Сапсан. Скоростной транспорт (с. 4)

Дамы и господа,
сегодня совершил свой первый рейс скоростной поезд "Сапсан", который соединил Москву и Питер всего за 3 часа 45 минут.
Хоти те ли вы путешестовать таким скоростным транспортом?
На каких направлениях должны ходить такие поезда?
Если у них шанс потеснить авиаторов?
В общем - высказывайтесь!

От себя хочу сказать, что я вижу позитив в таких поездах при расстояниях до 600-700 км.
Все-таки 4 часа от центра до центра - это отличный результат.
Ведь сколько времени у меня уйдет, чтобы добраться из Москвы до Питера на самолете? Минут 20 до Белоруской, там 35 минут до Ш-2, там нужно быть хотя бы за 1 час до вылета, потом летим около 1 часа, далее еще минут 30-40 до Московского вокзала. Итого около 3 часов 30 минут. Это в лучшем случае и с кучей пересадок!

скоростной транспорт, РЖД, железная дорога, поезд, Velaro RUS, Сапсан

Евгений из Питера

2 February 2010

В общем папуасам продали за золото зеркальце, а те его разбили...
Или как там в поговорке про дурака со стеклянным...

=9xwHVKe

2 February 2010

Вот

, решили, что игрушка слишком дорогая, чтобы стоять в депо

Sarumjan

2 February 2010

leonbn
а из какого источника было получено первое сообщение, про потрескавшиеся колеса? Из анонимного источника, приближенного к РЖД?

без имени

2 February 2010

Как же у нас любят панику разводить, страна истеричек. Каждые пол-года начинается паника вокруг "аварий" на АЭС, постоянно какие то слухи из компетентных источников, что где то там поломки и трещины. А беда всегда приходит с какой то другой стороны.

-Walter-

2 February 2010

без имени:

А беда всегда приходит с какой то другой стороны.

Обычно со всех сторон сразу

Malabar

2 February 2010

без имени

цитата:

А беда всегда приходит с какой то другой стороны.

Так беды-то как раз у нас две.

Как были триста лет назад, так и остались. И разговор идет про одну из этих традиционных бед.

Angler

2 February 2010

Я почему-то не удивился. Амбициозные проекты нельзя осуществлять с помощью гастарбайтеров.

vSAS

2 February 2010

Angler:

Я почему-то не удивился. Амбициозные проекты нельзя осуществлять с помощью гастарбайтеров.

ты что, наоборот всё, а как же пирамиды?

-Walter-

2 February 2010

vSAS
это был пилотный проект

Angler

2 February 2010

-Walter-

Пилотный или пилоточный:)

Dr.FeelGood

2 February 2010

Китай открыл очередную линию скоростной железной дороги. На этот раз — между Уханем и Гуанджоу. Её построили всего за четыре года и теперь это самая длинная скоростная линия железной дороги в мире — 1068 км.

Dr.FeelGood

2 February 2010

Поезда на ней развивают скорость в 350 км/ч. Так что из Уханя в Гуанджоу можно доехать не за десять часов, как обычно, а всего за 2 часа 58 минут

Dr.FeelGood

2 February 2010

Стоимость проезда — от 70 до 114 долларов в один конец.

Dr.FeelGood

2 February 2010

К 2012 году в Китае будет находиться в эксплуатации около 13 000 км скоростных железных дорог (200-350 км/час).

Dr.FeelGood

2 February 2010

Это не фантастика, а суровая реальность

Tovich

2 February 2010

Почему-то я уверен, что Сапсан так и останется одним-единственным скоростным поездом на всю Россию.

Dr.FeelGood

2 February 2010

Будет два

В Нижний Новгород запустят

без имени

2 February 2010

Angler:

Я почему-то не удивился. Амбициозные проекты нельзя осуществлять с помощью гастарбайтеров.

Впервые вижу чтоб по фирме Сименс прошлись столь резко

Dr.FeelGood
Я думаю, что китайцы не злорадствуют столь злобно над неудачами своих соотечественников, вот и есть результаты.

Сократий

3 February 2010

без имени:

постоянно какие то слухи из компетентных источников, что где то там поломки и трещины. А беда всегда приходит с какой то другой стороны.

Можете фото посмотреть .

http://www.nr2.ru/tourism/268144.html

Angler

3 February 2010

без имени

Рельсы тоже Сименс укладывал? За "рулем" Сименс сидит? В депо тоже Сименсоиды?

