Модернизация аудиосистем, нештатное аудио

Focus3 1.6PS и РП7.
Перешло с предыдущей машины: 4-х канальный усилитель Calcell BST 150.4 и саб Hertz ES300 данная аппаратура меня устраивала, поэтому решил ее оставить, акустика меня тоже устраивала на старой машине, но она (машина) осталась как рабочая лошадка, и акустика осталась там работать от головы.
Было приобретено: А) 2-х комп акустика E.O.S. Opera ES-165 II (7200р).
Б) Хоть и не считаю себя воздушным в плане денег, но хотел попробовать, что такое звуковые задержки, поэтому купил Процессор Audison Bit Ten D (17000р). D потому что, хочу замутить звук еще с оптическим входом вот с такой штукой Тынц
В) акустические провода Daxx (1000р), силовой обычный ПВ3 25мм2 (600р), колба DLS 500р, разные лопаточки вилочки на 100р
Г) шумка STP Вибропласт Голд 4 листа, Вибропласт М1 2 листа, Бимаст Супер 2 листа, Битопласт 5мм 3 листа, Акцент 10мм 4 листа? чуток маделина и Шумофф Герметон А15 1 лист (4000р)
Д) материалы:- фанера 1.5х1.5м х 18мм 2 листа + 10мм 1 лист (2500р)

- карпет 2м.п 500р, клей аэрозольный 200р, момент 70р
- гофра разрезная большая 20м маленькая 10 м (около 500р) термоусадки разной 200р
- и еще всякой мелочуги (саморезы, болты, гайки, вентиляционные трубы (для фазоинвертора), изолента, провода 1.5 и 2.5мм2, жидкие гвозди, эпоксидка, стекло ткань, краска черная, грунтовка по пластику и т.д.) даже не знаю на сколько 2000-2500р может чуть больше 3000р.

Саб я решил делать в место пенопластовой проставки в багажнике. По прикидкам там около 50 литров, мне нужно было чистого объема 35 литров. Был разработан чертеж, куплен материал и по нему сделан короб, описывать как делал не буду, так как у кого есть руки из нужного места, сообразят как делать. Короб Саба был изготовлен до начала отпуска, в отпуске только обклеел карпетом и все.

Прокомментирую только некоторые моменты:
Порт фазоинвертора был изготовлен из 100мм вент трубы, был взят переход со 100 мм на 120мм, угол 90градусов, и прямая часть. Из перехода был изготовлен раструб, все было склеено, зашкурено, покрыто грунтом по пластику и покрашено в черный цвет.
Как видно, справа осталось место, так вот после изготовления, меня осенило и в тоже время расстроило, что если мне в зад въедут очень хорошо (подчеркиваю очень хорошо) то как себя поведет ящик, с 18мм стенками не знай? Скорее всего задним седокам плохо будет. Если кто будет изготавливать такой ящик, пустоты надо оставлять ближе к бамперу, чтоб металлу было куда сминаться. Скорее всего я в ближайшее время переделаю его, так как в итоге он получился больше чем я рассчитывал, из-за того что в последний момент увеличил внутреннюю высоту ящика на 5 мм и использовал порт меньшего диаметра.

Снимаем клемму аккумулятора на всякий случай.
Больше всего меня пугало, как прокладывать акустические провода в двери, без снятия дверей, тем более на Фокус 3 еще ни кто не выкладывал отчет. Один официал в Самаре вообще отказался это делать, другой 2250 зарядил. В общем посмотрел как делали на втором Фокусе и вперед. Хорошо что была жара 35 град, пластик был очень пластичным

Водительская дверь.
Снимаем резиновый уплотнитель дверей, поддеваем торцевую заглушку панели и снимаем ее

Снимаем бардачек, инструкция вот
Разбираем обшивки дверей по инструкции, откручиваем мидбасы.
Снимаем резиновый гофр (просто сдергиваем)
Расшатывая вытаскиваем разъем,

На уровне разъема со стороны салона есть, вырез в штатной шумке, куда потом просовываем провода.

Выдергиваем две папы (или мамы) из общего разъема и сразу подвязываем проводом любым, чтоб разъемы не «нырнули» в кузов.
Дверную часть разъема в месте резиновой гофрой, проталкиваем в дверь и вытаскиваем наружу.

