Powershift (эксплуатация, особенности)

diamondxp
На ходу можно включать всё, что хотите кроме паркинга. В частности по поводу задней, то она не включится до момента пока скорость авто не упадёт до 15 км/ч, в это время будет нейтральная. Срабатывает ингибитор включения.

цитата:

На ходу можно включать всё, что хотите кроме паркинга. В частности по поводу задней, то она не включится до момента пока скорость авто не упадёт до 15 км/ч, в это время будет нейтральная. Срабатывает ингибитор включения.

ВО! это я и хотел узнать - спасибо.

B Bonzei:

diamondxp На ходу можно включать всё, что хотите кроме паркинга. В частности по поводу задней, то она не включится до момента пока скорость авто не упадёт до 15 км/ч, в это время будет нейтральная. Срабатывает ингибитор включения.

На большой да, а вот как только взял авто (до этого автомата не было) почти остановившись на светофоре воткнул паркинг. (км 3 в час наверно скорость была) машину дернуло и остановило очконул, но все обошлось. тьфу тьфу тьфу

Crackker:

На большой да, а вот как только взял авто (до этого автомата не было) почти остановившись на светофоре воткнул паркинг.  (км 3 в час наверно скорость была) машину дернуло и остановило очконул, но все обошлось. тьфу тьфу тьфу

на будущее - все-таки лучше так не делать...

Еще нейтраль можно на светофорах использовать (не знаю как именно на повершифте, но на обычных гидроавтоматах рекомендовано включать нейтраль на не продолжительных остановках )

DaMaGeR
Это где такое вычитали? На различных форумах не первый год идет холивар насчет "надо ли переключать в N в пробках или на светофоре". Но наиболее часто встречающееся мнение, в том числе мнение сервисменов, что это НЕ рекомендуется делать.
"Положение N предназначено конструктивно только для буксировки автомобиля. Имеет возможный смысл альтернативное его применение только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в АКПП. В остальных случаях это делать даже НЕ рекомендуется".
Ну а прислушиваться к этим советам или нет, личное дело каждого.

BeetleJuice:

DaMaGeR Это где такое вычитали? На различных форумах не первый год идет холивар насчет "надо ли переключать в N в пробках или на светофоре". Но наиболее часто встречающееся мнение, в том числе мнение сервисменов, что это НЕ рекомендуется делать. "Положение N предназначено конструктивно только для буксировки автомобиля. Имеет возможный смысл альтернативное его применение только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в АКПП. В остальных случаях это делать даже НЕ рекомендуется". Ну а прислушиваться к этим советам или нет, личное дело каждого.

Насчет нейтрали не знаю. А то что на драйве долго стоять нельзя, это точно. Рекомендуют на автоматах при продолжительных пробках и т.п. ставить на паркинг.

DaMaGeR:

Еще нейтраль можно на светофорах использовать  (не знаю как именно на повершифте, но на обычных гидроавтоматах рекомендовано включать нейтраль на не продолжительных остановках )

На днях получил инструкцию от продовалы Фордов (за верность не ручаюсь)) т.к. у нас в семье 2ва форда, один на повере, другой классический автомат. Так вот рекомендация была следующей: повершифт не рекомендуется долго тормозить в драйве, например на ж/д переезде , лучше перевести коробку в нейтраль, а на автомате с гидротрансформатором лучше избегать положения N..

fed83:

На днях получил инструкцию от продовалы Фордов (за верность не ручаюсь)) т.к. у нас в семье 2ва форда, один на повере, другой классический автомат. Так вот рекомендация была следующей: повершифт не рекомендуется долго тормозить в драйве, например на ж/д переезде , лучше перевести коробку в нейтраль, а на автомате с гидротрансформатором лучше избегать положения N..

Можешь эту инструкцию бросить прямо в того, кто её тебе дал.
Наоборот всё, на ПШ на D, когда стоишь на тормозе, ничего не крутится. Давления масла нет (в отличии от гидромеханики), соотв. оно не греется, диски сцепления разжаты.
На обычном гидромеханическом автомате гидротрансформатор в режиме D имеет повышенное давление, за счёт этого происходит нагрев масла и если долго стоишь на месте, а ещё и жарко например, то может произойти перегрев, поэтому в долгих пробках рекомендуют переключать на P. Режим N вообще фордом во всех случаях рекомендуется только для буксировки.

