РАША - страна НАША !

"ВАМ И НЕ СНИЛОСЬ

Недавно я пришла в университет на зачет. Сессия. У входа меня остановили. Охранник, которого я давно знаю, в университет не впускает.
Он: "Ты сегодня не по правилам оделась".
Я: "Как так? На мне и платок, и юбка ниже колен!"
Он, указывая пальцем на вывеску на стене, говорит: "Правила поменялись, иди вон и приходи завтра в фоpме!"
На вывеске написано, что в университет теперь можно только в черном.
Грозненские студентки выглядят, как черные вдовы. Как шахидки. И поди объясни остальной России, что мы ничего не собираемся взрывать.

С 2008 года в Чечне ввели платки во всех образовательных учреждениях. В начале все не верили, что до этого дойдет, а теперь на улицу никто не смеет выходить без этого платка, так как представители муфтията останавливают, обзывают и позорят. Потом были обстрелы шариками с краской из пейнтбольных ружий. По проспекту Путина ездили машины и стреляли в девушек. Наш глава говорил, что это не его рук дело, но он благодарен этим снайперам.


В 2010 году во всех школах обязали девушек ходить в длинных до пола юбках.
Но это не конец унижению! Каждое утро в каждой школе Грозного девочки обязаны поднимать свои юбки и показывать ноги охранникам! Это связанно с тем, что девушки одевают под длинной юбкой юбки покороче и после того, как проходят мимо охранников, снимают их. Вы представьте, какое это унижение?! Наши предки на том свете переворачиваются, потому что большего позора чеченские женщины не испытывали НИКОГДА.

Недавно показали по местному ТВ обыски центральных ресторанов Грозного. Студенты праздновали Новый год. На столах - сок и вода. Девочки одеты «по правилам». Такой праздник «всухую», как в России бы сказали.
Однако в ресторанах были проведены спецоперации по всем правилам. Как будто это не ресторан, а чеченский лес. Огромное количество вооруженных сотрудников нашего МВД вместе с представилями духовных учреждений республики врывались в зал и под телекамеры обвиняли молодежь в разврате и недостойном поведении.

В 2012 году всех сотрудниц чеченских вузов обязали ноcить хиджаб. К счастью, на это коротко отреагировал в одном из интервью Путин. И тут же правило отменили. Но не полностью. Теперь женщинам можно показывать... шею. Какой прогресс!

Во всех чеченских министерствах все женщины обязаны ходить в хиджабах, так как иначе их увольняют. Посетительницы министерств тоже должны одевать хиджабы.

На торговом рынке женщин, продающие «короткие» юбки (короткими у нас считаются те, что ниже колена «всего» на одну ладонь), лишают торгового места, отбирают бизнес.

Чеченские женщины обязаны носить платок даже в салонах красоты. Совсем недавно мой мастер маникюра отказалась меня обслуживать, потому что на мне не было платка. А перед дверью салона (естественно, на простпекте Путина) стояли две затонированные машины, которые следили за посетительницами салона и за их внешним видом".

Добавлю от себя: в Чечне для женщин ввели комендантский час. После десяти вечера могут забрать в ментовку. И с мужчиной - тоже могут. Для выяснения наличия родственных связей. Т.е. все мои знакомые работающие чеченки теперь как идиотки мчатся домой, чтобы не попасть к ментам. Задолбали!

А семьи, между прочим, на чеченках и держатся, потому как мужики несчастные, войной поломанные и бла-бла-бла.

Я это к чему. Вот мы с вами обсуждаем закон против ЛГБТ. Возмущаемся и все такое. А в двух самолетных часах от Москвы уже ничего не обсуждают. И ведь мы НА САМОМ деле одна страна, блин! Только в Чечне все наступает вперед, как Новый Год - сначала во Владивостоке.
Так что все к Госдуме, когда Лена Костюченко очередной раз целоваться попросит. Иначе скоро будет так, как в Чечне. Очень скоро!

Специальный корреспондент «Новой газеты», руководитель направления по Северному Кавказу Елена Милашина

"Радио "Эхо Москвы"

05.03.2011 http://pan.ru/index.php3?tp=2&bid=32357&id=32344
А. Сердюков отправился на территорию 26-го военного городка, на Южном обходе Ставрополя, где строится жилье для 2,5 тысячи семей военнослужащих и офицеров запаса. Кстати, недавно Председатель Правительства РФ Владимир Путин отметил, что ставропольский городок «очень прилично смотрится» на общем фоне подобных новостроек для военных в других регионах. И действительно, участок уже обеспечен инженерной инфраструктурой (причем сети введены в эксплуатацию), запущена котельная, построена общеобразовательная школа, введен в строй детский сад-ясли и на 91 % выполнены работы по возведению 14 многоэтажек. Теперь предстоит еще внутренняя отделка. Министр обороны проинспектировал ход строительства, а его пресс-секретарь Ирина Ковальчук сообщила, что начало заселения в эти дома запланировано на апрель 2011 года.

Но еще одной целью его визита стало фактически восстание в одной из воинских частей дислоцированных близ Ставрополя. По слухам горцы (там были представители почти всех республик СК) очень расстроились, что их не слушаются офицеры в деле «воспитания» остальных сослуживцев. Несколько месяцев назад они подняли бунт – прогнали офицеров и двое суток контролировали оружейку (с не менее чем несколькими сотнями автоматов). В течении 2 суток с "бунтарями" вели переговоры. Больше всех возмущался «грамотный» выпускник юрфака, который всем обещал, что он «отмажет». Обошлось без спецназа, так как у джигитов не выявилось, по счастью, лидера. Зеленое знамя, как в начале 70-х «кавказцы» не подняли. Как "горячие головы" не ушли в горы с оружием – это вопрос. Через пару суток безделья, восставший народец, дрогнул и сдался, потому что их пообещали перестать кормить. Следователи зацепили и осудили в начале марта только одного, но при этом не главного бузутера и не за восстание. В части бояться за судьбу и карьеру офицеров. Прикрыл их командир этой отдельной части. Он максимально подал дело, как воинское хулиганство, а не политическое событие. Родители, осужденного на дисбат, подали аппеляцию. Реальные бунтари так и не выявлены.

Укажем, для края это второе восстание в воинских частях. В начале 70-х гг., призванные 700 кавказцев по бытовым причинам, подняли восстание в поезде на территории Ставропольского края, перевозившей эту команду. Через сутки они подняли знамя ислама на вагоны, разоружили и выбросили на профиль офицеров, прапорщиков и сержантов, сопровождавших команду. Один погиб, остальные попали в госпиталь. Поезд был в руках восставших трое суток. Потом спецчасти СССР подавили бунт. КГБ выявило организаторов и дало им по полной за измену Родине, а остальных по двое разослали по всей России.
_______________________
Я тут не сеять всяку рознь, только вот как задумаешься... Кавказцы, призванные в армию, захватывают войсковые части с оружием (рядом с городом и местом проведения Олимпиады, кстати), потому что офицеры не давали им насадить свои законы.
Реально страшно стало жить!

08.02.2013. В центре Ставрополя возле здания ленинского МВД и ФСБ. Средь бела дня,на глазах у десятков свидетелей произошло вооруженное нападение. По всем приметам, выходец с Северного Кавказа напал с ножом на безоружных жителей города Ставрополь. Пострадавшие обратились за помощью к стоявшему в 30 метрах сотруднику ДПС. А тот струсил. Не стал задерживать преступника, "включил дурочку", хотя парни и предлагали свою помощь в задержании. После долгих уговоров полисмэн назвал пострадавшего далбое*ом и пригрозил арестом. Но тут в ход пошла камера мобильника.
Будет направлена жлоба о неисполнении служебных обязанностей и несоблюдении этики.

