Чип-тюнинг от Паулюса в городах России (с. 5)

Вниманию широкой аудитории владельцев Ford предлагается уникальный чип-тюнинг автомобилей с бензиновыми двигателями калибровками от Павла Иванова (он же Паулюс или Paulus - кому как привычнее), а также чип-тюнинг автомобилей с дизельными двигателями калибровками от Лаборатории Скорости в городах России

Основные плюсы предлагаемых прошивок на Ford (на примере Focus II, C-Max, S-Max и Mondeo):
- улучшение динамики автомобиля (как в режимах максимальной мощности, итак и на «малых дросселях», т.е. режимах частичной нагрузки);
- повышение комфорта при управлении автомобилем в «гражданских» режимах (сглаживание провалов, рывков, устранение проблемы плавающих оборотов и т.д.);
- улучшение отклика на электронную педаль газа;
- увеличение мощности и крутящего момента в режимах «газ в пол»;
- повышение эластичности мотора;
- после чип-тюнинга расход топлива как правило сохраняется на прежнем уровне или даже несколько снижается (за счет повышения КПД автомобиля);
- изменена логика кондиционирования – при резком старте с места влияние механических потерь кондиционирования сведено к минимуму (другими словами, машина больше не "тупит" с кондиционером).

Графики замеров на стенде:
Ford Explorer V 3.5 turbo Ecoboost 360hp 2013

Ford Kuga II рестайлинг 2.5i 150 л.с. 2018

Ford Explorer V 3.5i 294hp 2013

Ford Mondeo IV 2.0 TDCi 140hp

Ford Focus III 2.0i 150hp

Ford Mondeo V 2.5i 145hp

Ford Focus III 1.6i 85hp

Ford Focus III 1.6i 105hp

Ford Focus III 1.6i 125hp

Ford Focus II 2.0i 145hp

Ford Focus III 2.0 TDCI 140hp

Ford Focus II 1.6i 115hp

Ford Focus II 1.8i 125hp

Почему у нас?

Особенности чип-тюнинга бензиновых Фордов прошивками от Паулюса

- Калибровка производится одним из ведущих чип-тюнеров России – человеком, который со своей командой фактически стоял у истоков массового чип-тюнинга инжекторных моторов – Павлом Ивановым aka Paulus (г. Москва).
- Автор прошивок – опытный инженер настройщик ЭСУД, более 15 лет работавший в автобизнесе, в том числе – в структурах официальных дилеров различных марок.
- Программный код Ford Focus II (и его одноклассников) раскрыт командой программистов Паулюса досконально; в процессе изучения заводские программы были полностью дизассемблированы и «разобраны по кирпичикам». Сейчас мы можем с уверенностью утверждать, что на таком уровне программы Ford Focus II не знает никто в мире (пожалуй, за исключением самих разработчиков).
- Каждая прошивка делается индивидуально, из Вашей заводской программы, с учетом пожеланий владельца.
- В отличие от прошивок большинства других тюнеров, в нашей прошивке сохраняется VIN-номер и идентификатор софта Вашего автомобиля, что является принципиальным моментом при обслуживании у дилера и при заказе запчастей по дилерской программе. Ну и «мелочи» типа случайно потерянных данных конфигурации типа размерности колёс, eмкости АКБ итд.

И еще

При индивидуальном изготовлении программы вам будут доступны некоторые приятные опции