Итак друзья, вчера в очередной раз, при заезде по затяжной правой петле, на не прогретой коробке ПауэрШифт я поймал ошибку "Огранич. Функц. Короб. Передач" (как у товарища teh777). Ошибка жёлтая, выпадает сообщением, вот так:


Коробка при этом работает очень странно. Как потом выяснилось пропадают 1 и 3 передачи. Т.е. коробка трогается на 2-й, набирает до 50-60 км/ч и переключает на 4-ю сразу, с сильным рывком. По идее должна была пропасть и 5-я, но у меня почему-то она включалась. А ещё при этой ошибке, как я потом выяснил, пропадает задний ход. Но я не пробовал.

Как я уже говорил ранее, ошибка после перезапуска пропадает и ОД её найти не может. Звоню мастеру знакомому в ОД, благо его смена. Говорю что приеду через 20 минут, готовь диагноста. Он говорит что ждёт и я не глушась следую к дилеру. Вот даже на эмоциях видосик записал. Решил в ручном режиме продемонстрировать как она себя ведёт. Т.е. получается что всю дорогу я трогался со 2-ой передачи и потом сразу на 4-ю.

http://www.youtube.com/watch?v=HQNcefjezCE

В итоге приехал к дилеру, пришёл диагност, не глуша машину просканировал ошибки. В память записалась ошибка (код не помню, но расшифровывается она типа как "неисправность контура блока управления бла бла бла нечётными передачами" или как-то так.), после чего там для завершения процедуры сканирования ПШ должен был остыть до 45 градусов, а у меня было 67. Пришлось прождать 1.5 часа, машина стояла на улице стыла, потом когда наконец остыла, диагностика была закончена. Гарантийная сессия сразу была утверждена, т.е. на горячую линию согласования меня не поставили, а сразу разрешили заказать блок управления TCM. Вот кстати его код 1770618. Стоит он у дилера 92 000 рублей (при закупе 52000, это мы посмотрели с мастером). + ещё на 10-ку всякие прокладки, кольца, штифты и какие-то мелочи. Правда вот прикол в том что этого блока нет нигде, по крайней мере в нашем городе и на складе в МСК. Соответственно сделали запрос в Германию.
И дальше мне мастер сказал что если в Германии блок будет, то ждать примерно месяц, а если не будет, то Форд, судя по всему, должен предложить заменить коробку целиком. Других вариантов особо нет.

Ну благо после перезапуска ошибка пропала, да и словить её - надо постараться, поэтому буду пока кататься спокойно дальше, коробка кстати работает отлично, всё плавно и мягко. Ну а обновить ряд запчастей, тем более по гарантии, думаю не помешает. Вот такие вот дела.
Как будут новости по этой ситуации, буду сообщать.

Подскажите,как проверить уровень масла в Power Shift. Нигде информации не нашел.
И еще,вопрос, через 2000 км после замены масло уже черное.Разве это нормально?

По уровню разобралсь.Хотя,честно говоря не совсем. Процесс проверки уровня масла был для них,мягко говоря,не очень знаком.Два "специалиста" официального дилера все свои действия согласовывали с текстом написанном на листиках а4. При сливе масла,у меня такое ощущение осталось,что сливали они его не через контрольное отверстие,а через одно из сливных.Вышло 700 гр.Затем они начали это же масло заливать в коробку.После того,как они влили 500 гр. масло потекло.Блин,но мне кажется,что потекло оно не из контрольного отверстия.Кстати,до контрольного отверстия можно добраться не снимая колеса?И вопрос по цвету масла в коробке. Замена была произведена 2000 км. назад.При сливе масла в процессе контроля уровня оно было черное. Я понимаю моторное быстро чернеет, но трансмиссионное за 2000 км в сливной емкости было очень темное.Исходя из того,как они занимались процессом проверки уровня в коробке я начинаю сомневаться меняли ли его вообще на 45 000.
Уровень решил проверить,т.к. коробка,после замены масла,часто начала пинаться при переключениях вниз.Раньше такого никогда не было.Теперь вот высаживаюсь по уровню. Был ли он перелит,как решили после проверки или все было в норме ,т.к. судя по цвету,его могли и не менятть на 45000. И если они сливали не через контрольное отверстие,то что в итоге получилось?Теперь у меня недалив?
Сумбурно,ну как то так.

