10 years
VANO33
Звук другой потому что сидишь на днище и все там снегом прессованным забито, не обращай внимания. На D не буксуй, только на пониженных, 1, 2, но лучше на 1.
АКПП, проблемы. (Р)
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы. |
Здравствуйте,уважаемые фокусоводы!
Помогите,беда приключилась.Собрался в путь-дорогу дальнюю 1700км(до Магнитогорска).Масло в движке поменял,колодки.Тока порадовался и тут на-те.На скорости 110 включил овер-драйф.Обычно на этой скорости машинка хорошо ускоряется, тут стрелка скакнула на 4000 и далее до 7000.Отключил о/д,обороты упали,при этом вроде несколько раз дергануло.Остановился,перезавел,ошибка погасла(! в шестеренке).Дальше на скорости за 100 стала опять появляться,сбавляю обороты-гаснет.Попробовал клемы снять-не помогло.Масло вроде хватает,а то и переизбыток может быть.
Может кто-то сталкивался с подобной проблемой,посоветуйте может причину можно устранить не обращаясь к эскулапам.
Что и как называется в устройстве АКПП
V Vovan_mail: |
| но лучше на 1. |
Почему?
В роде как у Фокуса на 2 обороты выше, а едет он медленней, чем на 1.
NikPa: | ||||
SDVIG
 ( иначе, после парковки , придедся целую ночь сидеть в авто).
|
Не в этом дело.
Просто когда авто стоит на ручнике, а потом отпустишь педаль тормоза он на уклоне проедет чуть-чуть.
Потом рычаг переводится с усилием.
Это не на одном Фокусе проверено.
| цитата: |
| Не рекомендуется оставлять машину только на P если уклон превышает 10-15% (более 5 градусов) - это грозит "закусыванием" стопора парковки. Простой способ определить допустимый угол парковки без ручника на исправной коробке - это отпустить газ и посмотреть, катится ли машина назад. При остановке на уклонах следует нажать на педаль тормоза, перевести селектор в N, выжать ручник, отпустить педаль тормоза и только потом поставить селектор в P. Трогаться с уклона следует в обратном порядке. Выжать тормоз, поставить селектор в D, затем отпустить ручник и начать движение, перебросив ногу с тормоза на газ. |
V Vovan_mail: |
| SDVIG Если коксу дать на первой до полика я думаю 70 не пойдет, а на второй скорее всего. |
Для меня это тоже парадокс.
Но даже в мануал рекомендует по гололеду трогаться на 2.
А ощущения такие, что положение 2 - это пониженная относительно первой.
Я когда внимательно поездил удивился, на Мондео попробовали - тоже самое.
V Vovan_mail: |
| SDVIG Ну не знаю как у вас и ручник еще при задней. Все прикрасно работает и так. И все легко ходит. |
Нет, не при задней.
Я даю ему всегда на нейтрали устаканиться, потом паркинг.
Тогда никаких проблем.
Я про уклон)).
На ровном месте можно этого не делать.
V Vovan_mail: |
| SDVIG Все правильно что на гололеде на второй диапозон скорости гораздо выше и можно попытаться вытащить авто из заноса. Но буксовать лучше на 1. Представь у тебя колесо крутиться уже на скорости 60 км и происходит заклинивание колеса в яме по каким либо причинам. Какой удар будет по коробке. |
У нас недопонимание.
Вот смотри:
Если рычаг в положении 1 на 1500 оборотах Фокус поедет быстре, чем
Если рычаг в положении 2 на 1500 оборотах Фокус поедет медленнее.
Т.е. при одинаковых оборотах ДВС в положении 2 набор скорости происходит медленнее.
Я на двух машинах такое наблюдал.
Попробуй внимательно и отпишись, если у тебя не так - реально интересно.
Vovan_mail
То есть ты хочешь сказать у меня первая со второй перепутаны?
Я то же удивился сначала.
Потом попробовали на Мондео - тоже самое.
То есть ты хочешь сказать у меня первая со второй перепутаны?
Я то же удивился сначала.