1. Выбор октанового числа топлива. Можно сделать программу под любой октан (95-й, 98-й, 98-й ультра). Разумеется, с калибровками под 98-й бензин и с 98-м в баке автомобиль будет ездить более динамично, чем на 95-м, однако при этом повышается требовательность автомобиля к качеству топлива.
2. Выбор евроконфигурации. Возможно полноценное программное отключение ДК2 (перевод на экологический класс «ЕВРО-2»). Данная процедура необходима в 2 случаях:
- при выходе из строя катализатора (позволяет его просто удалить или заменить на пламегаситель, сэкономив сумму в несколько десятков тысяч рублей на покупке нового катализатора)
- при постройке спортивного выхлопа, для чего требуется удаление катализатора и отключение 2-го датчика кислорода.
Следует отметить, что программный код Ford Focus II раскрыт командой Паулюса настолько, что дает возможность изменять евроконфигурацию даже под «ЕВРО-0», однако это может потребоваться только при профессиональной настройке нестандартного «железа».
3. Опции по использованию клапана ЕГР. В стандартных калибровках переработан алгоритм работы ЕГР (клапана рециркуляции отработанных газов), минимизировано его влияние на динамику автомобиля).
4. Опция «оптимизированный алгоритм прогрева ДВС, обеспечивающий более комфортное начало движения» для 1.8-2.0. В наших прошивках есть возможность изменить алгоритм прогрева двигателя при «холодном запуске». Как известно, в заводской программе Фокуса «прогревочные» обороты очень быстро падают до нормальных оборотов холостого хода, при том что двигатель еще не прогрет и движение в первые минуты на нем может быть затруднено. Предлагаемая нами опция подразумевает под собой увеличение времени, при котором двигатель будет работать на разумных повышенных оборотах при старте в мороз, что позволит более быстро прогреть мотор, а соответственно и салон автомобиля. Кроме того, если Вы трогаетесь на непрогретом моторе (а ведь не всегда бывает возможность дожидаться его полного прогрева!) – при заказе этой опции Вы будете избавлены от дискомфорта при трогании (провалы, рывки, попытки заглохнуть), в том числе за счет нормальных по условию температуры оборотов холостого хода. К слову изменения там в количественном выражении минимальные, но эффект приятный.
5. Устранение проблем с оборотами холостого хода (моторы 1.8, 2.0). С помощью прошивок от Paulus есть возможность гарантированно и насовсем убрать проблемы с холостым ходом. В прошивках применена принципиально иная идеология управления ХХ; в результате исправления заводских ошибок устраняются как дабл-старты, нестабильность работы на ХХ при грязной заслонке, рывки при трогании на непрогретом моторе, так и зависания оборотов, характерные для более поздних версий дилерского обновления ПО.
6. Активация дополнительных опций (приборная панель ST, автозапирание дверей и т.д.) - возможность уточняйте у представителя в своем городе!

Где сделать, у кого записаться:

Контакты

Что говорят клиенты
Ссылки на отзывы на сайте Лаборатории Скорости

oleGUNZ

8 March 2011

На той неделе ездил по трассе (Тюмень-Тобольск) туда и обратно. Первый выезд на трассу после чип-тюнинга

. Специально тестировал два режима:
1. спокойная езда (в одну сторону).
2. отжиг по полной, когда возвращался обратно

В первом случае старался держать скорость в районе 110км/ч. Если обгонял, то старался это делать плавно. Например с 80 км/ч 4 передаче. Теперь в таком режиме стала внятной реакция на педаль. Как нажал - сразу идет разгон. Сток в таком режиме заметно долго думает. На счет расхода топлива, по данным БК он остался таким же как и на стоке, но это при лучней динамике, 7,5л

.
В втором варианте я ехал агрессивно, старался держать скорость 140-160км/ч. На прямых длинных участках ехал 180-200. Во время обгона подбирал передачи так, чтоб обороты были не ниже 4500. Крутил двигатель до 6000-6500. Ну что могу сказать, тачка прёт, реакция на педаль отличная, динамика в середине и верхах чумовая.
Главное, эта поездка показала то, что после прошивки 4 передача стала адекватной, нет провалов, эластичность и динамика стала лучше. Расход топлива по БК 10л на 100.
p/s/ Перестал наблюдать дабл старты после прошивки. Паша, неужели ты победил этот фокусовский баг?
p/p/s/ Двигатель 2.0

Givik

8 March 2011

Harriss, чтение минут 8-10, запись примерно столько же. Если потребуются какие-то дополнительные доработки в плане модификации, то это тоже делается Паулюсом довольно оперативно.

zheka34

9 March 2011

Ребят,а вы на юге делаете?очень хочется прочиповать 2.0 МКПП литра рестайл в Волгограде или в ближайших окрестностях.