Комплектация у меня Trend Sport, подсветок в дверях нет, как видим места в разъеме полно.
Далее берем дрель, нож канцелярский и рассверливаем вот эти четыре разъема, на папе и на маме

Далее протягиваем провода.


У меня уместились 2 пары проводов по 14GA 2.1 мм2. И ставим все в обратном порядке.
С водительской дверью тоже самое.
Снимаем резиновый уплотнитель дверей, поддеваем торцевую заглушку панели и снимаем ее

Снимаем мини бардачек.

Снимаем под рулевой кожух: откручиваем один саморез с торца панели (желтый круг на фото)
и тянем верхнюю часть (черная стрелка), держится верхняя часть на 4 зажимах (красные круги), в низу кожуха еще три крепления, я пока разобрался как они снимаются, один все таки сломал. Просовываем тонкую отвертку по направлению синих стрелок раздвигаем там упоры и тянем кожух параллельно полу (зеленая стрелка).

На уровне разъема со стороны салона есть, вырез в штатной шумке, куда потом просовываем провода.

Далее все как и с пассажирской дверью.

Акустические провода до багажника я тянул по крыше.
Передние стойки не вытаскивал, просто отогнул верхнюю часть, там три крепления, если два указаны (красным кругом) выдергиваются без проблем, то самый верхний это нечто (желтый круг),
просто отводите верхнюю часть на пару сантиметров, а далее не понятно чем поддеть, чтоб вытащить все крепление, с пассажирской стороны получилось быстро снять, а с водительской минут 20 возился, в общем когда оттяните верхнюю часть стойки на пару сантиметров увидите как она устроена и разберетесь как ее снимать.
Центральная стойка: поддеваем заглушку,
и откручиваем саморез, сдергиваем верхнюю часть стойки (белая) очень удобно ласточкиным хвостом сдергивать желтые клипсы.
За одно убрал противный дребезг от устройства регулировки высоты ремня. Использовал медицинский пластырь.

Задний треугольник стойки тоже снимается элементарно две клипсы металлические (красный круг), после снятия заглушки и откручивания самореза (желтый круг),
оттягиваем вот эту часть

и треугольник снят.
Провода акустические я закрепил, где на Вибропласт М1, где на хомуты.
Пороги снимаются тоже элементарно, просто сдергиваются, на передних три желтых клипсы, сломать в жару не реально.

Вот эту часть (желтая стрелка)
, снимаем так: выковыриваем заглушку (не повредить её не получиться, больно плотно она сидит), под ней два лепестка упора, аккуратно отверткой поджимаем и снимаем рычажок капота. Далее сдергиваем, там три клипсы желтые.

Задние «пороги» снимаются тоже просто, сдергиваете угол (желтый круг) в сторону стрелки желтой и потом вверх всю деталь (на фото деталь снята уже).

Кстати после этой процедуры снимается спокойно нижняя часть центральной стойки, там одни клипсы (при условии что верхняя снята уже)

Вот эта деталь, снимается тоже элементарно, фото к сожалению не сделал.

По пассажирской стороне по низу я провел так называемые высокоуровневые межблоки, использовал обычный межблочный кабель со старой машины. Сигнал взял с клеммы за магнитолой, как её снимать, инфа есть в шапке темы.

Прокладка силового провода:
Прокладывал его по водительской стороне по порогу. По салону описывать не буду и так думаю все понятно, а в подкапотное пространство провел, где должна быть педаль сцепления, у кого мешалка уж извиняйте. Снял аккумулятор по этой инструкции Аккумулятор, обслуживание, выбор и замена, на двигателе 125л.с и в правду аккумулятор снимается без снятия воздушного фильтра. Далее снимаем кожух аккумулятора: откручиваем три болта кожуха аккумулятора,
откручиваем вот эту гайку,

я так понял от нее провод идет на стартер, заводим фронтальную панель кожуха, как показано на фото (желтая стрелка), после этого кожух получиться вытащить. Вот заветная заглушка.

Кабель в гофру и в термоусадку.

Колба привинчена к кожуху.
Кабель посажен вот на этот болт.

По кабельной продукции я думал все, и тут я вспомнил, что мне надо еще пульт DRC от процессора куда-то приделать, думал сюда, но потом решил, что будет ночью в глаза бить и решил поставить вот сюда,


поэтому пришлось разбирать еще и центральную консоль частично. Вот здесь есть инфа как разбирать консоль Винил на ФФ3 (сообщение #11386326)
Подстаканник с розеткой на моей комплектации снимается, поддев пластиковым шпателем, вообще у меня был набор по разборке салона, такие пластиковые лопаточки.