без имени

3 February 2010

Angler
А в каком месте там гастербайтеры? По ТВ показывали машиниста Сапсана, вроде русский

Наиль

3 February 2010

Dimicandum
Разреши, я здесь фотку приведу, уж больно впечатляет. Видимо, колесо не просто катится, а его еще и швыряет влево-вправо на наших рельсах...

Евгений из Питера

3 February 2010

Angler:

без имени

Рельсы тоже Сименс укладывал? За "рулем" Сименс сидит? В депо тоже Сименсоиды?

Кто такой Студебеккер? Это ваш родственник Студебеккер? Папа ваш Студебеккер? Чего вы прилипли к человеку?

(с)

may_be

3 February 2010

Angler:

Пилотный или пилоточный:)

"Пилоточный" - в русском матерном одобрительное выражение. Не употребляйте его в уничижительном смысле

Интересно, кто у нас решил, что "скоростные поезда" - это только поезда? А понятие "скоростные пути" не является необходимостью? А то поезда закупили, а про дороги, как всегда забыли?

без имени

3 February 2010

А вот так выглядит трасса между Москвой и Питером

Скрытый текст

Наиль

3 February 2010

may_be:

а про дороги, как всегда забыли?

Нельзя нарушать национальные традиции - где дороги, там и дураки...

Евгений из Питера

3 February 2010

Наиль:

may_be:

а про дороги, как всегда забыли?

Нельзя нарушать национальные традиции - где дороги, там и дураки...

И наоборот!

KOM

3 February 2010

Наиль
сорре за офф, а что за "адрес" где хранится фото? "медиа.ффклаб.ру"

Наиль

3 February 2010

KOM
В личку отвечу.

Mihas

4 February 2010

Прочитал, расстроился ... Самое обидное, что и светлого будущего даже не обещают

Скрытый текст

цитата:

Скоростное недоразумение

Скоростной поезд "Сапсан", торжественно запущенный в конце декабря 2009 года, курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом три раза в сутки. Этот первый в России современный, по крайней мере на вид, поезд привлек значительное внимание со стороны прессы и блогеров. Но руководство "Российских железных дорог" такое внимание вряд ли радует.
"Сапсан" - дорогой проект. "Российские железные дороги" приобрели 8 составов за 276 миллионов евро. Кроме того, немецкая Siemens получила контракт стоимостью в 354 миллиона евро за техобслуживание составов в течение 30 лет. Вскоре выяснилось, что деньги за техобслуживание сотрудники немецкой фирмы уже начали отрабатывать. Первые сообщения о сбоях в работе "Сапсана" появились еще в декабре 2009 года.

В ходе эксплуатации "Сапсанов" в течение последних недель возникали технические неполадки, но серьезными их никто не счел. К ним в Siemens относили, к примеру, трудности с закрытием дверей из-за низких температур. Однако информации о более серьезных проблемах, как утверждают в Siemens, специалисты концерна не получали.

Между тем, немалый интерес в российской прессе вызвали сообщения, что в колесных парах "Сапсанов" всего за месяц эксплуатации образовались трещины глубиной в шесть миллиметров. На сайте train-photo.ru даже была опубликована фотография якобы колеса "Сапсана", которое выглядело поврежденным. В феврале интерес к "Сапсанам" был вновь подогрет журналистами.

"Российские железные дороги", как стало известно 2 февраля, ограничили продажи билетов на "Сапсаны". Портал Infox сообщил, сославшись на анонимного диспетчера службы бронирования, что приобрести билет на "Сапсан" можно только за 15 суток, а не за 45, как было раньше. Портал Slon, также сославшись на анонимный источник, отмечал, что с 13 марта продажи остановлены полностью. Причиной ограничений продажи билетов оба портала называли трещины в металлических конструкциях колесных пар.

Позиция РЖД, не сумевших оперативно прокомментировать сообщения интернет-СМИ, в течение дня несколько раз менялась. Сначала в концерне заявили, что никакого изменения в системе бронирования не было, а ближе к вечеру выпустили пресс-релиз, сообщив, что вернут бронь на "Сапсаны" к стандартным 45 суткам. В РЖД пояснили, что "Сапсаны" будут ходить и после 13 марта, а изменение глубины продаж билетов связано с переходом РЖД на новое расписание.