Паулюс

9 March 2011

цитата:

Кто то меня пару лет назад обзывал маньяком за турбопрогрев.
Но заметь, народу это пришлось по душе.

ладно -ладно)

цитата:

Насколько я понимаю, во всяком случае по моим ощущениям это тоже пришло с обновлением прошивок.
Если грубо говорить, то режим ПХХ в новых версиях почти отсутствует, мало того- она иной раз в разгон идет.
Так что думаю надо

Да -как и сказал там в этой немыслимой куче обновлений наблюдаются такие метания в части алгоритмов ПХХ, ХХ и менеджмента заслонки вместе с моделями момента.
Со своей машиной я закончил полностью всё это. Ща немного дух переведу и будем твой рестайл настраивать "под маньяка"))
Я не против щепетильных тестеров типа тебя)) -но знай -это не ВАЗ с я5.1.))
когда увидишь карты всех алгоритмов -участников процесса -держу пари тебе поплохеет))

Паулюс

9 March 2011

цитата:

У меня дедушка в Копановке Астрахансой области. Я шесть раз в год к нему мотаюсь.
Оставляйте координаты в виде телефона в личку. В начале авпреля буду в Волгограде -все сделаем.
Время около получаса -сорока минут планируйте.

Паулюс

9 March 2011

цитата:

На той неделе ездил по трассе (Тюмень-Тобольск) туда и обратно. Первый выезд на трассу после чип-тюнинга . Специально тестировал два режима:
1. спокойная езда (в одну сторону).
2. отжиг по полной, когда возвращался обратно
В первом случае старался держать скорость в районе 110км/ч. Если обгонял, то старался это делать плавно. Например с 80 км/ч 4 передаче. Теперь в таком режиме стала внятной реакция на педаль. Как нажал - сразу идет разгон. Сток в таком режиме заметно долго думает. На счет расхода топлива, по данным БК он остался таким же как и на стоке, но это при лучней динамике, 7,5л .
В втором варианте я ехал агрессивно, старался держать скорость 140-160км/ч. На прямых длинных участках ехал 180-200. Во время обгона подбирал передачи так, чтоб обороты были не ниже 4500. Крутил двигатель до 6000-6500. Ну что могу сказать, тачка прёт, реакция на педаль отличная, динамика в середине и верхах чумовая.
Главное, эта поездка показала то, что после прошивки 4 передача стала адекватной, нет провалов, эластичность и динамика стала лучше. Расход топлива по БК 10л на 100.
p/s/ Перестал наблюдать дабл старты после прошивки. Паша, неужели ты победил этот фокусовский баг?
p/p/s/ Двигатель 2.0

На двушке я по минимуму влезал в алгоритмы выхода из пуска. Если этого достаточно -то ок. На 1.8 поболее пришлось повозится -ну мне проще -своя под боком. Заслонку полтора года не мыл - прекрасный подопытный получается))
Кстати - реакцию на дроссель и вобще тяговитость на частичных дросселях честно говоря можно ещё улучшить. Раза в два))) Но на поллитра -литр можно поболее спалить топлива - в режиме тестирования -точно. Провоцирует порезче нажимать из любопытства "что мы теперь умеем".
Я неделю езжу на такой версии с серьёзно перестроенной логикой диспетчера режимов - пока ещё не понятно по расходу. Хотя мне точно пофигу -себе оставлю это полюбому и без вариантов.
Модификации уже скажем кто в теме глобальные. Даже свои оси квантования пришлось кое где добавлять -где не было подробно расписано кое что по кое каким аргументам (подробнее не могу -слишком серьёзный технологический секрет).

oleGUNZ

9 March 2011

Давай попробуем потестировать версию для 2.0 с подобными изменениями, как ты сделал для своего 1.8. Можно сразу, чтоб версия была под 98 бензин. Т.к. явно чувствуется, что этот двигатель его бельше любит

. Ну и EGR отключить, чтоб двигатель не дышал своими отходами. Расход плюсом в 0,5-1л это ерунда, если это даст двойной прирост реакции на дроссель и тяговитость. К тому же это должно с лихвой компенсировать провалы тяги при работы кондиционера.

