заправлен цывег был 80-м бензином...
а да... и ручник не доконца был опущен...
еще летняя резина...)))
Вообщем по делу - в реальных условиях такого быть бы не могло...
я тут тоже как-то Х5 4.8 несколько раз сделал... пока он прогревался...

Насчет предпочтений в выборе 2,0 - 1,8...
Брать надо 2,0 дабы не жалеть потом...
считаю 1,8 - это компромис между 1,6 и 2,0...

Это вам не лансерХ, у которого разница между 1,8 и 2,0 - 7!!! коников...
там действительно смысла в 2х литрах нет... потому при выборе второй машинки - взял именно 1,8, а не 2,0...
все сказаное ИМХА... помидоры кидать свежие люблю я их...

если вдруг ещё кто-то будет описывать встречи с Сивиками, то запомните хотя бы, хэтч это был или седанчег. Хэтч ещё может быть тупером TypeR с 2л двиглом - эти только на механике.
хэтч 5d может быть на механике или роботе, седан 4d на механике или автомате-гидротрансформаторе (этих последних больше всего, штатно идут на литых дисках с хромированными накладками на ручках поверху).

Cosmet:

если вдруг ещё кто-то будет описывать встречи с Сивиками, то запомните хотя бы, хэтч это был или седанчег. Хэтч ещё может быть тупером TypeR с 2л двиглом - эти только на механике. хэтч 5d может быть на механике или роботе, седан 4d на механике или автомате-гидротрансформаторе (этих последних больше всего, штатно идут на литых дисках с хромированными накладками на ручках поверху).

в данном случае без вариантов...
белыми бывают только 4D...

-=Zevik=-:

Зато я знаю... во всех цывегах новых 1,8 и 14* пони...

А еще он мог оказаться пригнаным, с мотором 1.6.

flammer
или гибридом 1.3л или дизелем 2.2л

Тогда о прокладке вообще лучше молчать..)))
душевное состояние его меня оч беспокоит...)))

Pion_1411
на крутильность больше влияет длина шатуна нежели ход колена и диаметр поршня.

На мой взгляд самым оптимальным мотором для Фокуса по соотношению экономичность/динамика является Duratec Ti-VCR 16V (115 Hp). Фокус с таким двигателем и прет неплохо и ест не много. Оптимален для людей с большими пробегами. Есть пару недостатков: мотор не такой тяговитый кА 2.0. и придется менять ремень привода ГРМ. Если не интересует экономия то конечно лучший вариант для фокуса это Duratec НЕ 2.0. Но ест он не мало! НЕ только у меня наблюдается следующая реальная картина расхода топлива:

По трассе 8,8-9 л
Смешанный режим 10,5 л
Чисто город 14,5 -15 л

Но мне двигатель очень нравится. К тому же на фокусах с таким мотором устанавливается гидроэлектрический усилитель руля. Что в свою очередь имеет преимущество перед ГУРом и ЭУРом: обратная связь как на ГУРе и при этом нет влияния работы усилителя в крайних положениях на обороты двигателя.

Зачем нужен 1.8л я не понимаю (либо экономить либо ездить «на все деньги»)

Посмотрите списки продаваемых фокусов.. Процентов 50 1.6 и 40 1.8 Двухлитровых крайне мало.. 1.4 благо тоже.. Так что если хотите продать машину после покупки, берите лучше двухлитровый.. Кому будет нужна подержаная машина, да еще в слабой комплектации..

lorik
На счёт 1,6 115 наверное вы правы.
А на счёт стоковой двушки не знаю. Я от неё отказался, и именно потому что по моему на "все деньги" она не едет. По городу как 1,8, а по трассе мне вот не очень важно на каком движке ехать с постоянной скоростью, а для обгонов 1,8 вполне достаточно.

dica
Спасибки!

