Тюнинг двигателя (чип, турбина, компрессор)

Benoy
Уточнил заводской № 2M51-16613-DB, Fins 1212560.

А почему, есть более узкие места?
Какие?

Если поставить хобот+корпус воздушного фильтра от ST (чтобы не вырезать, а просто тот снять, от ST поставить)? ST-шный корпус фильтра подойдёт на 1.8 Zetec?

FICUS 1
Ну и зачем тратить лишние деньги, причем не малые, если можно просто вырезать дырку в корпусе фильтра, тем более что под круглую дырку разметка имеется.

FICUS 1

Насколько мне известно, с ST-м корпусом фильтра все не так просто.

Где-то здесь мелькали фотографии - к этому корпусу одновременно подведены и гусь и хобот.

А так BorisMan прав. В любом случае проще доработать самому, чем платить за новый корпус.

Спасибо за информацию. Есть возможность купить (не дорого) на разборке и корпус и хобот, но только от американца 2л. Такой подойдёт без переделок?
Случайно никто не знает: чем нибудь отличаются передний стабилизатор от 1.8 и 2.0? Можно на 1.8 поставить от 2.0?

И где можно это сделать?

Street
Была такая тема, попробуй в поиск.

У себя удар заметил один раз, когда трогался в мокрую горку с небольшой пробуксовкой колес, а на вершине горки оказался сухой асфальт.

Хотелось бы апнуть темку и дополнить её доп. информацией для тех, кто возможно соберётся ставить себе выпускной коллектор от ST170.

1) Ansuser пишет: "прокладка 4361730 - нужна, если выход коллектора будете соединять с ответным фланцем". На деле эта прокладка никак не поможет решить проблему соединения коллектора с трубой. Надо будет отрезать нижний фланец коллектора и приваривать туда новый одновременно с таким же на трубу. Прокладка может понадобиться если заказывать на изготовление трубу с фланцем, соответствующим родному фланцу коллектора. Первый вариант проще, второй наверное правильнее, но он скорее так, помечтать.

2) Геморроя с подгонкой родной трубки масляного щупа можно избежать, если заказать ST-ю. Код - 4346328. Встанет без проблем. Щуп врать не будет.

3) NB! Если у вас стояла защита картера, то о ней можете смело забыть, т.к. нижняя часть коллектора висит на уровне переднего моста, сантиметров на 5-10 ниже переднего бампера, если брать без юбки. Расположен он (коллектор в нижней части) очень близко к переднему бамперу, а защиты с таким большим углом перехода между плоскостью крепления и плоскостью собственно защиты не делают. Удар по коллектору неподвижным препятствием может привести к очень неприятным последствиям. Есть два варианта выхода из ситуации. Болгаркой выпиливать в той защите, которая стояла, технологическое отверстие и использовать её по сути уже как пыльник либо делать защиту картера на заказ.

Я хочу поставить турбокит на 1.8 zetec. Кто-нибудь уже устанавливал турбину? Что думаете по этому поводу?

Я себе турбу ставить буду. на 2.0 давно уже есть в свободной продаже)

Вот сцылка интересная:

Турбо Фокус 1.6

hadbetter

Рессурс вас не волнует?

EVGEN2

Насколько я знаю ресурс от турбы не снижается, главное правильное её поставить и программу подобрать.

цитата:

Насколько я знаю ресурс от турбы не снижается, главное правильное её поставить и программу подобрать.

Это ошибочное мнение. Перечитай хотябы статью на которую сам ссылку дал...

RaceDriver
Самое главное не написали - скока стоит установка приблуды?

Я встречал в инете турбокит на 2.0 Зетек за 80.000 рублей.

Я собираюсь установить турбокит. Кто-нибудь это делал уже? Что думаете по этому поводу? Сколько может стоить установка? Спасибо.

pabliksol

В аталье картюнинг около 3500-4000$ узнавал по телефону

Car Tuning

Это за одну установку только берут?! ту мач

Я бы не стал так заморачиваться, проще помощнее агрегат купить. Это не подопытный ваз, чтобы на нём эксперименты ставить.

Кто-то писал про компрессор... Расскажите, что стоит и что даёт при установке на Зитек.

Дает увеличение мощности...

ИХМО интересно играться с СТшкой, а стоковые до 170 сил СТшки слишком долго и дорого мучать, ну и ресурс...инженеры нужны грамотные для таких работ.

Еще надо помнить что грамотная доработка это комплекс мероприятий, т.к. нету такой золотой приблуды которая при прикручивании 2 или 3 саморезами дает +50% или +75% мощности соответсвенно...

K-ton
По опросу выбрал "купи машину помощнее".

Весь смысл в том,что не стоит ставить на фокус такие приблуды.
Причины описаны выше...
Я лично только в одном случае вижу смысл во всем этом:
если есть деньги, есть азарт и желание и не боишься потом потерять машину, как товар для перепродажи

Лучше поменять машину, чем что то добавлять дешевле и без гемороя.

Лучше поставить валы, прямоток и перепрошить, выйдет под 60 тыр детальки ну и еще + работа. Будет имхо около 160-170 лс

Прямоток, если я не ошибаюсь, мощности не добавляет. Но полный выхлоп вместе с выпускным коллектором - должен. А расскажите, если несложно, про эти валы мутные.

hadbetter
прямоток - это и есть полный выхлоп от коллектора до банки.
Про валы... Ну это когда стоковые распредвалы заменяются другими, с более высоким подъемом кулачков. Мощность напрямую зависит от высоты подъема и от ширины фазы открытия клапана. Но мощность увеличивается по оборотам вверх, т.е. смещается в сторону более высоких оборотов. Тоже самое творица и с моментом. Таким образом снизу тяга пропадает, но зато вверху увеличивается. Например если поставить не самые злые валы, то макс мощность может вырасти со 115 лс до 150 очень легко. Но при этом будет достигаться на более высоких оборотах, в районе 7000. Естейственно все это справедливо лишь для тех случаев когда есть прямоток и двиг прошит под установленное железо.

Came/\

Не выйдет валами и системой выпуска снять с авто на 45% мошности больше, чем в стоке.

Можно примеры таким образом заточенных машин? Выпуск в лучшем случае 10%, остальные 35% за счёт валов, да ещё и не самых злых?

При том, что апгрейд выпуска тянет на 30 косарей в лёгкую. Валы с установкой и написанием новой проги для движка тоже выходит уложаться в 30? =)))