Паулюс

9 March 2011

цитата:

Разница со стоком чувствуется, для "гражданской" данная версия прошивки подойдет. Она экономичнее в городе при хорошей тяге на низах и по трассе едет хорошо. Но хочется более "злую" версию для 2.0 Давай попробуем потестировать версию для 2.0 с подобными изменениями, как ты сделал для своего 1.8. Можно сразу, чтоб версия была под 98 бензин. Т.к. явно чувствуется, что этот двигатель его бельше любит . Ну и EGR отключить, чтоб двигатель не дышал своими отходами. Расход плюсом в 0,5-1л это ерунда, если это даст двойной прирост реакции на дроссель и тяговитость. К тому же это должно с лихвой компенсировать провалы тяги при работы кондиционера.

Ок) сегодня пересчитаю на 2.0 свою личную)))
Где что будет или не будет делать ЕГР - сам решу -без обид?)
Точно не как на стоке -но и не "ваще нема"

Михаил пусть меня пинает если забуду отослать)

Паулюс

9 March 2011

Отправил вашу версию 2.
До кучи немного изменил алгоритмы сброса -вы помнится спрашивали насчёт переключений)) совсем нежно -не видя реальной машины сложно)
Запретил режимный ХХ ниже 750 оборотов (там по некоторым условиям оно иногда туда стремится зачем то).
Ну и.. вобщем -пробуйте

. Поведение машины в средних дросселях расскажите сами)

oleGUNZ

9 March 2011

Хорошо, договорился с Михаилом на вечер. По результатам тестирования сообщим.

vania303

10 March 2011

Всем привет. А мимо Ростова проезжать не будете ?? ))

oleGUNZ

10 March 2011

Сегодня залили новую версию

. На данный момент на новой версии проехал только 30км, полностью все режимы не успел протестировал. Могу сказать сразу, эта версия, как и писал Павел выше, прилично отличается от предидущей в сторону увеличения тяги и реакции на нажатие педали газа

. После заливки этой версии появилось ощущение как будто автомобиль "похудел" килограмм на 80, и это не после стока, а после уже чипованного авто.
Знаю, что эта версия оптимизированна под 98, но на момент прошивки в баке было примерно 8л 95 бензина, на нем я и проехал около 10км пока не заправился 98 (Лукойл). Сразу чувствуется, что версия предназначена для более высокоактанового топлива. На 95 датанация на низах, до 2500об начиная с 2 передачи и выше, при среднем и максимальном дросселе. Залил 20л 98, и детанация постепенно исчезла

, а так же добавилось еще динамики

. Но потестировать дальше времени сегодня не было.
Но уже можно сделать выводы, что это продукт высокого уровня и он однозначно стоит этих денег. Эта версия будет по душе, тем, кто хочет получить от двигателя как можно больше реакции на нажатие педали газа и отдачи по динамике.
Так же я думаю, что фокус 1.8 с этой версией прошивки по динамике может соперничать с 2.0 с стоковой прошивкой. А в городских режимах на низах и до 3500 даже будет быстрее.
Еще пару дней буду ездить в режиме тестирования динамики, как раз заполнятся таблицы адаптации, а потом заправлю бак 98 и буду езадить в городском цикле, как обычно, чтобы выяснить расход топлива.
Паша, это действительно то, что надо для этого двигателя

Автомобиль едет как надо! Завтра протестирую все режимы детально, особенно средний дроссель. Напишу результаты.

Паулюс

10 March 2011

цитата:

Так же я думаю, что фокус 1.8 с этой версией прошивки по динамике может соперничать с 2.0 с стоковой прошивкой. А в городских режимах на низах и до 3500 даже будет быстрее.

В точку) так и есть

Harriss

10 March 2011

Тэкс я вам звякну вечером завтра,договоримся хочу приехать в субботу с утра чипануть своего Фёдора=)

Паулюс

10 March 2011

цитата:

Завтра протестирую все режимы детально, особенно средний дроссель. Напишу результаты.