Об этом он заявил в интервью телеканалу "НТВ".
На такое откровение главного полицейского спровоцировал вопрос журналиста по поводу видеопризнания сотрудника ДПС из Ставрополя. В размещенном в Интернете сюжете "гаишник" заявляет, что в 2010 году устроиться на должность инспектора стоило ему 110 тыс. рублей. "В ГАИ просто так не зайдешь... Устраиваешься на службу, начинаешь потихоньку работать, то есть "отбивать", - заявил он.

Реагируя на этот и другие подобные случаи, Колокольцев сказал, что коррупционные мифы, которыми обрастает работа МВД, "основываются на фактах".

"Каждые мифы основываются на конкретных фактах. Такие факты имеются. Было бы странно мне их отрицать. Другое дело - желание руководства министерства и руководителей на местах полностью выжигать каленым железом подобные факты. И здесь других вариантов попросту нет. Надо жестко реагировать на эти факты и привлекать к ответственности не только непосредственных участников подобных явлений, но и их вышестоящих руководителей. А они уже будут думать: стоит повышать свой материальный уровень за счет дополнительного материального вознаграждения за продвижение по службе того или иного подчиненного или не стоит. Здесь уже нужно соизмерять свои позиции: либо хочешь сидеть в тюрьме, либо работать на серьезной должности", - сказал глава МВД.

По словам министра, за проступки и преступления в органах внутренних дел сейчас наказывают не только виновных, но и руководителей.

"Могу сказать, что только в 2012 году за различные проступки подчиненных из органов внутренних дел было уволено более 1,7 тысячи их руководителей. Раз руководитель отвечает за свой личный состав, за свой коллектив, у него есть определенный бонус в виде повышенной заработной платы, в виде продвижения в должности и звании, но в то же время он должен и нести ответственность за действия своих подчиненных. Раз он - руководитель, он должен разделять с ними всю полноту ответственности за содеянное", - подчеркнул Владимир Колокольцев.
Источник

"Большая тройка" компаний сотовых операторов, которые также предоставляют интернет-услуги, ввели ряд ограничений из-за скандального фильма "Невинность мусульман". "Билайн" заблокировал доступ к сайтам, на которых размещено видео, в Северо-Кавказском округе, в том числе к обоим версиям Youtube - в доменной зоне "ру" и "ком". Доступ запрещен в Чечне, Дагестане, Кабардино-Балкарии, Ингушетии, Карачаево-Черкесии, Северной Осетии и Ставропольском крае.
МТС, в отличие от "Билайна", ограничивает доступ не к сайтам, а к самому ролику, блокируя лишь отдельные страницы. "МегаФон" принимает подобные меры не только на Юге и на Кавказе, но и на территории всей страны.

Напомним, скандальный фильм о пророке Мухаммеде прокуратура РФ потребовала признать экстремистским. Решение должен принять суд 1 октября. Пока же Роскомнадзор рекомендовал операторам связи блокировать доступ к фильму, не дожидаясь вердикта суда.

Примечательно, что в Ингушетии доступ к Youtube ограничил пока только один "Билайн". Сотовая компания отреагировала на недавнее предостережение республиканской прокуратуры, в котором идет речь о недопустимости доступа к серверам, где размещен скандально известный фильм. Пользователи этого оператора в Ингушетии теперь также не могут зайти на Google. Но остальные "сетевики" - Мегафон, МТС, работающие на территории республики, а также компании, представляющие стационарный интернет, пока не ввели никаких ограничений для своих клиентов. Так что при "остром" желании посмотреть запретное кино, жители региона могут воспользоваться их услугами.

Источник

За последние 12 лет количество пассажиров, перевезенных авиационным транспортом, выросло почти в 3 раза и в 2011 году составило 64,1 млн. человек. Достичь этих показателей удалось в основном за счет использования зарубежных самолетов. С 2000 года в российском действующем коммерческом парке воздушных судов количество зарубежных самолетов выросло почти в 15 раз и к началу 2012 года составило 616 единиц, или 41,4% от общего количества.

Для обеспечения конкурентоспособности гражданской авиационной техники на внутреннем и внешнем рынках, оснащения авиакомпаний высокоэффективной авиационной техникой, произведенной российскими предприятиями, постановлением Правительства Российской Федерации от 15 октября 2001г. №728 была утверждена федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года» (далее - Программа). В ней были предусмотрены мероприятия по разработке, модернизации и производству 17 типов самолетов, 9 вертолетов, 18 двигателей.

Анализ реализации Программы показал, что за период действия она корректировалась 6 раз, в результате чего были изменены объемы финансирования и целевые показатели. Так, финансирование ее мероприятий увеличилось на 66,1 млрд. рублей и составило 207,5 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета - 59,3 млрд. рублей и 119,2 млрд. рублей соответственно. Кроме того, на развитие авиационной промышленности в 2007 - 2012 годах в виде взносов в уставный капитал, субсидий и т.д. было выделено ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» 247 млрд. рублей.

Практически при полном освоении выделенных средств определенные Программой цели не достигнуты.

Не обеспечено выполнение мероприятий по разработке современной конкурентоспособной авиационной техники. Не организовано серийное производство самолетов Ил-96-300, Ту-204/214, хотя из федерального бюджета было затрачено порядка 14 млрд. рублей на доведение их параметров до соответствия требованиям международных стандартов.

Не обеспечен промышленный выпуск регионального самолета Ту-334. Более того, в 2005 году работы по данному проекту были исключены из Программы. Вместе с тем на разработку, изготовление опытного образца и сертификацию данного воздушного судна из федерального бюджета было израсходовано 6 млрд. рублей, а из внебюджетных источников - 10,7 млн. долларов США.

Не начато производство новых типов вертолетов Ка-62 и Ми-38, которое было запланировано на 2008 и 2009 годы соответственно. На их разработку было израсходовано 7,4 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета - 3,5 млрд. рублей.

За период действия Программы финансовое положение авиастроительных предприятий, производящих самолеты для гражданской авиации, резко ухудшилось. Так, по итогам 2011 года у крупных производителей авиатехники - ЗАО «Авиастар-СП», ОАО Воронежское акционерное самолетостроительное общество», ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова» убытки составили 2,5 млрд. рублей, 1,5 млрд. рублей и 1,8 млрд. рублей соответственно.

Основные фонды авиастроительных предприятий физически и морально устарели, неуклонно снижается численность кадрового состава и его профессионализм. На предприятиях практически не осуществляется серийное производство самолетов. Ежегодно на заводах выпускается порядка 5-8 самолетов, и только в 2009 году их было произведено 16. В этих условиях их стоимость превышает стоимость аналогичных зарубежных самолетов.

Существенное влияние на конкурентоспособность отечественных самолетов оказывает отсутствие двигателей, соответствующих современным требованиям. Существующие и перспективные разработки привязываются к конкретной модели самолета и не имеют взаимозаменяемых комплектующих. Так, двигатель SаМ-146, разработанный компанией SNEСМА (Франция) и НПО «Сатурн», производится исключительно для самолета SSJ-100. При этом доля российских комплектующих в общем объеме материальных затрат составляет лишь 12 процентов. Производство каждого такого двигателя приносит убытки в размере 40 млн. рублей.

Двигатель ПД-14 разрабатывается ОАО «Пермский моторный завод» для самолета МС-21. По оценке экспертов, этот двигатель находится примерно на одном уровне с перспективными проектами зарубежных турбореактивных двигателей нового поколения. Однако велика вероятность, что этот проект не будет прорывным.

