Пневмоподвеска на Форд Фокус 2

цитата:

твой пластмассовый стакан обязательно ударит в верхнюю крышку

Сначала отбойник развалить нужно

Вот такой брекет нарисовал (чертеж)


Это нижний на FIRESTONE F9000, на заднюю ось. На ваш суд
Если годится, то выложу по детально с размерами, если надо кому.

sergej72:

Сначала отбойник развалить нужно

Не забудь НАРОД предупредить, когда разобьешь пластиковый стакан.

Достроил контроллер управления пневмой.
В нем моя только идея работы (что и как должен делать), и внедрение в авто, поэтому схему и прочее электричество не знаю.
Фото:


Суть его такова:
1) установка клиренса в ручную, отдельно по одному колесу (отображение изменений высоты и давления на дисплее)

2)наблюдение за работой пневмо системы
а)давление в 4х контурах и рессивере
б)работа датчиков высоты(клиренс, ход и изменение положения на ходу - на каждое колесо )
в)наполненность рессивера
г)включение компрессора

3)автоматическая установка одного из 10 записанных уровней

4)ВКЛ. отдельной кнопкой под штатную (рядом с обогревом стекла на фото)

5)управляет 8ми клапанной системой

НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ МЕНЯТЬ КЛИРЕНС НА ХОДУ (остановка на ровном месте, выбираем уровень из прописанных, авто с грузом и пассажирами, жмем ОК, и едем)

sergej72

У тебя получается, что 4 датчика давления и 4 датчика положения. Классно!!! На этом можно заделать крутой контроллер!!!
Слабое место твоего контроллера - это необходимость стоять на ровной поверхности для установки нужного положения. У меня первый контроллер (тестовый) тоже показывает много информации на экранчике, но может поддерживать уровень в движении. Сейчас поставил на Мондео контроллер Ver. 2. (пока только на заднюю ось). Реализовал все как всё должно работать, по моему мнению, 4- предустановленных положения (кстати, а зачем тебе 10 предустановок?), 4 индикатора положения подвески и 1 кнопка управления - ВСЁ!!!
Если на тестовом контроллере редко, но всё-таки случаются ложные срабатывания (спуск-накачка), то на Ver. 2. - их нет совсем.

То ALL

Супруга сдала на права.
Теперь мой пневмо-Фокус начал опять немножко кататься.
Пока под моим чутким руководством.
За почти 8-и месячное стояние без работы закисли ГБО-шные клапана (ревизия заняла минут 20).
Больше ничего не делал. Сели и поехали.

ПС. За эти 8 месяцев, я не сидел без дела и поставил на пневму своего Моню.
Пневмоподвеска на Форд Мондео 4

Жизнь продолжается.

5 датчиков давления - 1 на ресе (прямоугольник средний на дисплее, показывает схематично наполнение реса)
система не травит, поэтому проверяю раз в неделю на всякий, а на ходу регулировать конечно круто, но ни чего надежного и точного не нашел.
как это возможно сделать не знаю, хоть и много прочитал. сложность в том , что датчик высоты постоянно в движении.
предустановки у меня - 5. 2 на (-) и 2 на (+), одна (0) - стандартная высота. 10 - это подарок от изготовителя программы

sergej72:

10 - это подарок от изготовителя программы

Если хочешь переключать режимы на ходу, то это не подарок, а полный Гемор.( Пока будешь тыкать/крутить кнопки\крутилки можно улететь с дороги!!!)

Я чего-то не понял. Так есть у тебя датчики клиренса или только датчики давления?

еmpas
датчики есть на каждое колесо, их работу(ход) видно на дисплее. цифры по углам показывают давление в контурах (атм), а прямоугольники - высоту по датчикам высоты. пока на фото бардак на дисплее, как раз на счет высоты. на сегодняшний момент ведется настройка, регулировка, правка проги, вообщем - обкатка, притирка контроллера.

sergej72
Если датчики есть то Первое, что рекомендую - задавить клапана сброса/накачки. Иначе ,мои контроллеры, не успевали вовремя реагировать и всегда пролетали выставленные значения (На Мондео сейчас вообше стоит пережатая трубка и в ней иголочкой сделана дырочка. На Форксе всё сделано более прилично, но эффект тот же.) Прходное сечение седел клапанов у тебя какое? Небось мм три? У меня блок клапанов собственного изготовления и проходное в клапанах сделано 1,2 мм так и это получается много!