Я кручу до 3500 -4000 на переключении и в половину педали мне хватает выезжать ровно так как хочется)
И не жрёт при этом. Ударный разгон на первой реализовать на шипах конечно не могу - тут же срывает нафик в букс и мгновенно до отсечки

Скорее весну - ковку с мишленом -вот тогда будет весело))

Да -ЕГР частично в работе до 3200 оборотов. Потом молчит)
Кстати вопрос -ассистенс оборотов на переключении на верху чуть поменялся в сторону поддержки оборотов для попадания в передачу?) я там совсем нежно -но менял алгоритмику.

Tomagafk

10 March 2011

Паулюс:

цитата:

В точку) так и есть

Жаль что я продал двух-литровый, очень было бы интересно проверить

Вадя_™

11 March 2011

Паулюс
давай тогда контрольный созвон уже сегодня и в субботу я приеду,зальем..
парочку моих пожеланий я могу и по телефону высказать, хотя ты и их и сам знаешь.
да я представляю зная твою идеологию чо там и как будет
еще интересно как оно будет в паре с ИВД работать.
кстати, сегодня уже в пробках пощелкивал кондей, вполне можно полазить туда, я б себе всё-таки от 70-80 процентов педали кондей убрал.
ну и то, что мы говорили по температуре подкапотного, глянул чего там?
во всяком случае можно покатать, а уж потом ТЗ сформулирую поконкретней..
сам же говорил пару лет назад, что и валики уже есть..всё только начинается..
я ж тебя тоже знаю..
инженерник всё равно заделаете

Паулюс

11 March 2011

цитата:

авай тогда контрольный созвон уже сегодня и в субботу я приеду,зальем..
парочку моих пожеланий я могу и по телефону высказать, хотя ты и их и сам знаешь.
да я представляю зная твою идеологию чо там и как будет
еще интересно как оно будет в паре с ИВД работать.
кстати, сегодня уже в пробках пощелкивал кондей, вполне можно полазить туда, я б себе всё-таки от 70-80 процентов педали кондей убрал.
ну и то, что мы говорили по температуре подкапотного, глянул чего там?
во всяком случае можно покатать, а уж потом ТЗ сформулирую поконкретней..
сам же говорил пару лет назад, что и валики уже есть..всё только начинается..
я ж тебя тоже знаю..
инженерник всё равно заделаете

Давай попробуем на субботу поковыряться

Стабилизирующие системы в пороге определения пробуксовки как работали -так и будут работать.
Оно там жёстко флагом -есть или нет.
Лазать именно туда -противопоказано

Titovskiy

11 March 2011

Вадя_™
Паулюс

а по умолчанию кондей я так понимаю включается раньше? на сколько если так?
просто летом часто бесит в пробках дерганье оборотов из-за выключения-включения кондея. по сути я б тоже с радостью сместил его когда надо втопить

Паулюс

11 March 2011

цитата:

просто летом часто бесит в пробках дерганье оборотов из-за выключения-включения кондея. по сути я б тоже с радостью сместил его когда надо втопить

не совсем понял смысл...

djwint

11 March 2011

Паулюс

где в Москве можно прошиться? 1,6(115лс) рестайл

Паулюс

11 March 2011

цитата:

где в Москве можно прошиться? 1,6(115лс) рестайл

В заглавном посту темы есть все координаты. В МСК этим занимаюсь я лично

Мой телефон 89161950991. Свободное время на неделе с 19 вечера.
На выходных -можно почти всегда. Если на вечер удобно -от вас звонок в течении дня не позднее 16 часов желательно.
Если на выходные -звоните накануне.
Приехать нужно будет в Кунцевский район Москвы.
Время на проведение работ планируйте около 40 мин. Иногда быстрее -но спешить не люблю -Фокус не ТАЗ)

djwint

11 March 2011

отлично
попробую на выходных)

Titovskiy

11 March 2011

Паулюс
пробка. я стою. дует кондей. начинается движение. трогаюсь и еду пока опять не встану. обороты выше 2500ытс даже не успевают подняться, да и тапку я не жму в пол. в это время видимо сам выключается кондей (для улучшения тяги?)