Сантей
Через сливное отверстие уровень никак не проверишь. Их два и они оба внизу: одно в картере коробки, другое в картере сцепления. Контрольное отверстие находится слева, около привода колеса и до него можно добраться и не снимая колеса, если машина на подъемнике или на яме.

Замена масла в коробке переключения передач 6DCT450

1. Включить двигатель. Переключить все передачи – задерживаясь в каждом положении не менее 20 секунд (включая положение S и + и -). Заглушить двигатель
2. 2. Снять корпус воздушного фильтра, отключить разъём MAF (выдвигается красный фиксатор снизу разъёма и вытаскивается сам разъём).
3. Снять при необходимости защиту картера.
4. Открутить пробку для залива масла в верхней части КПП

5. Сливаем масло – откручивая поочередно две пробки (три пробки на старых машинах) снизу коробки
6. После слива масла – необходимо открутить контрольную пробку находящуюся сбоку КПП

7. Производим замену фильтра – при этом новый фильтр перед установкой заполняем новым маслом. Не забываем отгибать фиксатор на корпусе фильтра!!! (виден на рисунке- надо отогнуть и зафиксировать в отогнутом состоянии например отвёрткой). Для откручивания и закручивания крайне желательно иметь головку на 32 с карданчиком.
8. Закручиваем две (три для старых авто) нижних пробки
9. Заливаем используя воронку через заправочную пробку масло – заливаем 5 литров (в видео льют 5,5 литров - я рекомендую 5)

10. Закрутить контрольную и заливные пробки
11. Включить двигатель и прогреть масло до 39-40 градусов (для этих целей можно воспользоваться диагностическим адаптером ELS27 и программой Forscan). После прогрева масла поработать селектором передач во всех направлениях задерживаясь в каждом положении на 20 секунд и заглушить мотор.

12. Далее глушим мотор и приступаем к регулировке уровня, смысл сводится к тому чтобы выставить требуемый уровень масла во всех камерах КПП

13. Откручиваем верхнюю заправочную пробку и откручиваем контрольную пробку – подставляем чистую емкость под контрольную пробку и ждем пока солъется излишки масла из 2 камеры (камеры сцепления). Когда слив масла прекратится – начинаем маленькими порциями (по 200 мл) добавлять масло в заправочную пробку – пока оно опять не потечет из контрольного отверстия.
14. Закручиваем все пробки – ставим на место корпус воздушного фильтра подключаем MAF и защиту картера.

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
1. Масло 7 литров
2. Фильтр
3. Воронка
4. Ключи гаечные + шестигранники
5. Головка на 32 с карданчиком
6. Отвертка крестовая и отвертка с прямым шлицом длинная
7. Салфетки протирочные
8. Спирт

Вот видео как меняют на Вольве - там абсолютно такая же коробка - один в один

Уточнил все ньюансы по замене и свёл в доковский файл
можете скачивать

https://yadi.sk/i/K4lQ6Up3fsq7K

Dionis-spb
Добрый день! Процедура по замене масла именно так регламентирована для ПШ? Просто на выходных еду ТО-3 проходит, хочу быть на ремзоне и проконтролировать замену масла. Ну и, соответственно, можно ли будет если что с чистой совестью мастера тыкать по этой методике? А то наш дилер, как не печально, не вызывает доверия.

ИДСом может кто-нибудь посмотреть имя файла вторичного загрузчика (SBL) и три файла калибровки (последних) для обновления модуля TCM или может кто в курсе?

xVitosx
Trainer_f напиши в личку он поскажет..

Crackker
Приветствую
ага - я сам ее делал с етиса - даже больше сделал - смотри видео как делают на вольве - там еще и температуру выставляют

Парни
а кто нить себе накатывал прошивку AG9R-7J104-LA?