[QUOTE=Ayvan,12 Января 2009 (Понедельник) 22:28] [QUOTE=Cabal,Сегодня в 14:57] Ayvan
[QUOTE]А вообще, мне кажется, из всех одноклассников по соотношению цена-качество лучший всё таки цивик [/QUOTE] О, как!!!
И чем же лучше??? [/QUOTE]
Я свой покупал за 515 тыр в своё время, и там было практически всё(а чего не было можно было докупить)))
Больше чем за год владения я потратился только на ТО1(около 6000р) и всё, и ничего в нём не ломалось
Средний расход за 8000км - 9 литров - это смешанный цикл

Если двухлитровый фокус на ручке в таком же фарше стоит таких же денег, то беру свои слова обратно и дело остаётся только в предпочтениях


А когда вы покупали свой civic? Я свой ff2 покупал 4.09.2007г. заплатил 552000р. в моей комплектации всё кроме автомата, кожи и предпусковика. От 1 и 2 отказался для удешевления, не хватало на КАСКО и зимнюю резину. Сivic 4d за 515000р. это как помню 1-ая комплектация, там даже зеркала и ручки не крашенные, вроде бы не ошибаюсь, так как в своё время выбирал м/у ними . Civic 4d в схожей комплектации с моим ff2 стоил около 670000р. на автомате, приравниваю так как у меня заводской ксенон.
По поводу двигателей 1.8 и 2.0, разница 20 лошадей хоть и не большая, но запас никогда не помешает. По компьютеру средний расход у меня сейчас 9.6L/100KM. Транспортный налог за 2.0 на 420р. больше чем за 1.8. Пока ни одного аргумента не вижу в пользу 1.8, может кто подскажет?

Cabal:

Pion_1411 на крутильность больше влияет длина шатуна нежели ход колена и диаметр поршня.

Ты понял сам, что сейчас написал Колено вращается в одной плоскости на коренных подшипниках. А чем длиннее шатуны , тем больше щёки . Больше щёки- больше противовесы. Больше противовесы- больше инертность. Больше инертность- тяжелее раскручивается. Теперь пораскинь мозгами и подумай какой двигатель более инертный, и какому тяжелее раскрутится Больше инертность- больше момент, Меньше инертность- выше мощность Естественно применимо к двигателям с одним объемом. Карусель когда нибудь пробовал раскручивать

Civic оводы высунулись
-=Zevik=-
Civic супер болид И эта девушка поднакивала со старта сцепится, нажав на педаль газа А потом резко на педаль газа, и помадой краситься... Владельцы двухлитровых уж молчали бы...

KoD24
В принципе я с табой согласен. Я гонялся с хетчем на роботе. Когда я на первой и второй, почти на равне. Когда переходил на третью, Сивик значительно отставал. В этом скоростном диапазоне от 90 и выше Сивка на роботе тупой . Разгон как у черепахи становится. Правда у меня 1.8. Сивик на Ручке тебя порвал бы даже с прокладкой, красящей в это время губы. С афтоматом не гонялся

Cabal
Крутильность- моментная величина больше при длинных шатунах . А скорость раскручивания-мощностная-при более коротких Не путай понятия
Хорошая крутильность у трактора а раскручиваемость у формулы 1

Pion_1411
я с вами не очень согласен : разница во времени разгона до 100 км/ч в 1,3 секунды (1,8 – 10,5 с 2,0-9,2 с) сказывается. Да и разница в 20 лошадок это ощутимо. Я помню, как пересел с карбюраторного зубила на инжекторное – разницу прочувствовал сразу, а она всего-то составляла 10 л.с. Но сам опыта езды на 1.8 не имее.

А вот с господином dkm я полностью согласен – при таком объеме проданных автомобилей , на вторичном рынке покупатели будут отдавать предпочтение более укомплектованным и мощным авто.

Да и главный аргумент в пользу 2.0 это разница в цене по сравнению с 1.8 всего 19. т.р. При покупки авто за 500-650 т.р. это разница составляет менее 4 %. А что касается ОСАГО и транспортного налога Эти оба мотора попадают в одну тарифную группу.

Cabal

цитата:

Есди взять два одинаковых колена, с одинаковыми диаметром поршня ( с одинаковым объемом двигателя ес-но), но с шатунами разной длины, то крутильнее будет мотор с более длинными шатунами!!!

При одинаковом обьёме , степени сжатия и разной длинне шатунов не может быть одинаковый диаметр поршней Либо он больше в диаметре и кривошатунный механизм короткоходнее, либо уже но длинноходнее. Так что твой пример фантастика
Ну либо один форсированный , другой дефорсированный хотя и то наврятли