Аналогичная ситуация сложилась с поставкой авионики, комплектующих изделий, запасных частей, которые по своим характеристикам также уступают зарубежным аналогам. Так, за последние три года удельный вес авионики для гражданской авиации в общем объеме выручки ОАО «Концерн «Авиаприборостроение» сократился с 21% до 14 процентов.

Недостаточно используются в авиационной промышленности полимерные композиционные материалы, которые увеличивают прочность деталей, снижают их вес и подверженность коррозии. В фирмах Boeing и Airbus использование композитных материалов составляет 40-50% от массы самолета, тогда как фирмах «Туполев» и «Ил» - не более 5-10%, «Сухой» (SSJ-100) - 5 процентов.

По вышеназванным причинам отечественные самолеты не выдерживают конкуренции с зарубежными воздушными судами по надежности, экономичности, экологичности и комфортности.

Более того, в Российской Федерации до настоящего времени не полностью создана система послепродажного сервисного сопровождения отечественных самолетов.

Анализ мирового опыта показывает, что иностранные лидеры самолетостроения предлагают заказчикам полный комплекс современных инструментов, технологий и сервисов для послепродажного сопровождения. Это позволяет осуществлять поставку запасных частей для ремонта самолетов в течение 24 часов.

Существующая система сопровождения в России не соответствует современным требованиям рыночной экономики, вследствие чего происходит увеличение срока и удорожание ремонта самолетов.

Например, для самолетов Ан-24/26, которые не производятся серийно с 80-х годов прошлого столетия, большая часть агрегатов вообще не выпускается. В результате объем ремонтного фонда на рынке постоянно сокращается и авиакомпаниям приходится приобретать узлы по завышенной цене.

Агрегаты вертолетов Ми-8 вообще могут быть изготовлены только по предварительной заявке на условиях предоплаты в срок от 2 до 3 лет. Это негативно отражается на финансовом положении авиакомпаний, ухудшает позиции вертолета Ми-8 на высококонкурентном авиационном рынке.

Не создана эффективная система сопровождения и для нового самолета SSJ-100. Поставка более 70% запасных частей и материалов осуществляется в срок до 10 дней, а остальных - еще дольше.

При сложившейся ситуации в авиационной промышленности российские авиакомпании вынуждены закупать воздушные суда зарубежного производства, в том числе бывшие в употреблении.

В настоящее время в действующем коммерческом парке доля иностранных самолетов среди магистральных воздушных судов достигла 76%, региональных - более 30 процентов. Крупные авиаперевозчики - ОАО «Аэрофлот», ОАО Трансаэро», ОАО «Авиакомпания «Россия» и ОАО «Авиакомпания «Сибирь» практически прекратили эксплуатацию отечественных самолетов.

В последние годы в отсутствие отечественных самолетов сегмент дальнемагистральных (более 6 тыс. км) и среднемагистральных (от 2,5 до 6 тыс. км) перевозок в России обеспечивается иностранными воздушными судами, произведенными компаниями Boeing и Airbus.

Российская Федерация практически потеряла свою нишу на этом рынке воздушных судов. На сегодняшний день в сегменте дальнемагистральных эксплуатируются только 11 самолетов Ил-96, что составляет 12,3% от общего количества самолетов этого типа.

Более того, по информации ОАО «Аэрофлот», имеющего в своем парке 6 таких самолетов, планируется до 2013 года вывести их из эксплуатации по причине низкой эффективности. Так, средний налет Ил-96 на один инцидент составляет 1,6 тыс. часов, тогда как у его аналогов В-767 и А-330 - 5 тыс. часов и 8,1 тыс. часов соответственно.

В сегменте среднемагистральных воздушных судов продолжают эксплуатироваться самолеты Ту-154, которые были разработаны еще в 60-х годах прошлого столетия. Несмотря на то, что данные самолеты, исходя из ресурса, могут еще летать до 2015 года, многие компании отказываются от их эксплуатации по причине низкой топливной эффективности установленных на них двигателей НК-8 и Д-30. Так, расход топлива у двигателя Д-30 почти в 2 раза больше, чем у основного двигателя (CFM56), используемого на современных иностранных судах.

В настоящее время российские перевозчики ускоренными темпами осуществляют замену Ту-154 на воздушные суда иностранного производства. С 2000 по 2011 годы ОАО «Аэрофлот» вывело из эксплуатации 26 таких самолетов, ОАО «Авиакомпания «Сибирь» - 28.

Аналогом для замены Ту-154 могли бы стать самолеты серий Ту-204 и Ту-214. Однако из-за неконкурентоспособных параметров эксплуатации, а также высокой стоимости эти самолеты не востребованы. В связи с этим с 2000 года выпущено всего 44 данных воздушных судна.

В настоящее время проходит сертификационные испытания с плановым сроком их завершения в конце 2012 года модернизированная версия самолета Ту-204СМ, отличающаяся новыми двигателями, обновленным составом бортового оборудования и авионики.

Предполагается, что в 2012 - 2021 годах будет выпускаться 12 самолетов в год. Однако, по информации Минпромторга России, его себестоимость составит 55 - 60 млн. долларов США (без НДС), что на 15 млн. долларов США выше рыночных цен на аналогичные новые самолеты Boing (В-737-800, B-737-900ER) и Airbus (А-320-200, А-321-200), что не позволит обеспечить запланированный объем продаж на внутреннем рынке.

Особенно тяжелое положение сложилось с обеспечением региональных перевозок (от 1 тыс. км до 2,5 тыс. км), доля которых в общем пассажирообороте составляет 4,8%, в США - порядка 70 процентов.

Парк региональных самолетов на 70% составляют отечественные самолеты предыдущих поколений, имеющие средний возраст более 30 лет. До 2015 года ожидается прекращение эксплуатации большинства из них (Ту-134, Як-40 и Ан-24). При этом на замену выбывающих воздушных судов авиаперевозчиками было закуплено 10 самолетов SSJ-100 из 12 изготовленных. Разработка и производство данного самолета позволили сохранить научно-производственный потенциал отрасли.

Однако эксплуатация воздушного судна показала, что он требует доработки. В 2011 - 2012 годах с самолетами этой серии произошло 18 инцидентов, из них 16 связаны с отказами материальной части. До 45% календарного времени занимает внеплановый ремонт SSJ-100, тогда как у Boeing и Airbus этот показатель не превышает 3 процентов. Более того, общая сумма расходов для SSJ-100 на 1 кресло/километр при перелете Москва-Копенгаген-Москва составляет 3,3 рубля, а однотипного самолета А-319 - 2,8 рубля. Кроме того, к приему SSJ-100 в настоящее время допущены только 28 аэродромов, имеющих искусственное покрытие, или 24,9 процента.

Необходимые характеристики для успешной работы на региональных линиях, в том числе в сложных климатических условиях, имеют самолеты Ан-148. За последние три года произведено 10 таких воздушных судов. Вместе с тем, по мнению специалистов ОАО «Авиакомпания «Россия», имеющего в своем парке 6 таких самолетов, для повышения эффективности их эксплуатации требуется определенная доработка.

Кроме того, одним из вариантов пополнения авиапарка региональных воздушных судов может стать организация производства самолетов Ил-114 в России. По расчетам ОАО «Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина», для реализации данного проекта потребуются 4 года и инвестиции в размере 10,6 млрд. рублей.

Крайне неудовлетворительно обстоят дела с обеспеченностью авиакомпаний самолетами и вертолетами для организации местных авиаперевозок (до 1 тыс. км) в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, не имеющих другой транспортной инфраструктуры.