а то хочется и колется - вернее стрёмно - вдруг что не так

а то у меня совсем древнее стоит


и такой вопрос - что значит номер ПО стратегии и калибровки???

Dionis-spb:

Парни а кто нить себе накатывал прошивку AG9R-7J104-LA? а то хочется и колется - вернее стрёмно - вдруг что не так а то у меня совсем древнее стоит и такой вопрос - что значит номер ПО стратегии и калибровки???

Да, можете устанавливать себе эту прошивку.

Всем привет! не знаю куда этот пост отнести, но в ветке по двигателю я тоже разместил, т.к. не понятно что может быть. В общем стоял в пробке на съезде с ТТК на волгоградку, там крутой подъем...ну вот в общем смутило меня одно, когда трогался машинку дергало очень ощутимо, причем такая фигня только когда я трогался на подъеме, газу давал макс 1,5 т.об/м...что это может быть? может такое что газу мало давал и двигатель как бы перенагружался? может у кого было такое?

MSK516:

Всем привет! не знаю куда этот пост отнести, но в ветке по двигателю я тоже разместил, т.к. не понятно что может быть. В общем стоял в пробке на съезде с ТТК на волгоградку, там крутой подъем...ну вот в общем смутило меня одно, когда трогался машинку дергало очень ощутимо, причем такая фигня только когда я трогался на подъеме, газу давал макс 1,5 т.об/м...что это может быть? может такое что газу мало давал и двигатель как бы перенагружался? может у кого было такое?

Привет. А дёргало прямо характерно? Т.е. пинало? Или была как-бы дрожь мелкая, как будто двигателю не хватает оборотов?

thebadman
Как будто двигателю оборотов не хватало

уважаемые форумчане. Отправили меня к Вам :-) Хоть и машина Focus 3, но дизель с PS. Говорят, коробас такой же как на Мондео.
Железо:
8M5R-14F085-AD
Софт: CV6R-7J104-AA
P/N: AM51-7Z369-DF
Вопрос в том, что нашел информацию, что есть прошивка для коробки CV6R-7J104-BB, но поездка к дилеру показала, точнее мастер сказал, что нет обновления. По etis.ford смотрю информацию о том, что последняя проверка проводилась аж год назад, может дилер сказал что нет "так на отстань". Можно ли эту прошивку шить в коробку, читал в теме, что вроде на фокусы прошивка льется в купе с PCM, но PCM обновлять нет смысла, стоит не родная Турецкая прошивка: BV61-14C204-FJ, как я понял, свежее нет все равно.

NECTOP:

уважаемые форумчане. Отправили меня к Вам :-) Хоть и машина Focus 3, но дизель с PS. Говорят, коробас такой же как на Мондео. Железо: 8M5R-14F085-AD Софт: CV6R-7J104-AA P/N: AM51-7Z369-DF Вопрос в том, что нашел информацию, что есть прошивка для коробки CV6R-7J104-BB, но поездка к дилеру показала, точнее мастер сказал, что нет обновления. По etis.ford смотрю информацию о том, что последняя проверка проводилась аж год назад, может дилер сказал что нет "так на отстань". Можно ли эту прошивку шить в коробку, читал в теме, что вроде на фокусы прошивка льется в купе с PCM, но PCM обновлять нет смысла, стоит не родная Турецкая прошивка: BV61-14C204-FJ, как я понял, свежее нет все равно.

Ну на счёт того, что коробки такие-же - тебя обманули. Коробки разные, главное отличие - наша с мокрым сцеплением. Они конструктивно отличаются. А на счёт прошивки - надо было попросить дилера ткнуть комп, там если есть прошивка свежее, он автоматом предлагает залить её. А вообще поищи на драйве, вот например свежие прошивки на фокус https://www.drive2.ru/l/4492473/

thebadman
коробас 1 в 1 у нас с дизельным фф3.

После обновления какие то действия, типа калибровки сцепления требуются? Что значит стратегия и калибровка?

ЧеГевара
Но прошивки получаются разные?