здесь ты прав.
на моих клапанах 3мм
полный спуск за 2сек, полный подъем за 2 сек(рес 8л с давлением 9,5атм)
пока все в стадии коррекции. меняю один датчик высоты (сам сломал) и дальше посмотрим.
если что, то вставки сделаю калибровочные в магистраль

sergej72

Если один датчик сломал.
Рекомендую тогда переставить датчики на стабилизаторы (и их надо будет всего 2 шт) Это сделать очень трудно (я в тот момент когда ставил автоматику на ФФ2 сделать этого не смог места там совсем нет для РР-датчика с длинными тягами), а вот на Моне места там вагон (сзади пока) и всё встало очень удачно.
Плюсов вагон -Показания не скачут как на отдельном колесе, не реагирует на крены в поворотах, а реагирует на изменение клиренса ВСЕЙ ОСИ!!! Что и требуется для контроллера (если ты конечно не собираешся гонять по пересечённой местности и с диагоналкой бороться )

это понятно для заднего контура и переднего, для 2х контурной
у меня 4е отдельных контура. как бы симметрично не сделать 2 передних допустим, то все равно сброс и наполнение не будет синхронным, в итоге - разное давление на одной оси, что потребует ручной корректировки по датчикам давления
у тебя по моему я видел перемычку между левой и правой подухой, но как то я не хочу соединять их.
по этому не вижу возможности изменить клиренс на ходу.

sergej72
Вот ты мне скажи - у тебя что, если машина стоит на ровной площадке, давление в левой подушке отличается от давления в правой? Зачем тебе полная 4-х контурка?

машина бывает загружена на одну сторону больше, чем другая -- автоматика выставит прямо.
исключается перекачка воздуха с лева на право и на оборот, если машина на уклоне боком.
исключается перекачка воздуха при длительном повороте.
исключается перекачка воздуха при попадании одного колеса в ямку на стоянке.
как то так, что сразу на ум пришло, есть наверное и др. приемущества. но и есть дополнительный геморой

sergej72
А я хочу сделать на Моню псевдо 4-х контурку ( о 6-и клапанах) в момент спуска\накачки подушки каждой оси объединяются и регулируются как один контур, а по окончании регулировки получаем 4 отдельных контура.
Возможный минус вижу только один: в момент проведении регулировки, если колёса будут стоять наперекосяк возможно будет немного разное давление слева-справа. Лечится (теоретически) слегка травящим клапаном разьединяющим контур лево-право, либо забивкой в контроллер периодического открытия этого клапана через определённые промежутки времени.
Плюсы - экономия 2-х РР-датчиков, 2-х клапанов, наличие 4- контурной системы с возможностью перевода её в 2-х контурную. Как?

mpas
тоже теоретически - если "косая" загрузка, то положение только ухудшится
дорожное полотно с наклоном в сторону обочины, что тоже встречается, когда дорожники переборщат с уклоном от воды - тоже самое (из нагруженной падухи воздух перетекёт в "свободную", относительно нагруженной. пока стабилизатар поперечной устойчивости не станет удерживать. ИМХО
ну а плюсы никто не отменял, только мне такая выгода не нужна
я все таки остаюсь при своих мыслях - т.е. я за 4х контурную.

sergej72
скажи пожалуйста сколько будет стоить данная система?? хочу поставить в питере))

У меня фокус 3.

думаю еще ни кто не делал, правда подвеска практически одинаковая с фокусом 2)

Интересный и стильный проект, жаль что не наш.

Добрый день.
Парни подскажите, как на руковах добиться корректной работы (показателей) мономентров??

KpaCaB4eK
Поставь перед манометром дроссель, тогда скачки давления не так будут влиять на показания манометра, но есть минус.
При установке давления в контуре - манометр будет отображать с запаздыванием.

А вот если меня, например, устраивает клиренс, но хочется комфорта и управляемости пневмы, я могу поставить 4 подушки, один раз накачать их компрессором для шин, и радоваться жизни?

добрый день! планирую собрать пневмо стойки на фокусе2, вот у меня вопрос, если стоковую опору заменить вазовской, то достаточно ли будет пару уплотнительных колец на шток для герметизации?

цитата:

добрый день! планирую собрать пневмо стойки на фокусе2, вот у меня вопрос, если стоковую опору заменить вазовской, то достаточно ли будет пару уплотнительных колец на шток для герметизации?

После пары недель изучения тоже бы себе минус поставил на это сообщение))

Я менял пневмобаллоны в Липецке. Ребята хорошие. Правда они возят ремонтировать в Минск. По времени получается неделя, но зато делают качественно. Цены приемлемые.

Вот такую стойку собрал:
Написал подробный PDF
Пока езжу и радуюсь, проблем нет. 100% герметичность.
Большая доля цены - токарный цех.

sergej72
на какой угол эта конструкция позволяет стойке относительно опоры отклоняться?

не мерил, но уверяю, что достаточно.

sergej72
я вот собираю первую версию на ШСП, угол получается 11градусов, этого достаточно будет?

sergej72
вот бы кто-нибудь по инструкции той начал производство готовых стоек... Или хотя бы комплектов для сбора...