В настоящее время объем местных авиаперевозок составляет 1,4 млн. человек, или 2,2% от общего числа пассажиров. Данный сегмент перевозок обеспечивается морально устаревшими, отстающими по техническим параметрам от зарубежных аналогов на несколько поколений самолетами Ан-2 и L-410, возраст которых составляет порядка 50 лет. При отсутствии новых эффективных разработок самолетов для местных авиалиний оперативным пополнением авиапарка могут стать восстановление летной годности и модернизация самолетов Ан-2.

Данный проект предполагается осуществить силами ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А.Чаплыгина» с участием компании Honeywell (США) путем установки на самолет современного турбовинтового двигателя. Это позволит снизить расход топлива в 1,2 раза и себестоимость полетного часа в 5 раз. Кроме того, меморандум о сотрудничестве, подписанный этим предприятием с американской компанией, предусматривает не только поставку данных двигателей, но и частичную локализацию в России.

Вместе с тем при модернизации самолетов Ан-2 существуют определенные проблемы во взаимоотношениях с ГП «Антонов», находящимся на Украине и являющимся разработчиком данных воздушных судов. В соответствии с авиационными правилами, разработанными Межгосударственным авиационным комитетом, российские компании могут осуществлять модернизацию самолетов, держатель сертификата типа которых находится за рубежом, только на его условиях, что резко увеличивает затраты для российской стороны.

Так, ОАО «Авиакомпания «Волга-Днепр», эксплуатирующее самолеты Ан-124, в течение 20 лет заплатило ГП «Антонов» за доработку конструкторской документации свыше 200 млн. долларов США. В то же время в аналогичной ситуации при модернизации отечественного самолета Ил-76ТД стоимость доработки конструкторской документации составила не более 2 млн. долларов США.

Следует отметить, что действующие на Украине авиационные правила допускают вмешательство в типовую конструкцию самолетов и вертолетов со стороны любых лицензированных разработчиков авиатехники без одобрения держателя сертификата типа. В этой связи представляется необходимым в кратчайшие сроки рассмотреть вопрос о пересмотре действующих в Российской Федерации авиационных правил с целью минимизации издержек российской авиационной промышленности при осуществлении модернизации авиатехники, разработчиком которой является иностранная компания.

Значительные объемы перевозок грузов и пассажиров на местных авиалиниях выполняются вертолетами. Основу действующего парка составляют вертолеты российского производства серии Ми-8 (73,2% от общего количества) и Ми-2 (20%) разработки 60-х годов прошлого века. При этом наметилась тенденция сокращения поставок коммерческих машин на внутренний рынок с 39 в 2010 году до 15 единиц в 2011 году, или в 2,6 раза.

Массовое выбытие этих вертолетов, а также задержка в создании новых вертолетов Ми-38 и Ка-62 могут привести к замещению отечественных вертолетов иностранными воздушными судами. В последнее время их закупки увеличиваются. Если в 2008 году доля таких воздушных судов в общем парке составила 5%, то в 2012 году она достигла уже 12,2 процента.

Следует отметить, что сокращение региональных и местных перевозок оказывает негативное воздействие на функционирование системы аэропортов в субъектах Российской Федерации. Многие из них находятся в критическом состоянии. Дезорганизация авиатранспортной структуры и другие отрицательные тенденции в сфере перевозок регионального и местного значения привели к нарушению авиатранспортного сообщения между административными центрами субъектов Российской Федерации. В настоящее время зачастую население Сибирского и Дальневосточного федеральных округов вынуждено добираться в соседние регионы через г. Москву, что вызывает удорожание поездок и дополнительную нагрузку на московский авиационной узел.

Анализ сложившейся ситуации показывает, что необходимо обеспечить научно-технический задел для создания воздушных судов, выполняющих региональные и местные перевозки. Если в ближайшее время авиационная промышленность не начнет серийный выпуск таких самолетов, данные сегменты авиаперевозок могут быть заняты зарубежной авиационной техникой. В этих условиях представляется целесообразным с целью сохранения в авиационной промышленности кадрового потенциала, а также с профессионального уровня работников рассмотреть вопрос об ускорении создания на российских авиастроительных предприятиях серийного производства отечественных воздушных судов таких типов или организации сборочного производства иностранных с последующей локализацией производства комплектующих изделий на территории Российской Федерации.

Концепцией долгосрочного социально-экономического развития страны средние темпы роста авиатранспортного рынка до 2020 года оцениваются как 7,5% в год. Это позволит обеспечить рост авиационной подвижности населения более чем в 4 раза.

Для решения задачи обеспечения возрастающих объемов пассажирооборота на воздушном транспорте и необходимой мобильности граждан России необходимо нарастить выпуск современных конкурентоспособных отечественных воздушных судов. По оценкам специалистов, до 2020 года потребность российских авиакомпаний может составить 1000 - 1200 пассажирских самолетов, в том числе 700 - 850 магистральных и 300 - 350 региональных и местных самолетов, а также 55 - 90 грузовых самолетов.

Основами политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2020 года предусмотрено формирование конкурентоспособной авиационной промышленности. Указом Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 г. № 596 было поручено разработать государственную программу развития авиационной промышленности, предусматривающую мероприятия по обеспечению нужд гражданской авиации.

Минпромторгом России разработан проект государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности» на 2013 - 2025 годы (далее - Проект).

Несмотря на то, что его разработка была начата за год до выхода Указа Президента Российской Федерации, Минпромторгом России не обеспечена качественная подготовка Проекта.

Первый вариант Проекта был разработан ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» в 2011 году в соответствии с заключенным с Минпромторгом России контрактом стоимостью 42,4 млн. рублей. Однако в связи с многочисленными замечаниями Минфина России, Минэкономразвития России, Минтранса России и Росавиации Минпромторгом России было принято решение о разработке нового варианта Проекта. С июня по октябрь т.г. ЗАО «Научно-исследовательский институт экономики авиастроительной промышленности» осуществило разработку Проекта, стоимость которого составила 32 млн. рублей.

Проект государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности» на 2013-2025 годы был одобрен на заседании Правительства Российской Федерации 23 ноября 2012 года.

При этом Минпромторгу России, Минэкономразвития России, Минфину России и другим заинтересованным министерствам поручено доработать в ходе формирования проекта федерального бюджета на 2014 год и плановый период 2015 и 2016 годов меры государственной поддержки продажи воздушных судов российского производств, уточнив при необходимости соответствующие мероприятия государственной программы и их контрольные показатели. Поручено также принять необходимые меры по созданию системы контроля за качеством и ценообразованием при производстве отечественной авиационной техники, по повышению ее конкурентоспособности, а также осуществлению обслуживания и ремонта авиационной техники преимущественно организациями - производителями.

Полагали бы целесообразным Правительству Российской Федерации при уточнении мероприятий государственной программы и ее контрольных показателей учесть материалы проверки, проведенной Контрольным управлением Президента Российской Федерации.

Контрольное управление
Президента Российской Федерации

Декабрь 2012 г.

Документ был разработан в качестве «сопровождения» нового закона «Об образовании», в части 9 статьи 54 которого говорится, что «правила оказания платных образовательных услуг утверждаются правительством Российской Федерации». В проекте постановления указано, кто, как и при каких обстоятельства может брать плату за образовательные услуги, что должно быть указано в договоре, как его составлять, при каких условиях можно расторгнуть.

В третьем пункте документа сказано, что государственные школы не имеют права брать плату за обучение в рамках государственных стандартов: «Платные образовательные услуги не могут быть оказаны вместо образовательной деятельности, финансовое обеспечение которой осуществляется за счет бюджетных ассигнований федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации, местных бюджетов. Средства, полученные исполнителями при оказании таких платных образовательных услуг, возвращаются оплатившим эти услуги лицам».

