Очистка PCV (вентиляция картерных газов)

поставил ЕТИС - нашел четкие причины, по которым "масло в коллекторе"

А нельзя ли просто клапан PCV почистить беззином или чем ни будь еще, ведь там только шарик металический и сам корпус пластиковый?!? Или менять обязательно, изза неспособности прочистки клапана?!?

AnderPAN
где-то кто-то писал, что это нужно делать каждые 30 т.к. Но т.к. добраться до клапана - большая проблема (из-за того, что он труднодоступен) этого никто не делает.

читал читал..клапан я не чистил, а по поводу паралонки что стоит внизу, сбоку в карманчике вся в масле так я выкинул ее на..насовсем, тупо вырезал из обычной посудомоечной губки и вставил туда как новую. думаю криминала в этом нет. паралон он в Африке паралон. что нужно - он остановит и так. поправьте если ошибаюсь.

Я тоже уже два года паралон именно меняю, а не мою. И материал использую так же от посудомоечных губок...

Просто для размышления ! У другана заслонку чистили (30000 тыс. масло не жрёт), так во впускном коллекторе тоже всё в масле и на дне коллектора плавает какая то масляная муть. У меня тоже самое (неделю назад заслонку чистил), пробег 75000.

На 65000 меняли маслосъёмные кольца, коллектор соответственно тоже чистили. Но уже через 10000 км там всё в масле и его немного на дне в коллектора плавает. По уровню масло не ушло за 10 тыс.

вот!!!

я думаю, что из-за того, что этот шланг от клапана завели во впускной коллектор, все проблемы с масложером!!! Этот шланг нужно было заводить в корпус фильтра, т.к. не может возникнуть сильного разряжения, и следовательно не может высасывать масло из картера.

писал тут
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (сообщение #8480744)

A AndreyAL:

вот!!! я думаю, что из-за того, что этот шланг от клапана завели во впускной коллектор, все проблемы с масложером!!! Этот шланг нужно было заводить в корпус фильтра, т.к. не может возникнуть сильного разряжения, и следовательно не может высасывать масло из картера. писал тут Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (сообщение #8480744)

Слушай, но ведь у большинства иномарок система PCV устроена таким же образом.

наверняка мазда (это их мотор) в погоне за прибылью что-то где-то упростила или просто накосячила.
На маздах двушках масло тоже жрет, как и на фокусах.

Т.к у других иномарок масла во впускном коллекторе НЕТ!

Беседовал с умными людьми из Фольксвагена - они говорят, что при такой газовой конструкции, как у фокуса, датчикам и мозгам невозможно нормально контролировать поток воздуха во впускном.

Может,тогда,выкинуть всю эту конструкцию? Пусть картер через воздухан дышит.

Trenor
А Вы уверены, что он сможет через воздухан дышать?

AndreyAL
А почему бы и нет? Ведь убирая PCV, мы убираем излишнее разряжение в картере. А трубки на воздухан вполне хватит для вентиляции картера.

Trenor
У тебя воздухан кончится за 1000 км., а то и сальники повыдавливает картерными газами, ни на одной машине нет такой схемы.

Мишуха
Про воздухан может ты и прав. А сальники с чего повыдавливает?

Trenor
Если давление картерных газов превысит допустимые значения.

Мишуха
Давление может превысить или с залегшими кольцами или дыркой в поршне. Другой вопрос: как ездить на таком движке?

Trenor
Да не, даже на новом движке поршневая не полностью герметична, на высоких оборотах картерные газы по любому идут.

Мишуха
Никто и не утверждает,что поршневая полностью герметична. Просто обычной вентиляции (через воздушный фильтр) должно хватать на все режимы работы движка.

Давайте попробуем прежать, например медицинским зажимом, шланг идущий от клапана PCV к впускному коллектору! и посмотреть на реакцию. Сегодня попробовал надеть шарик на конец шланчика отсоединив его от воздушного фильтра и увидел следующее: на ХХ и до 3000 об.мин - шарик не надувался и не втягивало, а после 3000 его с бешеным усилием всасывало, т.е. наверное открылся клапан PCV и посредством разряжения во впускном коллекторе тянет воздух через клапанную крышку и открытый клапан PCV, а на нормальных машинах через клапанную крышку всегда выходит воздух - это сапун, а тут всё наоборот, вот оно и вытягивает масло из движка

Aquarius 699
Пока Вы отсутствовали, мы, тут, разобрались, как должен работать клапан
Очистка PCV (вентиляция картерных газов) (сообщение #8429920)

Aquarius 699
Будь добр сделай тот же эксперимент со снятой или приоткрытой крышкой воздушного фильтра.

Доброго дня всем или ночи.
Хочется сказать как в том анекдоте "... прапорщик кончай умничать, покажи рукой куда плыть! "

Есть надежда, что жор масла (пол литра на 1 тыс.км, не прогрессирует уже 30 т.км, на трассе расход сокращается на порядок, а то и больше, прокатился на море убедился в этом) связан с неправильной работой этого клапана PCV. Поэтому хочется получить конкретные рекомендации, если здесь конечно можно чего-то хотеть - как все таки убедиться в работоспособности клапана PCV без снятия впускного коллектора, и если все таки пережать трубку от клапана к впускному коллектору, ради эксперимента по расходу масла, то чем это может грозить кроме как поливом воздушного фильтра маслом?

Мишуха
при чём тут крышка? если шланг оключен от крышки! ну сделай ты это сам, будь добр!
Aquarius 699
при чём тут PCV? контура разные!
Trenor
иди в форд работать- сколько лишних деталей они смогут избежать! и сосать будет из картера через клапанную крышку!

мужики, не слушайте жён - включайте свою Голову!
жёны, не пишите за своих мужиков!

GRS2002
ты посмотри на этот PCV - да не сожрёт он столько масла, а если и сожрёт - свечи разве не будут в хлам?

B bogart:

при чём тут PCV? контура разные!

Читай устройство системы вентиляции, контур: корпус фильтра - шланг PCV - картер двигателя - клапан PCV - шланг вентиляции - впускной коллектор

Мишуха
одни читают, другие шарики собачат - теоретики и практики! что ты вообще написал - сам понимаешь?

bogart не совсем понял что я должен увидеть если посмотрю на этот клапан, но думаю и через меньшие отверстия можно поболее поллитра высосать если будет достаточное разряжение

B bogart:

Мишуха что ты вообще написал - сам понимаешь?

Путь движения воздуха, при вентиляции картера, при повышенных оборотах.

Мишуха
больше вопросов не имею!