Потом попробовали на Мондео - тоже самое.
patalogig
6 February 2011
S SDVIG: |
| В роде как у Фокуса на 2 обороты выше, а едет он медленней, чем на 1. |
прямо в точку. Вылезал из грязи, снега, льда только на второй, причем прерывистыми нажатиями на педаль газа. Первая тут не помошник
V Vovan_mail: |
| SDVIG Я не хочу сказать что перепутаны может рваться контакт и на какую то передачу или первую или вторую только механическое переключение тем же штоком 1 на картинке выше. Пойми первая скорость не может быть быстрее второй изночально. |
Вот этим я тоже озадачен.))
Просто положения селектора может быть обозначают режимы а не передачи?
Я эту тему вентилировал с несколькими механиками.
Они говорят правильно работают переключения
и при пробуксовке советуют трогаться со второго положения как и в мануале написано.
Но не по тем причинам как на механике.
Парни я не знаю что у Вас там твориться вот передаточное число нашей коробки
— 1-ая передача: 2,816:1.
— 2-ая передача: 1,498:1.
— 3-я передача: 1,000:1.
— 4-ая передача: 0,726:1.
— Передача заднего хода: 2,649:1.
Вот источник 4F27E
.
Проверить работоспособность селектора. Если что покупать не надо, свой разбирал и чистил подрастягивал пружины. Внутри есть пластина переключателя на которой с одной стороны установленно два контакта , а с другой один. Вот их нужно почистить. Четко запомните если будете снимать селектор с коробки как он стоял. А то потом полдня будете регулировать.
Отсюда выходит что при 1500 об\мин двигателя на колеса будет передаваться
1 524 об\мин
2 1000 об\мин
и где машина будет быстрее ехать.
— 1-ая передача: 2,816:1.
— 2-ая передача: 1,498:1.
— 3-я передача: 1,000:1.
— 4-ая передача: 0,726:1.
— Передача заднего хода: 2,649:1.
Вот источник 4F27E
.Проверить работоспособность селектора. Если что покупать не надо, свой разбирал и чистил подрастягивал пружины. Внутри есть пластина переключателя на которой с одной стороны установленно два контакта , а с другой один. Вот их нужно почистить. Четко запомните если будете снимать селектор с коробки как он стоял. А то потом полдня будете регулировать.
Отсюда выходит что при 1500 об\мин двигателя на колеса будет передаваться
1 524 об\мин
2 1000 об\мин
и где машина будет быстрее ехать.
V Vovan_mail: |
| Отсюда выходит что при 1500 об\мин двигателя на колеса будет передаваться 1 524 об\мин 2 1000 об\мин и где машина будет быстрее ехать. |
Почему Форд в мануале рекомендует на гололеде трогаться с положения 2?
Получается они сами себе противоречат?
PS^
Предлагаю отписаться тем, кто внимательно проедет на 1 и 2.))
Я свой результат написал.))
SDVIG
элементарно, просто усилие на колесо на второй меньше при малых оборотах двигателя и его труднее авто провернуть пустить в букс. А на первой сил то до крыши газу чуток дал вот и букс. если бы можно было вторнуть 4 принудительно еще проще было бы. Разное силовое усилие.
элементарно, просто усилие на колесо на второй меньше при малых оборотах двигателя и его труднее авто провернуть пустить в букс. А на первой сил то до крыши газу чуток дал вот и букс. если бы можно было вторнуть 4 принудительно еще проще было бы. Разное силовое усилие.
SDVIG
Это только регулировка троса. Сам же селектор крепиться к коробке двумя болтами. Под болты дырки продолговатые, позволяют в кое каком диапозоне проворачивать сам селектор относительно места установки. Сейчас найду инфу.
Это только регулировка троса. Сам же селектор крепиться к коробке двумя болтами. Под болты дырки продолговатые, позволяют в кое каком диапозоне проворачивать сам селектор относительно места установки. Сейчас найду инфу.
http://upload.akusherstvo.ru/thumbs/330527.jpg
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club