Однако платные уроки в школах «сверх» обязательных учебных часов все же предусмотрены: «Организации, осуществляющие образовательную деятельность за счет бюджетных ассигнований федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации, местных бюджетов, вправе осуществлять за счет средств физических и (или) юридических лиц образовательную деятельность, не предусмотренную установленным государственным или муниципальным заданием».

При этом правительство подстраховалось в смысле давления школ на родителей и «продумало» механизм, который, судя по всему, должен уберечь родителей от насильного насаждения платных услуг в придачу к бесплатным занятиям. «Отказ заказчика от предлагаемых ему платных образовательных услуг не может быть причиной уменьшения объема уже предоставляемых ему исполнителем образовательных услуг», — написано в пункте 5 проекта постановления.

Как и новый закон «Об образовании» постановление вступит в силу с 1 сентября 2013 года.

К сказанному по поводу челябинского метеорита хотелось бы добавить одну вещь.

ЧП -- это всегда нехорошо. В данном случае -- тоже. Есть пострадавшие. Городу нанесён ущерб.

Но есть и прямая польза. От взрыва метеорита в информационном пространстве сдетонировало столько медийных персон, что стала кристально ясна суровая правда об их природе.

Это - большое событие для науки, граждане. Давайте посмотрим, чем сдетонировали эти медийные персоны.

Конечно, Юлия Леонидовна Латынина всех затмила. Тут спорить глупо.

Но ведь не одна одна такая. Они целым кагалом дружно отписали свои экспертные мнения о заговоре ФСБ с метеоритом и о том, как путинский режим попилил наши боевые лазеры.

Так, некоторое время назад благодаря бунту заключенных в Копейске Россия и весь мир узнали о правозащитнице Ольге Трухановой, которая “мужественно противостояла” и “бескомпромисно отстаивала”. Сейчас у меня в руках находится образец правозащитницы, полученный прямым попаданием в меня с “Эхо Москвы”:

...У меня лично 2 реальных предположения -- то, что все и ВСЁ про возможность падения метеорита знали, но из-за угрозы паники никого не предупредили; то, что это не метеорит, а кто-то на нас напал или военные накосячили, как с "Курском" (подлодкой). И одно нереальное -- то, что кто-то из военных "нечаянно" сбил НЛО. Еще сейчас вот пришла в голову мысль -- если земля крутится, почему осколки непременно ожидаются в Челябинской области снова? Говорят, в течение часа будет новая волна, а потом еще в 23.00 ив 3 часа ночи??? И что, трагедия Крымска нас не научила, что обманывать нехорошо? Тошнит уже от этих коррумпированных и наглых ФСИНовцев, следователей, чиновников, МЧСовцев. Если это и правда метеорит, то это вам -- ИДИОТАМ -- знак, что Бог все видит!..

Что при изучении этого образца бросается в глаза немедленно? Конечно же, бескомпромиссная свобода слова доносить до и так уже пострадавшего города “инфу 146%” о том, что ещё ничего не кончено, метеоритов ещё полно, они будут падать на город волнами, а “власти скрывают”. Примерно то же самое мы уже наблюдали в Крымске, когда находились добрые души и сообщали людям, что скоро пойдет вторая волна: бросайте, мол, квартиры и имущество, а мы -- присмотрим. Коллеги, так сказать контингента, копейской зоны.

Далее мы видим серьёзные способности в области срыва покровов: “военные сбили НЛО”. Ну, это примерно как в Крымске открыли шлюзы.

Также в наличии способность ясно видеть в произошедшем кару Господнюю за грехи наглых работников Федеральной Службы Исполнения Наказаний, следователей и чиновников. Это они накликали.

А вот и ещё один наш любимец -- Альфред Рейнгольдович Кох. Бывший вице-премьер нашей Родины, между прочим:

...Кто нибудь слышал, что этот объект был засечён нашей системой ПВО? Почему он не был сбит? Почему он не был даже засечён? На фига нам такая ПВО? Может, и нет никакой ПВО? А денежки прямо идут в "Оборонсервис"? Считаю своим долгом поделиться своими глупыми рассуждениями...

Бывший вице-премьер нашей Родины не знает, что ПВО не занимается такими объектами, как метеориты. Бывший вице-премьер нашей Родины не знает, что тут может помочь разве что ПРО. Бывший вице-премьер России не в курсе, что ПРО у нас, по договору, защищена только Москва. Но и оно отслеживает другие траектории и другие скорости. Но про денежки генетик-любитель подумал сразу. Чувствуется хватка.

А Андрей Вадимович Макаревич чем плох?

...Каждое утро, завтракая, включаю радио -- надо же знать, что происходит, а газет уже много лет не выписываю. Новости напоминают фронтовые сводки. Не покидает ощущение (думаю, не меня одного), что всё висит на ниточке. И тут -- метеорит! Как вовремя! На три дня разговоров минимум. А то и на неделю. Интересно, а это дорого -- запустить метеорит? Чтобы упал когда надо, красиво, и не очень много народу покалечил. Хотя можно и много. А чего? Время такое. Думаю, что значительно дешевле олимпиады. А как работает!..

Обобщим полученные данные и сделаем вывод, граждане.

Мы с вами долгое время никак не могли понять причин столь странного мировоззрения наших оппонентов. Мы не могли понять, почему они постоянно чем-то недовольны в русской культуре, в истории, в идеологии и государстве. Почему у них такие странные устремления и идеалы. Почему такие дикие рецепты государственного строительства. Откуда такая любовь к генетике и Пиночету-быдлоукротителю.

Все это нам казалось проявлением инакомыслия. Потому что такие вещи, как история, философия, культура и политика -- не подразумевают экспериментов, измерений и эмпирического опыта. Все эти вещи находятся в области умственных построений, которые сложно проверить на практике. В данных областях их не ухватишь за здесь -- по причине условности предмета изучения.

А вот жахнувший над Челябинском метеорит, будучи феноменом абсолютно материальным, поддающимся измерению и изучению в буквальном смысле, являющийся объектом изучения точных наук -- таких как астрономия и физика, -- дал нам уникальную возможность увидеть реальное умственное и культурное состояние наших оппонентов.

Выяснилось, что они не только с нашей генетикой, культурой и историей не согласны. А с астрономией “этой вашей Вселенной” и “физикой этой вашей школьной” -- тоже.

Причиной этого несогласия служат всего лишь низкий уровень интеллекта, необразованность и отсутствие общей культуры.

И нужно понимать, что этот уровень интеллекта и культуры -- не изменяется в зависимости от темы разговора. Когда Кох, Латынина и пр. говорят о политике, экономике и прочем, -- это всё те же Кох, Латынина и Труханова, которые загибают траектории метеоритов, на шестом десятке постигают разницу между ПВО и ПРО, ищут космические шлейфы.

Это не альтернативное мнение. Это не другой взгляд. Это как в анекдоте про раскрытие тайны загадочной улыбки Моны Лизы: может, она просто дура?

На всех экранах Земли.
Челябинский метеорит, зафиксированный видеорегистратором
Кадр: YouTube

«Почему падение метеорита в России засняли с разных ракурсов, а у нас нет ни одной записи падения самолета на Пентагон? У них установка видеорегистраторов обязательна законодательно?» вопрошали иностранные пользователи интернета после того, как в сети стали распространятся записи челябинского события с автомобильных регистраторов. Нет, законов, требующих обязательно иметь в машине видеорегистраторы, в России пока нет, но, выражаясь словами Остапа Бендера, «жизнь диктует нам свои суровые законы». Видеорегистраторы сегодня считаются пусть ничтожным, но все же шансом одержать победу в противостоянии с коррупцией полицейских, несовершенством страховой системы и дорожными подставами.
Дорожная справедливость

На протяжении последних 20 лет езда по российским дорогам напоминает игру в русскую рулетку: если не встретятся профессиональные автоподставщики, то жди беды от нечистого на руку инспектора ГИБДД. Примеров тому множество.