Вот фото боковой части центрального тоннеля с водительской стороны,

снимается тоже просто, но после разборки консоли, тянуть начинайте с низу.
Крышка Подлокотника снимается открутив пять болтов
, и с усилием тяните в сторону багажника всю заднюю часть центральной консоли с розеткой 12v. Вот фото торца

Чтоб провести провода дальше по центральному тоннелю, необходимо снять еще подушки задних сидений, открутить крепления ремней безопасности, чтоб поднять ковролин и протянуть провода. Задачка та еще. Фото нет там и так все понятно.
Заодно протянул и плюс 12В от розетки.

Все провода были уложены в гофру и дотянуты до задней полки.

В дверях передних провел аудиоподготовку. На внешний метал Вибропласт Голд,

на внутренний метал Бимаст Супер

плюс Акцент,

на пластик дверей Вибропласт М1

и Битопласт 5мм.

Да БимастСупер, это нечто, вообще не гнется, особенно, в наших чудо дверях. Пришлось даже на пластиковой обшивке отрезать болгаркой вот этот выступ,

при том вот на этой фотке его нет.

Я так и не понял, для чего он нужен. Штатную шумку выкинул.
Задние двери петь не планируют, поэтому все сделал так же, кроме Бимаст Супер, Там вибра наклеена только частями на метал вот в этих местах изнутри.
тут пластик уже "вибрировал", что осталось

Штатную шумку оставил.
Подиумы вырезал из 18 мм фанеры, делал их под углом как и штатные,
лишние слои стачивал болгаркой с лепестковым шлифовальным кругом с наждачкой на 40.

С одной с одной стороны толщина подиума 30 мм с другой 40мм, крепление выполнено все на болтах разной конструкции.

Проблемно было подобрать толщину подиумов и отцентрировать их относительно пластиковой обшивки. Даже пришлось сделать диодный фонарик из старой светодиодной лампы и засунуть под обшивку, чтоб посмотреть как стоит динамик относительно обшивки.

Подиумы обработаны эпоксидной смолой, считаю лучшее средство для обработки древесины.

Герметизировал подиумы к металлу герленом.
Ну и все собрал.
Пищалки прикрутил вот к эти сеткам,

после настройки, заделаю их по чулочной технологии и обошью чем-нибудь красивым.
Фильтры передней акустики (кроссоверы) упрятаны в переднюю панель, но есть быстрый доступ к ним через торцы на панели.
Вообще из-за того, что я не знал как проводить акустические провода через дверь, я планировал кросы в дверь засунуть, но после разборки разъемов дверей, что надо их от туда выносить.
Но делал я все не в Самаре, а на своей родине в провинциальном городке, где акустические провода не продают, ладно я хоть короткие нашел со старой системы. Как я себе логти кусал, что нет проводов от пищалок до задней полки, позже мог и поканалку замутить, а теперь придется если что скрутку или спайку делать.

Задача оставить багажник по максимуму функциональным, привела меня к тому что я усилок и процессор НА полку заднюю установил. Штатная полка была снята и удалена до времен продажи машины.
Сильно описывать не буду, уже устал, фото сами за себя говорят. Размеров нет, была полная импровизация с постоянными примерками по месту.
Все смонтировано. Полка крепко прикручена к металлу в 5 точках
Была также изготовлена крышка для всего этого хозяйства, с устройством обдува, усилителя. Пока не придумал как будут они включаться, скорее всего от кнопки.


Вообще полка сделана таким образом, что воздух из салона проходит через кулеры вовнутрь полки и далее в багажник.
Обзор в зеркало заднего вида уменишлся примерно до 1-2 полоски обогрева.

По коммутации: сила+12В я уже писал как проложена, на подходе к усилителю, зачистил изоляцию и через предохранитель 1А пустил питание на процессор. Минус взят на полке, там крепления были, для кресла детского вроде. Процессор сам включается когда появляется постоянная составляющая на выходе ГУ. И после этого Проц формирует сигнал на включение усилка. Так что с ремоутом у меня проблем нет. +12 в от розетки пока используется только для питания кулера охлаждения. Межблочники короткие нашел только в радио магазине,no name. Так что буду искать короткие получше. Задние колонки убавлены фейдером, а центральный канал вообще отключен.