Газета "Ведомости" утверждает, ссылаясь на источник в РЖД, что сообщение о телеграмме РЖД, в которой утверждалось, что сокращение срока продаж билетов связано с колесными парами, связано с халатностью исполнителя. Для наблюдения за поездом в составах постоянно присутствуют специалисты РЖД и Siemens, которые проверяют колесные пары состава после каждого рейса, утверждают в компании.

Кроме того, экспертизу колесной пары "Сапсана" проводят и сотрудники Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ). Заведующий отделом прочности ВНИКТИ Эдуард Оганьян подтвердил газете "Труд", что на поверхности колеса "Сапсана", соприкасающейся с рельсом, были обнаружены 6-миллиметровые щербинки. "Подобные вещи происходят при эксплуатации любых поездов. Но обычно отладка требуется после 60 тысяч километров пробега, а 'Сапсан' проехал меньше", - отметил он.

Проект "Сапсан" вообще вызывает немало вопросов. Агентство InfraNews, к примеру, сообщает, что "Сапсаны" будут окупаться 90 лет. "Промышленные ведомости" сомневаются не только в рентабельности проекта, но и в целесообразности контракта РЖД и Siemens.

Бороздя российские просторы
Высокоскоростное сообщение – прерогатива развитых стран. Во Франции с 1981 года ходят поезда TGV со скоростью 263 километра в час. Испанские поезда Talgo развивают скорость до 350 километров в час, а японские "Синкансен" и "Е-5" способны передвигаться со скоростью 300 - 320 километров в час. Подтягивается и Китай, который переживает железнодорожный бум.

Скоростные железные дороги приносят много дивидендов. Развитая транспортная инфраструктура "сжимает" страну, сокращая различия в достатке и культуре метрополии и регионов. Железные дороги могли бы помочь и развитию средних городов, снизив масштабы внутренней миграции в прибрежные мегаполисы. Следствий развития скоростного железнодорожного сообщения могло бы быть гораздо больше, но говорить об этом применительно к России пока бессмысленно.

Темпы строительства скоростных железных дорог в России невелики. К примеру, в Китае, спешно модернизирующем свои железные дороги, в ближайшие три года (!) будет построено 20 тысяч километров железных дорог, из которых 13 тысяч километров будут приспособлены под скоростные поезда. Россия гораздо скромнее: к 2030 году РЖД планирует построить от 16 до 20 тысяч километров новых железнодорожных линий; из них протяженность высокоскоростных линий будет составлять от 659 до 1528 километров. Что называется - почувствуйте разницу.

Перспективы высокоскоростного движения в России, описанные в "Стратегии развития железнодорожного транспорта" России до 2030 года, печальны. Вышеупомянутые 659 километров высокоскоростных линий пути – дорога из Москвы в Санкт-Петербург. То есть уже существующая трасса. Что, РЖД вообще не намерено более строить скоростных дорог? Вроде нет. В РЖД обещают в апреле открыть сообщение с Нижним Новгородом. Между тем, история с запуском "Сапсана" - еще один удар по проекту высокоскоростного движения РЖД.

Доверие к РЖД и так подорвано: то теракты, то странные скачки тарифов, а тут еще и колеса у Сапсана "разъехались". Между тем руководство компании отсиживается в кабинетах, не считая нужным сколько-нибудь подробно комментировать лавину слухов и догадок, которыми оброс "Сапсан".

Ситуацией с РЖД заинтересовались в Госдуме. Депутат от фракции КПРФ Борис Кашин назвал "Сапсан" "котом в мешке" и напоминает, что Китай приобрел у Siemens новые поезда и лицензию на их производство, максимальная скорость которых достигает 394 километров в час. Они, как утверждает Кашин, обошлись Китаю в 7 раз дешевле, чем России. Депутат уже потребовал от комитета Думы по транспорту сделать запрос в Генпрокуратуру.

Президент РЖД Владимир Якунин лично занимается пиаром "Сапсана", но лишь в особенных случаях. В декабре 2009 года главный железнодорожник катал на "Сапсане" премьер-министра Владимира Путина, а также зазывал прокатиться президента Дмитрия Медведева. Последний, однако, предложением Якунина не воспользовался. Думается, что теперь и не воспользуется – с мантрами Кремля о модернизации "Сапсан" ассоциируется все меньше и меньше.

Источник: лента.ру

1 person online

to leave a message or Sign up