Человек едет по своим делам, неожиданно видавшая виды иномарка резко выполняет на дороге перед ним маневр перестроения и тут же тормозит. Водитель остановиться не успевает и бьет ее в задний бампер. Из иномарки выходят крепкие бритоголовые парни и начинают популярно объяснять «нарушителю», кто прав, а кто виноват в этой ситуации и кто кому сколько теперь должен. Автовладельцам, встретившим за рулем лихие 90-е, да и первую половину 2000-х, такая ситуация настолько знакома, что она даже стала темой множества легенд и анекдотов. И хотя не всегда все было так страшно, как рисует водительский фольклор, у каждого наверняка найдется хотя бы один знакомый, побывавший жертвой дорожной подставы.

Нередко бывало, что картину усугубляли инспекторы ГИБДД, тогда еще милиции. Пользуясь тем, что не каждый водитель досконально знает положения Кодекса об административных правонарушениях и Правил дорожного движения, они зачастую вымогали немалые суммы за пустяковые по сути нарушения. И водители, как правило, шли на уступки, предпочитая «дать на лапу», чем впоследствии доказывать свою невиновность в суде, где авторитет и беспристрастность инспектора по умолчанию ставились и ставятся выше слов автолюбителя. Практически в каждом судебном постановлении обязательно есть строчка: «У суда нет оснований ставить под сомнение показания инспектора имярек».

http://www.youtube.com/watch?v=YsV6PAlMI6U

Реклама первых видеорегистраторов, просочившихся на российский рынок, упирала именно на возможность обезопасить себя от дорожных подстав и нечистых на руку сотрудников полиции. Она рисовала радужный мир победившей справедливости, в котором бритоголовые крепыши из 20-летнего «мерседеса», узнав о наличии у «жертвы» видеорегистратора, тут же расплачивались с ней и униженно уезжали на своей битой иномарке в сторону заката. А сотрудники ГИБДД, смущенно прикрываясь от народа заскорузлой ладошкой, четко и без задержек называли свои фамилию, имя, звание и причину для остановки транспортного средства. Стремление российского автолюбителя к подобной дорожной справедливости и обеспечило видеорегистраторам самую широкую популярность.

Отчетливой статистики о количестве регистраторов на одного автовладельца в России пока не существует рынок таких устройств в стране еще только формируется. Однако плотность средств видеофиксации на дорогах уже достигла уровня, когда многие редкие по своей природе события попадают в объектив автомобильной камеры. По оценке аналитической группы SmartMarketing, в 2011 году в России было продано 1,5 миллиона видеорегистраторов, прогноз этой же компании на 2012 год также превышал миллион единиц. При этом, по данным ГИБДД, к 1 января 2013 года автомобильный парк России составил 50,5 миллиона машин. По самым скромным подсчетам, сегодня в России видеорегистратором может быть оборудован каждый пятый автомобиль.



Автомобильных устройств видеофиксации на рынке представлено огромное множество, фактически под любые требования. Они умеют записывать то, что происходит перед автомобилем и в салоне. Есть даже модели, способные записывать и происходящее по бокам от машины. Появились и совмещенные устройства навигатор, мультимедийный плеер и видеорегистратор. Стоимость таких приборов начинается от полутора тысяч рублей (этим объясняются миллионные ежегодные продажи и повсеместное распространение) и, несмотря на простоту аппаратуры матрица, электронная плата обработки сигнала и карта памяти, устремляется в бесконечность. Казалось бы, теперь «не надо бояться человека с ружьем».

Однако использование видеорегистратора в России имеет свои особенности. Законодательно использование видеозаписи с такого устройства в качестве доказательства в суде не закреплено. Формально судья имеет право отказать в приобщении записи к делу, сославшись, например, на техническое несоответствие устройства или невыполнение владельцем каких-либо требований. Например, при оформлении ДТП автовладелец обязан передать карту памяти с видеорегистратора сотруднику ГИБДД под расписку, а в сопроводительной бумаге указать модель видеорегистратора и серийный номер карты памяти (а в идеальном случае вообще сдать видеорегистратор вместе с картой памяти). Но и тогда видеозапись может быть сочтена доказательством только по усмотрению судьи.
Под наблюдением

Видеорегистраторы ведут запись в цифровом виде, благодаря чему значительно упрощается публикация видео на различных интернет-сервисах вроде YouTube. Именно благодаря такой возможности видеозаписи с регистраторов со временем превратились в своего рода жанр документальной любительской журналистики. Этот жанр открыл зрителям доступ к суровой правде жизни, не попадающей на экраны телевизоров: тут, помимо потоков отборной брани, на любой вкус имеются и драма, и трагедия, и триллер, и комедия. В ЖЖ появились целые сообщества, аккумулирующие дорожные записи.



Теперь, сделав буквально пару кликов, любой желающий может полюбоваться на пролет фронтового бомбардировщика или многоцелевого вертолета на предельно малой высоте над шоссе, пересечение проезжей части основным боевым танком и даже кражу видеорегистратора из припаркованного автомобиля. Любое относительно редкое явление или событие в современной России с большой долей вероятности попадает в объектив того или иного фиксирующего устройства. Например, видеозапись падения Ту-204 во Внуково 29 декабря 2012 года была опубликована в интернете уже спустя несколько часов. Записи падения метеорита в Челябинской области тоже появились в Сети достаточно оперативно.

Колоссальные потоки видеоинформации с регистраторов, заполняющие различные сервисы, наподобие YouTube, по своему объему, пожалуй, способны тягаться с информационной выдачей всех американских разведывательных беспилотников вместе взятых. Режиссеры-любители, причем не только из России, уже составляют разнообразные развлекательные ролики-компиляции из видеозаписей российских автомобилистов, удивляя иностранного зрителя. Судя по комментариям к статьям о падении метеорита в Челябинской области на зарубежных информационных сайтах, самой обсуждаемой темой у заграничной аудитории стал даже не факт падения болида, а именно популярность в России автомобильных устройств видеофиксации.

Так, один из читателей британской The Daily Telegraph в комментарии к статье о метеорите написал: «За недели до этого события NASA просила у правительства больше денег на слежение за этими маленькими штучками (болидами примечание "Ленты.ру"), как вдруг одна из таких штуковин взрывается над страной видеорегистраторов». Вот другой комментарий с американского форума: «Русские знали, где упадет метеорит, и засняли его с разных ракурсов. Их ПРО превосходит наше на несколько десятков лет». И еще: «Почему все самое крутое всегда происходит в России?». На самом деле ответ прост: все самое крутое происходит в любой стране мира, но в России очень много автомобильных видеорегистраторов.



В настоящее время правительство России рассматривает возможность увеличения лимита страховых выплат по ОСАГО при ДТП. При этом рассматривается возможность полностью убрать в Москве и Санкт-Петербурге лимит страховых выплат при оформлении европротокола (когда автовладельцы без сотрудников ГИБДД оформляют протоколы, разъезжаются и отдают эти документы страховщикам), который сейчас составляет 25 тысяч рублей. Страховые компании с таким предложением согласны, но при условии, что автомобили должны быть обязательно оборудованы видеорегистраторами. Так что если такой закон будет принят, роликов о происшествиях на российских дорогах в интернете станет еще больше.



http://www.youtube.com/watch?v=WmbMd_KxEM0

http://www.youtube.com/watch?v=3cn73-MnbFk

http://www.youtube.com/watch?v=h3Q7j5JGp5Q

http://www.youtube.com/watch?v=5ITM7aK5HLc

Василий Сычев
Источник > lenta.ru

-Жалко ***. Такой ВУЗ разваливают. Сам его заканчивал. Тогда такого не было. Когда же кончится этот беспредел в образовании называемый реформами. То, что щас творят в образовании трудно описать человеку с этим не сталкивающеемуся по роду деятельности. Одни новые образовательные стандарты чего стоят. Они похожи на бред, обкурившихся линолеумом-тупое копирование дурацкой пиндосовской системы. Невольно видится параллель с экономическими реформами начала 90-х. И печально думать, что множество заведений ждет подобная участь.