как только останавливаюсь - кондей снова включается (во время включения обороты чуть проседают, где-то на 100-150 об/м). когда в пробке не часто дергаешься еще норм. но когда пробка представляет из себя тырк-дырк-тырк-дырк-тырк-дырк

бывает момент когда он включаетяс когда надо трогаться. и бывает что чуть-чуть дрынькает двиг из-за низких оборотов.

Паулюс

11 March 2011

цитата:

пробка. я стою. дует кондей. начинается движение. трогаюсь и еду пока опять не встану. обороты выше 2500ытс даже не успевают подняться, да и тапку я не жму в пол. в это время видимо сам выключается кондей (для улучшения тяги?)
как только останавливаюсь - кондей снова включается (во время включения обороты чуть проседают, где-то на 100-150 об/м). когда в пробке не часто дергаешься еще норм. но когда пробка представляет из себя тырк-дырк-тырк-дырк-тырк-дырк бывает момент когда он включаетяс когда надо трогаться. и бывает что чуть-чуть дрынькает двиг из-за низких оборотов.

Примерно понятно. Климат или кондей всё таки?
По теплу можно посмотреть что есть и что можно сделать.

Titovskiy

11 March 2011

Паулюс
у меня установлен климат-контроль.

Паулюс

11 March 2011

цитата:

у меня установлен климат-контроль.

во -уже понятнее. Там же логика размыкания муфты при выполнении поставленной задачи по Т салона. При условии Т салона ниже Т окр среды?
Так что никакого отключения "для улучшения тяги" можно не учитывать ни разу)
То есть нормальная логика системы климата.
Вопрос в целом в стабильности ХХ при смене нагрузок периферии -в данном случае компрессор.
Вобще ужасть как там сложно -но пошайтанить -можно)

oleGUNZ

11 March 2011

Сегодня протестировал в различных режимах, и так:
2 передача, с 1500, с 2000, 2500 и 3000 оборотов при среднем дросселе и "тапке в пол" детонации нет
3 передача, с 1500, с 2000, 2500 и 3000 оборотов при среднем дросселе и "тапке в пол" детонации нет
4 передача, с 1500, и 2000 оборотов при среднем дросселе детонации нет
4 передача, с 1500, и 2000 оборотов "тапка в пол" детонация есть.
4 передача с 2500 и 3000 оборотов при среднем дросселе и "тапке в пол" детонации нет.
Все отлично, динамика превосходная, очень уверенный разгон. На второй передаче при среднем дросселе срабатывает ESP даже на сухом покритии. Такого раньше небыло. Звук изменился в сторону басовитости чтоли. Ни каких намеков на провали и подергушки на оборотах до 3000 даже с подогревом лобового стекла

. Не так быстро падающие обороты оценил

. Помогает попасть в момент при переключениях и способствует более удобному движению на третьей по городу. Допустим это когда разогнался до 3500-3800, потом отпускаешь газ на некоторое время и снова его нажимаешь, подхват происходит без неприятного толчка. Как то так

. Еще мне показалось, что работа двигателя в районе ХХ, до 1500об изменилась, а именно движение в режима старт - стоп в пробках стала куда интереснее.
Эта версия просто "бомба", в ветке "Чип тюнинг бензиновых двигателей" есть голосование, где около 50% проголосовали, что чип тюнинг не оправдал ожидания. Так если бы им заливали именно эту версию, то недавольных бы точно не было!
Интересно бы услышать коментарии человека, у которого версия прошивки от b-tuning после заливки версии от Паулюса

. У меня есть такие подозрения, что Паша добрался туда, куда ни кто не добирался

Titovskiy

11 March 2011

Паулюс
странно. по ощущениям было что именно подключается кондей снова. (аналогичные симптомы если выключаешь у климата кондей кнопкой и включаешь вновь. так же проседают обороты в момент включения на миг.)

и так было когда на улице было +30. А климат выставлен на 20.

p.s. машинка рестайл 2.0MT

мищаня

11 March 2011

oleGUNZ
а бензин какой ? 98ой ?
эх заманчиво ...

2 people online

to leave a message or Sign up