-Скоро в регионах в основном останутся ВУЗы получившие статусы Федеральных или Национальных исследовательских. Остальные в большинстве своем будут влачить жалкое существование.
По *** тоже не приятная политика, ректор требует среднюю з/п среди преподавателей в 2013 году 30000р. При этом государство выплачивает доценту кандидату 10000р, профессору доктору 20000р. Разницу должны заработать сами в свободное время. Видно это связанно с новым законом о том, что з/п руководителей не должно превышать в 8-мь раз з/п работников. Обещают кафедры с низкой з/п ликвидировать (присоединить к более успешным в этом плане).

- он по духу внешний (арбитражный) управляющий, этот рехтор. я не знаю средь них людей с созидательным ходом мысли.
они приходят не за тем, чтобы возродить объект. конкурс и распродажа - их успех.

- Как нам на кафедре объяснили, средняя зарплата сейчас считается следующим образом:

Сотрудник работает официально на 0.5 ставки и получает, условно, 5 тыс.
Всего он ведёт занятий больше чем на 0.5 ставки (например, на полную) и получает ещё 5 тыс. в виде надбавки. Всего = 10 тыс. рублей.

При расчёте "средней зарплаты" берётся общая зарплата 10 тыс. и делится на долю ставки 0.5.
Получается, что "эквивалентная зарплата" сотрудника в расчёте на единицу ставки составляет 20 тыс. рублей.

- Так и есть. Т.е. доцент чтобы иметь 30000 в месяц. Должен работать на ставку плюс подрабатывать еще на две. т.е. находится на работе 18 часов 6-ть дней в неделю.
Ну или числится на 1/3 а работать на 1.
Вопрос только зачем такая математика нужна.
Я сам работаю на 0,5, а всю осень получал по 25000-30000 в месяц, только *** тут ни причем. оно только половину бюджета НИРа забрало (получается мы им платим дань, чтобы существовать в ***) . зато показатели кафедры отличные.

-Это почему же на долю ставки?? Тогда и пусть учитывают доход от этой доли ставки. Какая занимательная арифметика. Достойна нобелевской премии. А на самом деле натуральное очковтирательство.

-Ну а впрочем это дело, времени. Закрывать ни кого не надо. Мы сами закроемся. На многих узкоспециализированных кафедрах средний возраст ППС около шестидесяти. Сейчас кафедры объединяют, а завтра самы будем рады объедениться с каким-нибудь ВУЗом.

Буду краток. Буквально только что в опасной близости от нас всех пролетел чудовищный феномен, сравнимый с челябинским болидом -- чуть не стали снимать фильм про Михаила Тимофеевича Калашникова по сценарию одной популярной в блогосфере сценаристки. Опасность ещё не миновала, и поэтому мы об этом пишем.

Я понимаю ваше недоумение: зачем писать на «Однако» про какую-то сценаристку, популярную «аж в самой блогосфере», если фильм снимать не стали. Но дайте мне немного вашего внимания – и я объясню: это не просто сценаристка, это диагноз отечественной машине масскульта вообще.

Чтобы вы примерно понимали, чего избегли, я вам для начала примерно опишу, что могло произойти.

Вот представьте себе, что садитесь вы в выходной день с женой или с женой и детьми смотреть сериал. Вы уже видели рекламу: “Великий фильм о великом конструкторе! Калашников! В главной роли Сергей Безруков! История создания самого известного оружия на Земле! Человек-легенда и его легендарное оружие!”

Доверчивый вы -- вы думаете, что было бы правильно посмотреть самому и детям показать славу русской и советской инженерной школы.

Вы рассаживаетесь, терпите рекламу, обнимаете за плечо жену, треплете по макушке сыночка: сейчас, мол, ты узнаешь, какие на Руси умные мужики были, есть и, наверное, будут, если ты не подведёшь, сынуля... И начинается.

…По свежему минному полю, где на каждую мину для устрашения приделали флаг со свастикой, бегут с одной винтовкой на троих танкисты. Почему танкисты бегут, а не едут -- не сообщается. Дело в том, что мы имеем дело с глубоким символизмом и художественной правдой не для быдла. Это изобразительный ход. Сзади, строго по канонам, по пешим танкистам стреляет заградотряд НКВД. Танкисты врываются в некое здание, заполненное чертежами, кульманами и прочим научным инвентарём. Это -- секретный завод Хуго Шмайссера. Мы видим, как интеллигентный Хуго заканчивает разработку своего шедевра -- StG 44. Танкисты выбивают дверь в его кабинет и начинают громить всё, злобно хохоча.

-- Не трогай моих чертежей! -- патетично кричит герр Шмайссер и падает на пол от удара прикладом винтовки Мосина по голове. Над герром Шмайссером склоняется человек с глазами безумного маньяка. По его подбородку течёт слюна. Мы узнаём в нем будущего конструктора АК-47 Михаила Тимофеевича Калашникова.

Далее идут: изнасилованные немки, пытки герра Шмайсера в застенках НКВД, Берия, злобно ухающий, как филин, напротив Сталина, тень Сталина на карте Европы, тянущаяся кривыми пальцами в сторону Запада.

Всё строго символично и художественно правдиво.

В конце идут кадры с негодяями всех цветов с АК разных модификаций в руках, трупы детей и дымящиеся развалины. Снова рука Сталина тянется над картой мира.

Вы поседели, вашу жену тошнит, сын заболел энурезом.

Почему я предположил именно вот такой результат трудов фильмопроизводителей?

Ну, во-первых, мне на это основания дают показания товарищей Бортко и Меньшова.

А во-вторых, у меня есть показания самого потенциального автора сценария.

Вот: «…Сегодня мне позвонил помощник Одного Известного Продюсера и скорбным голосом сообщил, что на Одном Федеральном Канале выбрали персону биографию которого зрители якобы жаждут увидеть на телеэкране. Это старый хрен с бугра, ничтожный человечишко в биографии которого нет ничего интересного и зрелищного. Поганый сморчок, "изобретатель" стрелкового оружия, обвешанный медальками и орденами. Косвенный (а возможно и прямой) убийца тысяч людей. Участник оккупации Западной Украины. Изобрел приспособление к пистолету ТТ для повышения эффективности стрельбы через щели в башне танка. И т.д. и т.п. Я отказалась тут же. Мгновенно. Но внутри все кипит. Кому нужен этот старый пердун? Кому он интересен? Это же не человек -- это продукт эпохи. Эпохи не менее гнусной, чем он сам».

Вот, уважаемые друзья. Знаете, что меня беспокоит? Нет, не умственное состояние великой сценаристки. Она к своим немолодым годам на самом деле написала, если верить Кинопоиску, часть одного-единственного сценария – вполне антисоветского фильма «Бумажный солдат» (типа про подготовку первых космонавтов), съевшего 4 миллиона казённых долларов денег и собравшего в прокате 260 тысяч. То есть она не сделала в своей жизни ничего, кроме как помогла кому-то попилить пару миллионов. Такие нас не беспокоят. Пока ещё не беспокоят. Потому что есть те, кто ещё хуже.

Но меня крайне беспокоит вот этот вот «помощник Одного Известного Продюссера» с «Одного Федерального Канала», обращающийся с вопросами о сценарии фильма про конструктора более успешного, чем Стив Джобс, к сценаристке, которая родила одно-единственное провальное нечто и известна (в блогосфере) своим ультра-инфантильным оппозиционерством, антисталинизмом и белоленточностью. То есть всем тем, что гарантированно несовместимо с уважением к Михаилу Тимофеевичу и его работе.

Меня беспокоит, что этот «Помощник Продюсера», имеющий доступ к программной сетке федерального канала, -- на воле и не обезврежен. Потому что понятно, что конкретная сценаристка (не надо гуглить, её зовут Юлия Глезарова, в ЖЖ gleza, вам что, легче стало?) – это всего лишь орудие. Таких неудачниц с самомнением -- куча. Они, как им и положено -- существа бездумные и бессмысленные.

А исполнитель теракта по выносу и подрыву наших мозгов -- вот этот вот «помощник». И он ведь – и сейчас ходит и выбирает среди фимозных дур новых «сценаристов фильма про Калашникова». Про нашу национальную гордость и Героя труда, между прочим.

А ведь ещё есть, видимо, организатор и главарь этого бандподполья дураков, фанатично борющихся против нас за свои права тыбзить наши деньги, не включая мозг.

Хочется спросить товарищей из Министерства Культуры и Союза Кинематографистов: Что это за “Один Известный Продюссер” такой?

Что это за “помощник”?

Да! Это дурачьё не сможет угнать пару самолетов и врезаться в небоскребы, но они явно собираются угнать несколько миллионов долларов государственного бюджета и врезаться на них нам в голову.

Остановите их.

Прошу считать настоящий текст официальным обращением в Минкульт, Минздрав, ФСБ, Прокуратуру и к милиционерам на мотоциклете, пожалуйста.

Ну, а сегодня мне позвонил помощник Одного Известного Продюсера и скорбным голосом сообщил, что на Одном Федеральном Канале выбрали персону биографию которого зрители якобы жаждут увидеть на телеэкране. Это старый хрен с бугра, ничтожный человечишко в биографии которого нет ничего интересного и зрелищного. Поганый сморчок, "изобретатель" стрелкового оружия, обвешанный медальками и орденами. Косвенный (а возможно и прямой) убийца тысяч людей. Участник оккупации Западной Украины. Изобрел приспособление к пистолету ТТ для повышения эффективности стрельбы через щели в башне танка. И т.д. и т.п. Я отказалась тут же. Мгновенно. Но внутри все кипит. Кому нужен этот старый пердун? Кому он интересен? Это же не человек - это продукт эпохи. Эпохи не менее гнусной, чем он сам. Интересно, хотя бы кто-нибудь из моих френдов знает как его фамилия?

Вот такими штрихами очертила некто gleza биографию Михаила Калашникова. Жизнь и судьба доктора технических наук, генерал-лейтенанта, кавалера ордена Святого Андрея Первозванного, дважды Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской и Сталинской премий, члена Союза писателей России. депутата Совета Союза Верховного совета СССР, единственного в мире человека, одновременно имеющего звезду Героя России и две звезды Героя Социалистического Труда, эту самую gleza не вдохновляют. Ибо, в отличие от немецкой подстилки Тоньки-пулеметчицы илимодной когда-то рок-певицы Янки Дягилевой, по её мнению, тускла фигура великого оружейника и никому не интересна.

Судя по количеству писем в личку, желающих откликнуться очень много, так что рассуждать о сюжете не стану. Отмечу только, что в 49 лет (а девушке именно столько) "старым пердуном" называть человека, пусть даже и очень пожилого, не следует, ибо и сама-то девушка далеко не первой свежести. Можно сказать, "пердунья на очереди". Но это так, к слову. А вот выяснить, что представляет из себя эта самая gleza, - поскольку презрительно поплевывать на личность типа Михаила Тимофеевича могут только личности сравнимого, а еще лучше более крупного масштаба, - показалось интересным. Благо, сделать это совсем несложно: она сама рассказывает о себе всю доподлинную и даже подноготную.

Итак, Юлия Глезарова.

С детства мечтала стать сценаристом, но в 1988-м, - СССР еще существовал и бездарей отсеивали всерьез, - во ВГИК, при немалых семейных связях, не попала, а попала только в 1999-м, когда и не такие чудеса случались, поскольку можно было решительно все. Кстати, ежели кто-то решит, что определение "бездарь" звучит пристрастно, смею заметить, это не так. Ведь, согласитесь, степень таланта определяется уровнем реализации, а с этим у Юлии Владимировны сильный напряг: из пяти (как минимум) написанных ею за 10 лет сценариев (обратите внимание!) не востребован ни один. Несмотря даже на готовность продавать писанинку (взято отсюда) за мелкие гроши, чохом, неважно кому и вместе с авторскими правами. Учитывая, что речь идет не о девочке из провинции, а о столичной штучке, много лет тусующейся в "бомондах" на уровне вась-вась, добиться такого выдающегося результата можно лишь будучи не просто бездарью, но бездарью хрустально прозрачного разбора.

Однажды, впрочем, девочке таки свезло. Увидела она свое яшмовое имя в титрах фильма "Бумажный солдат", получившего аж двух венецианских "Серебряных львов", одну (тоже венецианскую) "Озеллу" и одну "Нику". Вот только первые три, - обратите внимание, - были присуждены г-ну Герману-младшему за режиссуру, а последняя - г-дам Дроздову и Хамидходжаеву за операторскую работу, за сценарий же съемочной группе ни фига не обломилось. Да и сам-то сценарий нельзя сказать, что принадлежит г-же Глезаровой: писали его Владимир Аркушин (сценарист весьма известный) и, на правах соавтора, опять же г-н Герман-младший (не только режиссер, но сценарист не из последних), Юлия же Владимировна, согласно ее же признанию (выпендриваться, когда тусовке все известно, было бы глупо), всего лишь "участвовала в работе". В качестве, следует полагать, девочки на побегушках. То есть, "литературного негра", по черновикам босса наматывающего диалоги.

Впрочем, премии премиями, но высший судья кинолентам все-таки зритель. Или, вернее, по нынешним-то временам потребитель, то есть покупатель продукта, выпущенного на рынок и превратившегося в товар. И вот с этим у ребят вышло совсем нехорошо. Не знаю уж, сколько десятков или сотен долларов дохода принесло стране творчество "серого и тусклого" Михаила Калашникова, но точно известно, что в России фильм посмотрело 12800 зрителей, а в Польше и того меньше, 1300, и в конечном итоге, потратив на проект 4 миллиона баксов, бедные спонсоры отбили только жалкие 262 655 (6,66% от вложенного). И кто виноват? Судя по премиям, не режиссер и не оператор, а судя по успешной деятельности главного сценариста, и не он. Остается только... Ага. Именно она, г-жа Глезарова, и ей-ей, есть уверенность, что г-н Герман и г-н Аркушин допустили роковую ошибку, подрядив подавать тапочки сию зияющую пустоту. Оставь они её на паперти, покормив булочкой на бедность, глядишь, чем черт не шутит, что-нибудь путное и получилось бы.

Короче говоря, в очередной раз - Слон и Моська.
Могучий, всеми уважаемый ижевский Слон и визгливо-завистливая московская Моська.
"Феерически безграмотная, творчески бесплодная бездарь gleza", как оценил ее в свое время уважаемый awas1952, оставшись при своем мнении и поныне, а мнению Анатолия Александровича, как правило, - проверено, - можно и нужно доверять.